Wladimir Talanczuk - Wladimir Talanczuk
Wladimir Talanczuk | |
---|---|
narozený | |
Národnost | ukrajinština - kanadský |
Vzdělávání | Institut pro letecké odborníky, Polsko |
obsazení | Inženýr |
Inženýrská kariéra | |
Instituce | AeroKlub Wrocław Birdman Enterprises |
Projekty | Birdman WT-11 Chinook |
Značný pokrok | Ultralehká letadla Závěsné kluzáky |
Wladimir Talanczuk (také známý podle jeho poangličtěný název Vladimir Talanczuk) je ukrajinština - narozený letecký inženýr známý pro jeho závěsný kluzák a ultralehká letadla vzory.[1][2][3][4]
Kariéra
Talanczuk vystudoval polština Institut pro letecké odborníky v roce 1970 jako letecký inženýr a okamžitě zahájil kariéru jako konstruktér závěsných kluzáků a lehkých letadel. Pracoval s Tadensca Dobczynski, polský amatérský stavitel letadel, který pomáhá s návrhem a konstrukcí více než třiceti Dobczynských návrhů.[1]
Talanczuk se kvalifikoval jako pilot lehkých letadel a zaznamenal 1200 hodin letového času. V roce 1972 se začal vážně věnovat závěsnému létání. Při práci pro AeroKlub Wrocław on navrhl jeho Mars série závěsných kluzáků, včetně WT-6 Mars-S, WT-7 Mars-2S a WT-8 Mars-Agat. V průběhu roku 1979 byl členem polského národního týmu závěsných létání a soutěžil v Mistrovství světa v klouzání na Grenoble, Francie, letící na závěsném kluzáku Marsu své vlastní konstrukce. Závěsný kluzák, který na té události letěl, byl v té době největší rozpětí křídel závěsný kluzák letěl.[1][2][3]
Talanczuk také působil jako konzultant v Polském národním aeroklubu v oblasti vyšetřování a analýz nehod. Zkonstruoval několik lehkých letadel a dokončil jednomístný letoun vírník během svého působení v Polsku.[1]
Emigroval do Kanada v roce 1981 a začal pracovat pro výrobce závěsných kluzáků a ultralehkých letadel Birdman Enterprises, z Edmonton, Alberta krátce po svém příchodu na pozici hlavního inženýra a designéra.[1][4]
Prvním projektem společnosti Talanczuk ve společnosti Birdman byla konstrukce nového ultralehkého letadla, které mělo nahradit Atlas ptáků ve výrobě. Společnost uvedla konstrukční cíle pro letadlo: dobré letové vlastnosti, jednoduchost konstrukce a maximalizace estetiky.[1][5]
Návrhář Talanczuk uvedl své vlastní další projektové záměry:
Ultralight není jen zábavný stroj, měl by být použitelný také pro užitkové účely - trénink, rybářské výlety, postřikování plodin a dokonce i pro přepravu nákladu. Ultralight by však měl být cenově dostupný pro mnoho lidí, takže by neměl být drahý. Například křídla nemohou být komplikovaná. Měly by být snadno sestavitelné a opravitelné.[5]
Talanczuk si vybral profil křídla který vytvořil Dr. Dave Marsden v University of Alberta, UA 80/1. Letoun byl jeho jedenáctý design a byl označen WT-11 Chinook, ačkoli v roce 1987 jej společnost redesignovala 1S (pro 1 sedadlo), aby odpovídaly jejich vlastní nomenklatuře.[4][5]
Prezident společnosti Birdman Terry Jones v tiskové zprávě vyhodnotil výsledky designu WT-11 a uvedl:[5]
Soudě podle konečného produktu dosáhl Talanczuk svých cílů v Birdman WT 11 CHINOOK. Je to dobře vypadající a kompaktní stroj, který vykazuje jemné, ale ostré letové vlastnosti; má silnou, ale jednoduchou konstrukci a nabízí celou řadu aplikací od víkendového létání až po praktičnost bushplane. Díky nízké počáteční kupní ceně a vynikající spotřebě paliva je stroj také levný pro vlastnictví a provoz. Celkově je to perfektní malý letecký balíček.[5]
WT-11 získal ohlas u kritiků i komerční úspěch. Za jednomístným WT-11 následoval Talanczukův dvoumístný trenér verze, kterou Birdman označil jako Chinook 2S (2místný). Před ukončením činnosti společnosti Birdman Enterprises na konci roku 1987 bylo dokončeno celkem více než 700 WT-11 a 2S Chinook.[6]
Talanczukův design Chinook byl vzkříšen v roce 1989, kdy byl přepracován Prodej letadel a náhradní díly Prezident Brent Holomis jako ASAP Chinook 2 Plus, an Pokročilé ultralehké letadlo který dnes zůstává ve výrobě.[7][8][9][10]
Letadlo
Jméno modelu | První let | Počet postaven | Typ |
---|---|---|---|
WT-1 | |||
WT-2 | |||
WT-3 | |||
WT-4 | |||
WT-5 | |||
WT-6 Mars-S | Jedno místo závěsný kluzák | ||
WT-7 Mars-2S | Jedno místo závěsný kluzák | ||
WT-8 Mars-Agat | 8 postaven 1979[2] | Jedno místo závěsný kluzák | |
WT-9 | |||
WT-10 | |||
Chinook WT-11 | 1982 | 700 WT-11 a 2S | Jedno místo ultralehká letadla |
Chinook 2S | 1984 | 700 WT-11 a 2S | Dvě místa ultralehká letadla |
Reference
- ^ A b C d E F Jones, Terry: O návrháři - Vladimir Talanczuk - vyškolen v evropské tradici. Birdman Enterprises, 1984.
- ^ A b C Taylor, John WR, Jane's All The World's Aircraft 1979-80 strana 599, Janes Publishing Limited.
- ^ A b Taylor, John WR, Jane's All The World's Aircraft 1980-81 strana 597, Janes Publishing Limited.
- ^ A b C Taylor, John WR, Jane's All The World's Aircraft 1987-88 strana 544, Janes Publishing Limited.
- ^ A b C d E Jones, Terry: Birdman WT-11 Chinook - filozofie designu - ultralehký model třetí generace. Birdman Enterprises, 1984.
- ^ Klišé, Andre: Průvodce nakupujícím ultralehkých letadel 8. vydání, strana E-9. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ Prodej letadel a náhradní díly (2002). "ASAP History". Citováno 2009-08-10.
- ^ Transportovat Kanadu (Květen 2009). „Seznam modelů, které mohou být registrovány jako pokročilá ultralehká letadla (AULA)“. Citováno 2009-08-05.
- ^ Johnson, Dan (leden 2008). „Nabídky letadel z Kanady“. Citováno 2009-08-12.
- ^ Hunt, Adam: Létání s ASAP Chinook Plus 2 s kapitálovými leteckými sporty v Ottawě. Kanadská asociace vlastníků a pilotů Let COPA, Květen 2002.