Ansett Nový Zéland Flight 703 - Ansett New Zealand Flight 703

Ansett Nový Zéland Flight 703
	Trosky letadla den po srážce
Nehoda
datum	9. června 1995
souhrn	Řízený let do terénu
Stránky	Tararua Ranges, Nový Zéland
Typ letadla	de Havilland Canada DHC-8-102
Operátor	Ansett Nový Zéland
Registrace	ZK-NEY
Počátek letu	Letiště Auckland
Destinace	Mezinárodní letiště Palmerston North
Obyvatelé	21
Cestující	18
Osádka	3
Úmrtí	4
Zranění	17
Pozůstalí	17

Souřadnice: 40 ° 20'00 ″ j 175 ° 48'00 ″ V / 40,333352 ° j. 175.800079 ° v / -40.333352; 175.800079

[Interaktivní mapa na celou obrazovku]

Ansett Nový Zéland Flight 703 byl Ansett Nový Zéland plánovaný let osobní dopravy z Letiště Auckland na Palmerston North. Dne 9. Června 1995 de Havilland Canada Dash 8 letadlo letící touto cestou narazilo do kopcovitého terénu v pohoří Tararua, 16 km východně od letiště Palmerston North, během přístrojového přiblížení za špatného počasí. Letoun přepravoval 18 cestujících a tři členy posádky. Všichni cestující byli občany Nového Zélandu s výjimkou jednoho občana Spojených států. Letuška a tři cestující zahynuli v důsledku srážky.

Letadlo

Ansett New Zealand DHC Dash 8-102 podobný tomu v incidentu

Letadlo, Registrace ZK-NEY,^[2] de Havilland Canada DHC-8 Dash 8, byl vyroben v Kanadě v roce 1986.

Nehoda

Během přiblížení na pravou zatáčku, která by postavila letadlo na konečné přiblížení na dráhu 25, vpravo podvozek se nepodařilo plně vysunout, takže druhý pilot jej začal ručně vysouvat pomocí hydraulického čerpadla. Nastavení výkonu letadla již bylo sníženo na Flight Idle což bylo normální, ale letadlu se nechtěně umožnilo sestoupit příliš nízko k zvlněnému terénu vedoucímu na sever Palmerstonu. Počáteční náraz do terénu nastal ve výšce 382 m nad mořem; profilové letadlo mělo být ve výšce 810 m nad mořem.^[3]

Ačkoli let 703 Výstražný systém pro blízkost země (GPWS) zazněl poplach čtyři sekundy před tím, než letadlo narazilo na zem, posádka se nehodě nedokázala vyhnout. Podle Komise pro vyšetřování dopravních nehod (TAIC) zpráva, zvukový alarm, který říká posádce, aby vyšplhala na letadlo, měl zaznít 17 sekund před nárazem, ale GPWS selhal z důvodů, které nebyly nikdy stanoveny. V roce 2001 došlo k vyšetřování novozélandskou policií^[4] do toho, zda mobilní telefon z letadla mohl nebo nemohl narušit systém. Oficiální zpráva o havárii^[3] zmiňuje na straně 69 toto:

„Zástupce výrobce avioniky výrobce letadel upozornil, že není pravděpodobné, že by provoz počítače, jiného elektronického zařízení nebo mobilního telefonu ovlivnil letové přístroje letadla.“

Kapitánova obrana byla 4,5 sekundy před dopadem na radarový výškoměr displej sledoval výšku 1 000 stop, když se díval.

Havarijní web

Let 703 se vynořil na vrcholku kopce a rozpadl se, když sklouzl po zemi a okamžitě zabil letušku. Cestující Reginald John Dixon se pokusil vysvobodit další dva uvězněné poblíž kořene křídla, když vrak začal hořet. Nepodařilo se jim je vysvobodit a blesk kriticky ho spálil. O dva týdny později na následky zranění zemřel. Zemřeli tedy také tři cestující a mnoho dalších utrpělo zranění.

Ansett Nový Zéland DHC-8 ZK-NEU, sesterská loď nehody letadla

Za svou statečnost v nebezpečné situaci byl Dixon vyznamenán Novozélandský kříž, Nejvyšší ocenění Nového Zélandu za civilní statečnost.^[5]

Možná porucha radarového výškoměru

Pozdější studie trosek letu 703 odhalila, že antény pro radarový výškoměr (který vysílá signál do GPWS indikující, jak vysoko nad zemí je letadlo) byly natřeny, což pravděpodobně snížilo schopnost GPWS poskytnout včasný poplach , ačkoli pozdější komentáře TAIC trvaly na tom, že barva neblokovala nebo neodrážela signály.^[6] Antény radarového výškoměru jsou jasně vyraženy slovy „nemalovat“, což je varování, které se nedbá. Bench testování radarového výškoměru prokázalo, že jednotka po zotavení z vraku stále funguje perfektně.