Vášnivý šampion - Avid Champion

Vášnivý šampion
RoleUltralehká letadla
národní původSpojené státy
VýrobceAvid Aircraft
NávrhářDean Wilson
První let1998
Úvod1998
PostaveníSady již nejsou k dispozici po listopadu 2003
Vyvinuto zAvid Mark IV

The Vášnivý šampion je americký jednomístný, hornoplošník ultralehká letadla který byl vyroben od roku 1998 jako souprava podle Avid Aircraft z Caldwell, Idaho, později Ennis, Montana.[1][2][3]

Společnost Avid Aircraft ukončila činnost v listopadu 2003 a letadlové sady již nejsou k dispozici.[4]

Rozvoj

Šampion byl vytvořen zmenšením Avid Mark IV a zúžení širšího trupu do jediného designu sedadla, který je v souladu s USA FAR 103 Ultralehká vozidla kategorie.[1]

Design je konvenční konfigurace traktoru, představovat trubku a letecká tkanina konstrukce. Hlavní podvozek je bungee zavěšený a obsahuje řiditelný zadní kolo. Stejně jako ostatní designy Avid má křídlo nedostatečně vyklenuté profil křídla, Junkers styl křidélka a zapečené zadní hrany. Křídlo lze sklopit pro uložení a letadlo lze táhnout na kolech za automobilem. Skládací mechanismus křídla neobsahuje automatická spojovací křidélka. V kokpitu pojme pilota až do výšky 2,0 m a hmotnosti 136 kg. Původně byly k dispozici dvě možnosti dveří, a Piper J-3 Cub horizontálně dělené dveře nebo dveře se závěsem nad hlavou.[1][3]

Champion splňuje maximální prázdnou hmotnostní limit kategorie ultralehkých vozidel US FAR 103 pouze v kategorii 254 lb (115 kg), s nejlehčím jednoválcem, dvoudobý instalované motory, například 28 hp (21 kW) Rotax 277 a odstranění krytu, brzd, dveří a většiny nástrojů. Když byla sada k dispozici, společnost pro ni neposkytla motor, výběr motorů a dodržování omezení FAR 103 ponechal na majiteli. Standardní prázdná hmotnost s 40 hp (30 kW) Rotax 447 pohonná jednotka byla 284 lb (129 kg). Letoun je kvalifikován jako amatér postavený v mnoha zemích včetně USA a USA Kanada.[1]

Společnost uvedla, že doba potřebná k dokončení sady byla 160 hodin. Když byl letoun představen v roce 1998, cena soupravy byla AMERICKÉ DOLARY$ 8995, bez motoru. Kompletní draky, také bez motoru, byly k dispozici za 12 995 USD.[2]

Provozní historie

Letová recenze šampiona Andre Cliche ho popisuje jako „lehký a citlivý“ a „agilní“, ale varuje, že křidélka s plným rozpětím Junkers produkují vysokou rychlost otáčení a vysokou nežádoucí zatáčení. Rovněž naznačil, že „celková odezva a reakce řidiče mohou ovlivnit schopnosti začátečníků.“[1]

Jim Bethea z Časopis UltraFlight řekl: „Šampión je pravděpodobně nejlepší ultralehký model s pevnými křídly, který je k dispozici, a možná nejvíce přehlížený.“[3]

S Rotax 447 motor, letadlo může vzlétnout za méně než 30 stop (30 m), jak vysvětlil jeden majitel: „Raději buďte připraveni, když posuňte plyn, protože letadlo skočí ze země během příštích tří sekund!“ Přistání v bočním větru bylo popsáno jako „snadné s prokluzem vpřed a přistáním na jednom hlavním kole“. Plný skluz kormidla způsobí rychlost klesání 10 m / s.[3]

Protože výběr instalovaného motoru byl ponechán na výrobci, byla použita celá řada motorů, včetně Rotax 277, 447 a 50 hp (37 kW) Rotax 503.[3]


Specifikace (Champion s Rotax 277)

Data z Cliche & KitPlanes[1][2]

Obecná charakteristika

Výkon

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F Klišé, Andre: Průvodce nakupujícím ultralehkých letadel 8. vydání, strana B-12. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ A b C Downey, Julia: 1999 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, svazek 15, číslo 12, prosinec 1998, strana 38. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  3. ^ A b C d E Bethea, Jim (2007). „Avid Aviates Again“. Archivovány od originál dne 8. 8. 2009. Citováno 2009-09-26.
  4. ^ Niles, Russ (listopad 2003). "Za běhu". Citováno 2009-09-26.