Birdman Chinook - Birdman Chinook - Wikipedia

Vrtulník Boeing viz CH-47 Chinook.
Chinook
ASAP Chinook Plus 2 03.JPG
ASAP Chinook Plus 2
RoleUltralehká letadla
národní původKanada
VýrobceProdej letadel a náhradní díly
NávrhářVladimir Talanczuk
První let12. prosince 1982
Úvod1983
PostaveníSady ve výrobě
Vyrobeno1983-1987
1989-2013
2016-současnost
Počet postaven1100 (2011)[1]
Jednotková cena
C $ 21170 (cena sady, 2011)
Birdman Chinook 2S ukazující pětiúhelníkový průřez kokpitu
Birdman Chinook 2S
Kokpit Birdman Chinook 2S
Birdman Chinook 2S Rotax 503 instalace motoru

The Birdman Chinook je rodina jedno a dvoumístných, konfigurace posunovače, hornoplošník ultralehká letadla která byla poprvé vzlétl 12. prosince 1982 a produkoval Birdman Enterprises z Edmonton, Alberta, Kanada od roku 1983.[2][3][4][5][6]

Design Chinook se postupem času vyvinul prostřednictvím několika modelů a byl vyroben dvěma společnostmi. Celkem bylo dokončeno více než 850 letadel a jejich výroba a soupravy zůstávají ve výrobě v 21. století.[3][7][8][9]

Návrh a vývoj

Chinook WT-11

Cíle designu

Prvním představeným modelem Chinook byl jednomístný WT-11, který vstoupil na trh v roce 1983. WT-11 bylo jedenácté letadlo navržené ukrajinština -rozený letecký inženýr Vladimir Talanczuk, absolvent polština Institut pro letecké odborníky. Profil křídla vyvinul Dr. Dave Marsden na letišti University of Alberta a je označen jako UA 80/1.[2][6][10]

Cíle designu společnosti pro WT-11 byly:[2]

  • Dobré letové vlastnosti
  • Jednoduchost konstrukce
  • Maximalizace estetiky

Návrhář Talanczuk uvedl své vlastní designové záměry:

Ultralight není jen zábavný stroj, měl by být použitelný také pro užitkové účely - školení, rybářské výlety, postřik plodinami a dokonce i pro přepravu nákladu. Ultralight by však měl být cenově dostupný pro mnoho lidí, takže by neměl být drahý. Například křídla nemohou být komplikovaná. Měly by být snadno sestavitelné a opravitelné.[2]

WT-11 byl navržen tak, aby vyhovoval tehdy novým USA FAR 103 Ultralehká vozidla kategorie, včetně maximální hmotnosti prázdného vozu 115 kg. S výkonem 28 hp (21 kW) Rotax 277 jednoválcový, dvoutaktní pohonná jednotka, letadlo má továrně standardní prázdnou hmotnost 250 lb (113 kg). 35 hp (26 kW) Rotax 377 motor byl rychle k dispozici jako volitelná výbava, aby měl letoun více energie na plovácích.[3][4]

V roce 1987 byl WT-11 přeznačen na Chinook 1S (1 místo) společností, aby sladila svou nomenklaturu s pozdějším dvoumístným Chinook 2S Modelka.[6]

Konstrukce

Talanczukův design je hornoplošník, uzavřený jednoplošník kabiny s křídlem s vysokým poměrem stran 8,75: 1, což dává velké rozpětí křídel 35 stop (11 m). To dává WT-11 velmi nízké zatížení rozpětí i světlo zatížení křídla. The klouzavost je 10: 1 při 56 km / h a minimální pokles je 1,78 m / s při rychlosti 51 km / h. Chinookové byli stoupal vypnutí pro dlouhodobé lety. Drak draku s nízkým odporem a křídla s vysokým poměrem stran poskytly pozoruhodně dobrý výkon motoru Rotax 277 s výkonem 28 k (21 kW) a letadlo může plavat rychlostí 80 mph (80 km / h) a spálit 5,7 litrů / h (1,5 US galonů za hodinu) ) z automobilové palivo, což umožňuje dojezd 200 mil (199 km) na 19 litrů paliva.[2][10]

Letadlo je zcela vyrobeno z 6061-T6 hliník hadice, sešroubované s AN hardwarem pro letadla a pokryté 3,2 oz / yd² (132 g / m²) Dacron. Potah zahrnuje zipy pro usnadnění kontroly. Struktura byla testována statickým zatížením na + 6 / -3 G. The trup je postaven na 4 "(10 cm) centrální" páteřní "trubce, která podporuje kokpit a ocasní plochy. Kokpit má jedinečný pětiúhelníkový průřez, který poskytuje velmi širokou kabinu o velikosti 38 palců (97 cm) na úrovni boků. Horní trubka kokpitu se zakřivuje dolů k nosu letadla v poměru 3: 1, což poskytuje kompromis mezi vnitřním prostorem kokpitu a aerodynamikou a dodává modelu Chinook jeho charakteristický profil.[2]

Podvozek je z konvenční konfigurace, s bungee odpružení, které poskytuje dobré schopnosti v drsném poli. Uzavřená kabina obsahuje nákladový prostor, který je umístěn na letadle centrum gravitace, což eliminuje změny obložení, protože zátěž se mění.[2]

Křídlo je tvořeno dvěma nosníky podporovanými písmenem „V“ vzpěra a porotní vzpěry. Křídlo má vnitřní dráty pro zvedání a tažení. The křidélka byly původně navrženy tak, aby byly „bez mezer“, přičemž kryt křídla Dacron sahal přes křidélka. Toto se někdy označuje jako deformace křídla, ale liší se od toho použitého u průkopnických letadel. V roce 1986 společnost upustila od designu „mezer“ křidélek a přesunula se na konvenčnější samostatná křidélka. Byly k dispozici přestavovací sady pro stávající letadlový park. Křídla WT-11 jsou odnímatelná dvěma lidmi za 15 minut. Ocasní plochy používají podobný systém s uzavřenou mezerou, který využívá plynulé přechody z pevné ploutve a horizontálního stabilizátoru do pohyblivé kormidlo a výtah.[2][6]

Továrna tvrdila, že doba výstavby z montážní sady byla pro prvního stavitele 100 hodin. Cena za WT-11 v roce 1984 byla Může $ 7995 (AMERICKÉ DOLARY$ 6395).[2]

Zkušební létání

Zkušební létání WT-11 byla provedena po prvním letu dne 12. prosince 1982 v Čarodějové jezero, Alberta, vedoucím zkušebního pilota společnosti Dennisem Malandem.[2][6]

Počáteční výsledky ukázaly, že s motorem Rotax 277 o výkonu 28 k (21 kW) by letadlo udržovalo vodorovný let při nízkém nastavení plynu a pohodlně by plavalo rychlostí 80 mph (80 km / h). Pádová rychlost byla zaznamenána jako 23–25 mph (37–41 km / h). Maland hodnotil kormidlo a výtahy jako „velmi citlivé“ a křidélka jako „méně citlivá, ale dobrá“, s rychlostí otáčení od 45 do 45 stupňů za 3,5 sekundy při cestovní rychlosti.[2]

Testování příčným větrem ukázalo, že letadlo bylo ovladatelné ve větru 20 mph (32 km / h) při 45 stupních a 15 mph (24 km / h) při 90 stupních. Letoun bezpečně letěl povrchovým větrem o rychlosti 56 km / h. Vzletový válec byl zaznamenán jako 100–200 stop (31–62 m) a vzdálenost k překonání překážky 50 stop byla 15–200 stop (62–93 m) ve výšce 2500 ft (762 m) nad hladinou moře .[2]

Rozsáhlý stánek a roztočit testování proběhlo v Čarodějném jezeře 28. prosince 1982. Přímé a vypínání napájení vedlo ke stabilnímu stavu kaše. Stánky po zapnutí od 30 stupňů směrem nahoru vedly ke stabilnímu kaši +15 stupňů směrem nahoru, bez tendence k poklesu křídla. Skoro svislé stoupání mělo za následek čistý stání s plynulým stoupáním dopředu a zotavením na rovný let bez tendence k poklesu křídla.[2]

Testování odstřeďování zadané z vodorovného letu, přichycení rolí a otáčení stánků nedokázalo vyvolat podmínku otáčení, protože WT-11 se právě vrhl na vodorovný let. Tyto testy vedly k tomu, že společnost fakturovala letoun jako „nebude se točit“.[2]

Zbývající letové zkoušky stanovily strop služby na 15 000 stop (4 572 m) a absolutní strop na 18 400 ft (5 608 m). Mnoho ponorů do PROTINE rychlosti 137 km / h byly dokončeny bez deformace, třepetání nebo nestabilita. Vnější smyčky, rohlíky, zaklapávací válce, zatáčky, poklesy ocasu a obrácený let byly dokončeny jako zkušební postupy, ačkoli společnost doporučila zákazníkům provést tyto manévry.[2]

Plováky

WT-11 byl testován na laminát plováky, namontované blízko trupu. Testování společností ukázalo vzletové vzdálenosti asi 300 stop (91 m) na vodě a není třeba přidávat další vertikální povrchy.[2]

Chinook 2S

V návaznosti na úspěch jednomístného Chinooku představil Birdman dvoumístný Chinook 2S (2místný) v roce 1984 a rychle si získal popularitu jako ultralehký trenér a také jako rekreační letadlo. 2S kombinoval snadné ovládání WT-11, poslušné stání a vlastnosti roztočit -odolnost se spolehlivým Rotax 447 42 hp (31 kW) a později Rotax 503 Motor o výkonu 50 k (37 kW). Jeden z autorů letových recenzí poznamenal: „Stání bylo nejškodlivější, jaké jsem kdy viděl v jakémkoli letadle. Při plné zadní tyči to jen pomalu klesá dolů s úrovní nosu, asi 200 - 400 ot / min. Uvolněním tyče se Chinook vrátí zpět létání s malou ztrátou nadmořské výšky. “[3][10][11]

Konstrukce 2S je podobná WT-11, s rozpětím křídel zvětšeným o 2,0 ft (0,6 m) a stejným trupem jako WT-11, s druhým sedadlem, kde se nachází zavazadlový prostor WT-11. Palivová nádrž byla přemístěna z trupu na obě vzpěry křídla jako aerodynamicky tvarované plastové nádrže, kde jsou viditelné za letu a lze rychle určit hladinu paliva. Některé vzpěry WT-11 měly nainstalované také tyto vzpěry.[2][10]

Při hodnocení manipulace s 2S jeden recenzent napsal:

Pitch se ukázal být neutrálně stabilní - zůstal tam, kde byl položen. Křidélka byla stejná. V bance byl Chinook rád, že zůstal v tomto úhlu banky, ani se nevyvalil, ani nepřekročil. Osa vybočení byla zajímavá - zůstala mírně stabilní s nohama na pedálech, ale s nohama vypnutými a kormidlem odstraněným z ploutev, jak se vznášelo, bylo letadlo nestabilní. V tomto režimu se pomalu odkláněl od požadovaného směru, ale snadno se ovládal nohou, kam patří na pedálech. Je zřejmé, že se jedná o letadlo, které za letu vyžaduje pozornost, ale zjistil jsem, že celkovým účinkem je to, že se cítí svěže, ne nestabilně.[10]

Dva modely Chinook postavené společností Birdman se vyráběly teprve pět let, než společnost na konci roku 1987 ukončila svoji činnost, ale v té době bylo dodáno téměř 700 letadel. Soupravy byly vyrobeny v Kanadská ultralehká výroba zařízení v St Paul, Alberta.[3][8][12]

Chinook Plus 2

ASAP Chinook Plus 2
ASAP Chinook Plus 2

V době, kdy společnost Birdman Enterprises skončila podnikání, byl jedním z majitelů Chinook 2S Brent Holomis. Vidíme příležitost zakročit a poskytnout součásti pro flotilu, kterou založil Prodej letadel a náhradní díly (ASAP) v roce 1988, v Vernon, Britská Kolumbie. Zpočátku se ASAP soustředila na dodávky dílů, ale s pomocí University of Alberta Holomis přepracovala letadlo. Nový model, dvoumístný, představený v roce 1989, byl označen jako Chinook Plus 2 a obsahuje zcela nové křídlo se sníženým rozpětím (32 stop (10 m) oproti 2S 37 stop (11 m)) a nižším poměrem stran s větším počtem žeber a pokryté Ceconite místo neléčeného Dacrona. Funkce křídla flaperons. Nový model má zcela nový podvozek a mnoho dalších vylepšení oproti modelu 2S a byl postaven kanadskou společností Ultralight Manufacturing, kterou společnost ASAP získala. Plus 2 zachovává palivové nádrže namontované na vzpěře zavedené u 2S.[12][13][14][15]

Chinook Plus 2 je k dispozici ve formě soupravy s velkým množstvím motorů, včetně 50 hp (37 kW) Rotax 503, čtyřtaktní 60 hp (45 kW) HKS 700E, 64 hp (48 kW) Rotax 582 a 80 hp (60 kW) Rotax 912. Těžší motory, zejména Rotax 912, byly zaznamenány jako změny manipulačních charakteristik letadla a snížení stability letadla v hřiště a zatočit.[8][11][15]

Chinook Plus 2 [s motorem 912] rozhodně není letoun pro začátečníky a [ukázkový pilot továrny ASAP] Larry [Williams] uvádí, že studentům trvá dost času na to, aby se přizpůsobili jeho ovládání. Rovina velmi dobře reaguje na řídicí vstupy a vykazuje téměř neutrální statickou stabilitu při natáčení. Osy sklonu a vybočení vykazují pozoruhodnou negativní statickou stabilitu a letadlo se rádo odklánělo od přímého a vodorovného letu jak v rozteči, tak v zatáčce. Není to těžké ovládat a mnoho akrobatických letadel je podobně nestabilních, ale je to letadlo, které musí být neustále letecky ovládáno pozitivně, a proto by pro pilota s nízkým časem znamenalo méně než ideální trenér nebo letadlo.[11]

S čtyřtaktním motorem HKS 700E má Plus 2 maximální rychlost 145 km / h a vysokou rychlost 129 km / h, úspornou plavbu 105 km / h , spalující jen asi 2 US gal (8 l) za hodinu, což poskytuje pěthodinovou výdrž se standardními tanky. Stánky se samostatným vypnutím jsou 56 km / h a jsou „mírné a bez komplikací“. Letoun má velmi nízkou rychlost vypnutí přibližně 1,78 m / s.[8]

Plus 2 měl zpočátku celkovou hmotnost 900 lb (408 kg), ale tato byla postupně zvyšována na současných 1050 lb (476 kg).[15][16]

Recenzent Dan Johnson, který se přihlašuje EAA Sport Pilot & Light Sport Aircraft Magazine v lednu 2008 popsal Chinook Plus 2 s motorem HKS 700E:[12]

Ačkoli široký kokpit modelu Chinook mu z některých výhod dává výraznější vzhled, design klouže vzduchem celkem dobře. Má lehká a výkonná křidélka, což usnadňuje vedení vzduchem. Obecně je ovládání letadla docela příjemné navzdory nebo možná kvůli jeho neortodoxnímu tvaru.[12]

Továrna tvrdí, že první stavitel může dokončit Chinook Plus 2 za 220 hodin práce.[7]

Práva na Chinook Plus 2 byla prodána americké společnosti, Výroba letadel v roce 2013, který vrátil design zpět do výroby v roce 2016.[17]

Provozní historie

Design Chinook WT-11 vyhrál Reserve Grand Champion na AirVenture v roce 1983 a znovu v roce 1984.[5]

V srpnu 1983 letěl zkušební pilot Dennis Maland se standardem na WT-11 Rotax 277 motor do výšky 18 500 ft (5 639 m).[5]

V listopadu 1984 Jack Hughes letěl WT-11 přes celou šířku Austrálie z Orange, Nový Jižní Wales na Perth, Západní Austrálie, za 14 dní a 49 letových hodin, vzdálenost 2 050 NMI (3 797 km).[5]

V roce 1993 64 hp (48 kW) Rotax 582 - poháněný Chinook Plus 2 na lyžích a Plné lotosové plováky byl používán National Geographic Society při natáčení televizního speciálu o mořských savcích v kanadské Arktidě.[18]

Varianty

Chinook WT-11-277
Jednosedadlo, poháněné 28 hp (21 kW) Rotax 277, vyráběný společností Birdman Enterprises 1983-1986.[3][6]
Chinook WT-11-377
Jedno sedadlo, poháněné 35 hp (26 kW) Rotax 377, vyráběný společností Birdman Enterprises 1984-1986.[3][6]
Chinook 1S
Pozdější označení pro WT-11, zarovnat, je nomenklatura s 2S. Jednosedadlo, poháněné 28 hp (21 kW) Rotax 277 nebo volitelně 35 hp (26 kW) Rotax 377, vyráběný společností Birdman Enterprises 1987.[3][6]
Chinook 2S
Dvoumístné, poháněné 42 hp (31 kW) Rotax 447 nebo 50 hp (37 kW) Rotax 503, vyráběný společností Birdman Enterprises 1984-1987.[3]
Chinook Plus 2
Dvoumístné, poháněné výkonem 50 hp (37 kW) Rotax 503, 60 hp (45 kW) HKS 700E, 64 hp (48 kW) Rotax 582 nebo 80 hp (60 kW) Rotax 912, vyráběné ASAP 1989-2013 a The Airplane Manufactory od roku 2016 do současnosti.[3][19]

Specifikace (Chinook WT-11)

Data z Jones[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 17 ft 6 v (5,34 m)
  • Rozpětí křídel: 35 ft 0 v (10,68 m)
  • Výška: 5 ft 10 v (1,78 m)
  • Plocha křídla: 140 čtverečních stop (13,0 m2)
  • Profil křídla: University of Alberta UA 80/1
  • Prázdná hmotnost: 113 lb (250 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 625 lb (283 kg)
  • Elektrárna: 1 × Rotax 277 , 28 hp (21 kW)
  • Vrtule: Průměr 4 ft 6 v (1,37 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 97 km / h, 52 Kč
  • Cestovní rychlost: 50 mph (81 km / h, 43 Kč)
  • Pádová rychlost: 24 km / h (39 km / h, 21 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 138 km / h, 74 Kč
  • Rozsah: 200 mil (324 km, 170 NMI)
  • Strop služby: 15 000 stop (4575 m)
  • Rychlost stoupání: 700 ft / min (3,6 m / s)
  • Plošné zatížení: 4,5 lb / sq ft (21,8 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 22,3 lb / hp (0,07 kW / kg)
  • Faktory zatížení: +6/-3 G

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Vandermeullen, Richard: Průvodce kupujícího letadel 2012, Kitplanes, svazek 28, číslo 12, prosinec 2011, strana 37. Publikace Belvoir. ISSN 0891-1851
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Jones, Terry: Birdman WT-11 Chinook - „Ultra“ lehké letadlo třídy Cabin. Birdman Enterprises, 1984.
  3. ^ A b C d E F G h i j Klišé, Andre: Průvodce nakupujícím ultralehkých letadel 8. vydání, strany B-72 a E-9. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  4. ^ A b Jones, Terry: Birdman WT-11 Chinook - je to perfektní letecký balíček. Birdman Enterprises, 1984.
  5. ^ A b C d Taylor, John RW: Janes All the Worlds Aircraft 1986-87 strana 544, Janes Publishing Company, 1986. ISBN  0-7106-0835-7
  6. ^ A b C d E F G h Taylor, John WR, Jane's All The World's Aircraft 1987-88 strana 544, Janes Publishing Limited.
  7. ^ A b Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, svazek 24, číslo 12, prosinec 2007, strana 37. Publikace Belvoir. ISSN 0891-1851
  8. ^ A b C d Johnson, Dan (srpen 2000). „Zachráněno před zánikem! Chinook Plus 2 od ASAP je vítěz“. Archivovány od originál dne 20. 8. 2009. Citováno 2009-08-11.
  9. ^ Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, strana 105. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  10. ^ A b C d E Hunt, Adam: Pilotní zpráva: Chinook 2S. Kanadská asociace vlastníků a pilotů Let COPA, Říjen 1999.
  11. ^ A b C Kanadská asociace vlastníků a pilotů: Průvodce COPA ultralights - 11. vydání - říjen 2008 .
  12. ^ A b C d Johnson, Dan (leden 2008). „Nabídky letadel z Kanady“. Archivovány od originál dne 8.7.2011. Citováno 2009-08-12.
  13. ^ Prodej letadel a náhradní díly (2002). "ASAP History". Archivovány od originál dne 01.06.2009. Citováno 2009-08-10.
  14. ^ Transport Kanada (Květen 2009). „Seznam modelů, které mohou být registrovány jako pokročilá ultralehká letadla (AULA)“. Citováno 2009-08-05.
  15. ^ A b C Hunt, Adam: Létání s ASAP Chinook Plus 2 s kapitálovými leteckými sporty v Ottawě. Kanadská asociace vlastníků a pilotů Let COPA, Květen 2002.
  16. ^ Prodej letadel a náhradní díly (2002). "Specifikace". Archivovány od originál dne 2009-07-27. Citováno 2009-08-12.
  17. ^ Výroba letadel. „Chinook Plus 2“. aeroplanemanufactory.com. Citováno 6. května 2016.
  18. ^ Williams, Glenn (2002). „Ultralight přispívají k arktickým projektům“. Archivovány od originál dne 21. 8. 2009. Citováno 2009-08-05.
  19. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011-12, strana 89. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X

externí odkazy