Baltimore Steam Packet Company - Baltimore Steam Packet Company

The Old Bay Line District of Columbia v roce 1949

The Baltimore Steam Packet Company, přezdívaný Old Bay Line, byl americký parník linka z roku 1840 do roku 1962 který poskytoval přes noc parník služba na internetu Zátoka Chesapeake, především mezi Baltimore, Maryland, a Norfolk ve Virginii. Volalbalíček „u poštovních paketů přepravovaných na základě vládních poštovních smluv znamenal termín v 19. století parní linku provozovanou podle pravidelného, ​​pevně stanoveného denního harmonogramu mezi dvěma nebo více městy. Když byla uzavřena v roce 1962 po 122 letech existence, poslední přežívající noční osobní doprava parníkem ve Spojených státech.^[1][2]

Kromě pravidelného volání Baltimoru a Norfolku poskytovala společnost Baltimore Steam Packet Company v různých časech nákladní, osobní a dopravní dopravu Washington DC., Old Point Comfort, a Richmond, Virginie. The Old Bay Line, jak se stalo známým v šedesátých letech 20. století, byla uznávána pro své nóbl služby a skvělé jídlo, kde se podávaly speciality v zálivu Chesapeake. Walter Lord, známý autor Noc k zapamatování (a jehož dědeček byl prezidentem paketové linky v letech 1893 až 1899) uvažoval, že jeho reputaci vynikajících služeb lze přičíst „nějakému magickému smíchání toho nejlepšího na severu a jihu, což umožnila jedinečná role společnosti v„ přemostění “ „dvě sekce ... sever přispěl svou tradicí mechanické zdatnosti, takže lodě byly tak spolehlivé; zatímco jih přispěl svou laskavou lehkostí“.^[2]

Jeden z parníků Old Bay Line, bývalý Prezident Warfield, později se proslavil jako Exodus loď rezervovat a film sláva, když židovský uprchlíci z válkou zničené Evropy vypluli na její palubu v roce 1947 v neúspěšném pokusu o emigraci do Palestina.

Časový harmonogram Old Bay Line 1950

Dějiny

Jen sedm let poté Robert Fulton prokázal komerční životaschopnost lodí poháněných párou North River Steamboat (dnes běžněji známý jako Clermont) v roce 1807 začaly plavit malé parníky na dřevo Zátoka Chesapeake. Před příchodem železnic a říčních parníků na počátku 19. století bylo cestování po zemi mimořádně pomalé a zdlouhavé.^[2] Řeky byly hlavním dopravním prostředkem a na nich byla založena většina měst. Bylo tomu tak zejména v Severní Americe, kde cesty na obrovské vzdálenosti stovek nebo dokonce tisíců kilometrů vyžadovaly měsíce nebezpečného a nepohodlného cestování dostavník nebo vůz na vyjetých, nezpevněných stezkách. Ve 30. letech železnice byly stavěny, ale technologie byla surová a průměrná rychlost osobního vlaku byla pouze 12 mil za hodinu (19 km / h).^[3] Možná je důležitější, že většina raných železnic se nepřipojila. Bylo by to mnoho let, než by se různé linie spojily dohromady, aby se meziměstské cestování po železnici v USA stalo realitou. Například až v roce 1863 bylo možné cestovat mezi nimi New York City a Washington, D. C., bez přestupu vlaků na cestě.^[4]

V tomto období byly parníky na řekách, jako je Ohio a Mississippi nebo velké vnitrozemské vodní útvary, jako je Velká jezera a záliv Chesapeake Bay nabízel pohodlný a relativně rychlý způsob dopravy. První parník, který sloužil Baltimore byl místně postavený Chesapeake, postavený v roce 1813 k propojení Baltimoru s Philadelphia, Pensylvánie. Loď provozovaná společností Union Line byla spojena s dostavníkem pro pozemní část cesty.^[5] O dva roky později linka Briscoe-Partridge Line Orel byl první parník, který se plavil po celé délce zátoky Chesapeake.^[3]

Přímým předkem společnosti Baltimore Steam Packet Company byla společnost Maryland & Virginia Steam Boat Company, která byla založena v roce 1828, aby propojila Baltimore, Richmond a Norfolk a procházela zátokou Chesapeake Bay a řekou James. V roce 1839 se Maryland a Virginie těžce zadlužily nákupem dvou nových velkých lodí rok předtím: 210 stop dlouhá (64 m) Alabama a 173 stop (53 m) Židovka. The Alabama bylo nákladné provozovat a ukázalo se nepraktické pro operace v Chesapeake Bay, což způsobilo bankrot Marylandu a Virginie později v tomto roce.^[5]

40. – 1850

Když se Maryland a Virginie zhroutily koncem roku 1839, zákonodárce Marylandu svolal, aby udělil listinu společnosti Baltimore Steam Packet Company, organizované v Baltimoru, aby poskytovala noční parník v zátoce Chesapeake. Zakladateli společnosti byli Benjamin Bush, Andrew F. Henderson (který se stal prvním prezidentem linky), John B. Howell, Thomas Kelso (kdo by se stal ředitelem linky), John S. McKim, Samuel McDonald, generál William McDonald, Robert A. Taylor a Joel Vickers, všichni z Baltimoru.^[6]

Společnost získala 20letou chartu 18. března 1840 zákonodárcem Marylandu a poté získala tři bývalé parníky Maryland a Virginie: Pocahontas, Gruzie, a Židovka.^{[5][Poznámka 1]} Společnost začala přes noc kolesový parník osobní a nákladní doprava denně kromě neděle mezi Baltimorem a Norfolkem. V roce 1848 byl parník společnosti Ohlašovat dělal cestu za méně než 12 hodin, což je doba, kterou by linka udržovala až do konce v roce 1962.^[8] Přidružená společnost, linka Powhatan, zahájila dopravu mezi Norfolkem a Richmondem v roce 1845 a vyměnila nákladní a cestující s linkou Old Bay Line.^[8]

Do padesátých let 19. století byla konkurence nadšená, protože parníky rostly co do velikosti a efektivity, aby sloužily rychle rostoucímu národu. Zejména linka Old Bay Line sloužila jako spojovací článek mezi trhem antebellum jih a severem, dopravovala velké množství bavlny na sever a vyráběné zboží na jih, spolu s prosperujícím obchodem s cestujícími mezi Baltimorem a Norfolkem. Railroads také začal získávat parník linky v roce 1850, a Seaboard & Roanoke železnice, předchůdce Železnice Richmond, Fredericksburg a Potomac (RF&P), získala kontrolní podíl ve společnosti Baltimore Steam Packet Company v roce 1851.^[8] Když soutěžící vstoupili do pole, každá řada soupeřila s překonáním svých konkurentů v luxusních schůdcích salónků a jídelních služeb jejich lodí. Společnost získala nové a větší lodě v padesátých letech 20. století, například Severní Karolina v roce 1852 a Louisiana v roce 1854 to bylo na 266 stop (81 m) na délku byla největší dřevěná loď společnost by vlastnila.^[8] Cestující na Gruzie byl výřečný ve svém popisu cesty přes noc v roce 1853:

Nevím o žádném příjemnějším výletu z Baltimoru dolů po Chesapeake ... po širokých modrých vodách s nádherným vánkem, který přicházel s osvěžující svěžestí ze stříbrných vln. Přišla noc a její azurová opona drahokamy s nesčetnými hvězdami se táhla přes rozlohu výše.

— W.S. Pro ostatní, Historické náčrtky Norfolku, 1853^[9]

The Severní Karolina podobně zapůsobil na Baltimora Vlastenec reportér v roce 1852, který popsal jídelní salón lodi jako „dovezené belgické koberce, sametové židle se stoly s mramorovou deskou a bílé obložení se zlacenými lištami“.^[8]

20. února 1858 byl severním parníkem Louisiana se srazil s plachetnicí, William K. Perrin, což způsobilo plachetnici zakladateli poblíž ústí Řeka Rappahannock.^[10] V případě, který sahal až k Nejvyšší soud USA, Haney a kol. v Baltimore Steam Packet Company, Louisiana bylo zjištěno, že je na vině. Vrchní soud zvažoval pravidla moře týkající se parníků a plachetnice blížící se k sobě a uzavírají (s Hlavní soudce Roger B. Taney nesouhlasící), že „úplné ignorování těchto pravidel plavby parníkem“ způsobilo kolizi a zvrátilo rozhodnutí Obvodního soudu.^[10]

The Severní Karolina hořel 29. ledna 1859, kdy v kajutě pro cestující začal oheň. Následující den se potopila se ztrátou dvou životů.^[11] Následující měsíc linka získala Adelaide nahradit ztracený parník.^[12]

1860–1010

Vypuknutí Občanská válka v dubnu 1861 okamžitě zasáhla Baltimore Steam Packet Company. 19. dubna, dva dny po odtržení Virginie, násilně pro-jižní dav v Baltimoru zaútočil na vojáky Unie na cestě do Washingtonu, DC, když vojáci pochodovali ulicemi města mezi železničními stanicemi. Poté známý jako Baltimorská vzpoura z roku 1861, výsledné ztráty na životech a místní nepokoje rovněž ohrožovaly USSAllegheny, v té době loď amerického námořnictva v Baltimoru. Později téhož dne společnost Baltimore Steam Packet Company odmítla přepravit síly Unie z Baltimoru do obléhaného zařízení námořního dvora Unie v Portsmouth, Virginie.^[13]

O dva týdny později, 7. května, Adelaide byl objednán americkým námořnictvem a připojen k Atlantická blokáda letka. V této roli byla použita k přepravě federálních vojsk na podporu operací v Severní Karolíně Vnější banky, namířené proti Konfederaci střeženým pevnostem Hatteras Inlet.^[12] Později téhož roku Adelaide byl vrácen společnosti Baltimore Steam Packet Company.

Jako parníková linka spojující severní města a jih táhla linka Old Bay značný objem nákladu mezi těmito dvěma regiony a nákladové prostory jejich lodí byly naplněny balíky bavlny, produktů a dalšího zboží. Když byly zahájeny nepřátelské akce, jižní přístavy byly zablokovaný Federální námořnictvo a linka Old Bay Line nemohly sloužit Norfolku po celou dobu války a nepřesunuli se dále na jih než Old Point Comfort. Osobní i nákladní doprava výrazně poklesly. Linka Powhatan zcela přerušila provoz mezi Norfolkem a Richmondem až do konce války.^[14]

The Old Bay Line Eolus v roce 1869

Jakmile válka skončila v roce 1865, Learyova linie v New Yorku krátce vyzvala Baltimore Steam Packet Company na Chesapeake a zahájila vlastní paroplavební službu Baltimore-Norfolk. Následovala válka s jízdenkami, přičemž jednosměrné ceny byly sníženy na 3,00 USD (ekvivalent 24,34 USD v roce 2019). Společnost Baltimore Steam Packet Company zdůraznila dlouhověkost svých služeb ve srovnání se svým začínajícím soupeřem a začala se v reklamě označovat jako „Old Established Bay Line“, což je přezdívka, která se brzy stane jednoduše Old Bay Line pro příští století.^[14]

Leary linka ustoupila v lednu 1867, prodávat jeho George Leary na linku Old Bay. O dva roky později Norfolk Journal ze dne 2. srpna 1869 popsal plavidlo jako plavidlo, které má „nádherný styl nábytku a elegantního vybavení ... nádherně zařízené čalouněnými pohovkami a salonky bohatého červeného sametu ...“.^[15] Další konkurent, paroplavební společnost Chesapeake, začal přímo soutěžit na trase Baltimore-Norfolk v roce 1874. Řízeno Jižní železnice, rival RF&P, by to byl impozantní konkurent až do roku 1941, kdy se obě linie parníku spojily. Nákladní doprava také vzkvétala v 70. letech 19. století, protože jih se zotavil z občanské války, což mělo za následek, že příjmy z nákladní dopravy Old Bay Line překonaly příjmy cestujících do konce tohoto desetiletí.

V době, kdy John Moncure Robinson odešel z funkce prezidenta společnosti v roce 1893, společnost Old Bay Line vylepšila svůj vozový park o vrtule - poháněné parníky s ocelovým trupem vybavené moderními vymoženostmi, jako je elektrické osvětlení a salónky s vlastní koupelnou. The Gruzie představený v roce 1887 byl prvním člunem Old Bay Line, který namísto staromódní strany měl moderní šroubovou vrtuli lopatková kola a Alabama zahájená v roce 1893 byla první lodí společnosti s ocelovým trupem. Robinson sloužil Old Bay Line jako prezident 26 let (1867–1893), déle než kterýkoli jiný člověk v historii společnosti.^[16]

Halcyonové dny 90. let 19. století byly rozkvětem společnosti za vlády prezidenta Richarda Curzona Hoffmana (dědečka významného autora Walter Lord ), kdy zářivé parníky prosperující linky byly silně sponzorovány cestujícími, kteří si užívali dobře vybavených salonků a kulinářských lahůdek v zátoce Chesapeake Bay při jídle za doprovodu živé hudby. Noční nabídka na palubě zahrnovala lívance z ústřic, želvu žlutou, kachnu a krůtu.^[16]

Společnost postavila nový terminál a sídlo v Baltimoru dne Light Street v roce 1898, aby se přizpůsobil rostoucímu provozu. Přestavěn po Velký Baltimorský oheň z roku 1904 „Budova se čtyřstrannou hodinovou věží by byla v Baltimore po celá desetiletí mezníkem Vnitřní přístav nábřeží.^[16] (Umístění nyní zbořeného terminálu je mezi přítomností Přístaviště a Maryland Science Center.)

The Železnice Richmond, Fredericksburg a Potomac, který poprvé získal kontrolní podíl ve společnosti Baltimore Steam Packet Company v roce 1851, získal úplnou kontrolu nad akciemi společnosti 5. září 1901. Old Bay Line však byla nadále spravována odděleně od RF&P.^[16]

První světová válka a následky

Terminál Baltimore Old Bay Line (1898–1950)

Na rozdíl od občanské války, kdy nepřátelství výrazně omezilo podnikání na Old Bay Line, první světová válka zdvojnásobil nákladní a osobní dopravu na trati do rušných přístavů Norfolk a Hampton Roads v roce 1917 použilo linku 107 664 cestujících. V důsledku přetížení železnic a přístavů v zemi, když USA v dubnu 1917 vstoupily do války, ustanovila federální vláda válečné období Americká správa železnic (USRA) převzít odpovědnost za železniční a paroplavební společnosti, včetně Baltimore Steam Packet Company. USRA řídila operace Old Bay Line a konkurenční linie Chesapeake po celou dobu války a více než rok poté, do 1. března 1920.^[17]

Baltimorský rodák John Roberts Sherwood, který nastoupil do Old Bay Line jako 22letý inženýr v roce 1868 a stal se prezidentem v roce 1907, odešel do důchodu v říjnu 1918 po 49 letech ve společnosti. Baltimorské slunce vychvaloval Sherwoodovu významnou půlstoletí služby parníkové linii, když odešel do důchodu, a souhlasně poznamenal, že jeho často vyjádřenou filozofií bylo: „Postavte se za své domovské město, ať jste kdekoli.“^[18] (Jeho syn John W. Sherwood založil oslavu Baltimore's Sherwoodské zahrady v polovině 20. let.) Sherwood byl následován S. Davies Warfield jako prezident (1918–1927).

Katastrofa zasáhla linii Old Bay 24. května 1919, kdy Virginie II zapálili krátce po půlnoci uprostřed zálivu Chesapeake se 156 cestujícími a 82 posádkou na palubě. Loď úplně shořela, protože mnoho cestujících vyskočilo přes palubu a převrátil se záchranný člun. Chesapeakeova linie Město Norfolk a další plavidla přišla na pomoc a vytáhla lidi z vody do bezpečí. The Virginie kapitán Walter Lane zůstal se svou lodí až do konce a utrpěl popáleniny.^[19]

20. – 30. Léta

Korporátní vlastnictví společnosti Baltimore Steam Packet Company se znovu změnilo v roce 1922, kdy Seaboard Air Line železnice (SAL) založila společnost Seaboard – Bay Line Company, která vlastnila všechny zbývající akcie společnosti Baltimore Steam Packet Company, čímž se z této paroplavební společnosti stala 6. února 1922 stoprocentní dceřiná společnost SAL. Kromě infuze kapitálu od SAL, linka Old Bay Line také získala federální půjčku 4,4 milionu USD (ekvivalent 67,2 milionu USD v roce 2019) na stavbu dvou nových parníků pro linku Old Bay Line: Stát Maryland a Stát Virginie.^[17] Prezident společnosti Old Bay Line, S. Davies Warfield, byl jmenován prezidentem železnice SAL, stejně jako Old Bay Line v roce 1922.

Pozdní reklama z 20. let 20. století na interiér lodi Old Bay Line

V roce 1928 převzala společnost Baltimore Steam Packet Company dodávku dalších dvou nových lodí - lodi Prezident Warfield a Yorktown. The Prezident Warfield, postaven Pusey a Jones Corp. v Wilmington, Delaware, byl pojmenován pro prezidenta Old Bay Line té doby, S. Davies Warfield. Byla by poslední novou lodí postavenou pro linii Old Bay.^[20]

Jako nový fangled Ford Model Ts a další časné automobily se ve 20. letech 20. století stále častěji vydávaly na silnice, vnitrozemské parníky v USA zpočátku bránily přepravě automobilů na svých lodích.^[2] Podle Deprese - třicátá léta však byla Old Bay Line jednou z prvních vnitrozemských paroplavebních společností, které podporovaly přepravu automobilů jako prostředek k vyplnění prázdných nákladních prostorů svých lodí. Deprese a ztráta podnikání na vylepšených dálnicích si ve třicátých letech 20. století vzala na síle mnoho linek parníků v USA, protože historické společnosti, jako například Fall River Line ukončila provoz v roce 1937, kterému předcházela společnost Lake Champlain, což byla nejstarší parníková linka v USA při jejím zániku v roce 1932.

Naštěstí pro linku Old Bay Line zůstala její nákladní a osobní doprava ve 30. letech relativně silná a společnost zahájila program modernizace svých hlavních lodí linky. The Prezident Warfield a Stát Maryland byly přeměněny z uhlí na spalování ropy v roce 1933 a měly sprinklerové systémy instalován v roce 1938. V roce 1939 byl Stát Virginie byl přeměněn na spalování ropy a všechny tři lodě byly vybaveny rádiové zaměřovače a telefony z lodi na břeh.^[20]

40. léta

Vzhledem k tomu, že linka Old Bay Line oslavila v roce 1940 své sté výročí přehlídkami a dalšími událostmi v Baltimoru, zdálo se, že budoucnost společnosti je jasná. Podnikání bylo stabilní a zařízení společnosti bylo v dobrém stavu. Byly představeny pamětní talíře v modré a růžové barvě zdobené mapou zálivu Chesapeake.

Trasy Old Bay Line (modře)

14. června 1941 uzavřel majitel Baltimore Steam Packet Company, Seaboard Air Line Railroad, dohodu s konsorciem železnic a paroplavebních společností o sloučení paroplavební společnosti Chesapeake do Old Bay Line. Železniční skupina, kterou tvoří: Atlantic Coast Line železnice, Jižní železnice a SAL společně ovládly Baltimore Steam Packet Company a Chesapeake Steamship Company. Výsledkem je, že Old Bay Line převzal podnikání a aktiva Chesapeake Line a stal se jediným provozovatelem osobní a nákladní paroplavební dopravy mezi důležitými přístavy Baltimore a Norfolk. V rámci této dohody byla polovina nesplacených akcií společnosti Baltimore Steam Packet Company přidělena společnosti Chesapeake Steamship Company, kterou z jedné třetiny vlastnila Southern Railway a dvě třetiny vlastnila Atlantic Coast Line Railroad.^[20] Sloučením byly dva parníky Chesapeake Line, The Město Norfolk a Město Richmond, byly převedeny na linku Old Bay. Jak se ukázalo, jednalo by se o poslední dvě plavidla provozovaná společností Old Bay Line, když v roce 1962 skončila činnost.^[21] Robert E. Dunn byl jmenován prezidentem Old Bay Line v roce 1941 a zůstal v čele společnosti až do konce služby v roce 1962.^[1][20]

druhá světová válka

Poté, co vstoupily Spojené státy druhá světová válka dne 7. prosince 1941 federální vláda zřídila War Shipping Administration řídit životně důležité potřeby námořní dopravy a námořní podpory USA a jejích spojenců, včetně moci vyvlastnit civilní lodě. 1. dubna 1942 vláda získala společnost Old Bay Line Stát Virginie a Stát Maryland. Dne 13. Července Prezident Warfield a Yorktown byly také převzaty. V polovině roku 1942 se tedy čtyři ze šesti lodí Old Bay Line staly vládním majetkem a společnost po dobu války ponechala společnosti pouze dvě nejstarší a nejmenší lodě ve své flotile, Město Norfolk a Město Richmond.^[20]

Poválečné a Exodus

Po druhá světová válka, linka propagovala své automobilové služby motoristům směřujícím na Floridu a propagovala odstranění 370 km jízdy tím, že se s rodinným autem vydala na noční plavbu po Chesapeake do Virginie, zatímco si užívala honosné večeře a odpočinku v kajutě na palubě Parník Old Bay Line místo motelu na silnici. V březnu 1946 byla instalována linka Old Bay radar na Město Richmond a Město Norfolk, první komerční osobní lodě vybavené radarem.^[21]

Prezident Warfield na cestě do Evropy v roce 1947, kde byla přejmenována Exodus

Po Prezident Warfield byl vyvlastněn v roce 1942 Vojenskou přepravní správou pro národní obranu jako transport během druhá světová válka, byla převedena do Spojené království 21. září 1942. Později ve válce byl vrácen americkému námořnictvu a uveden do provozu jako USSPrezident Warfield (IX-169) dne 21. května 1944. Po skončení druhé světové války začala Prezident Warfield byl vyřazen z provozu a vrácen válečné přepravní správě k likvidaci jako přebytek.^[22] Po prohlídce Prezident WarfieldÚředníci Old Bay Line rozhodli, že náklady na rekonstrukci špatně poškozené lodi byly nadměrné, a místo převzetí přebytečného válečného plavidla přijali peněžní vypořádání od War Shipping Administration.^[20]

Starý Prezident Warfield byl nakonec získán počátkem roku 1947 společností Mossad Le'aliyah Bet, židovská organizace pomáhající Holocaust přeživší nelegálně dosáhnout Palestina, pak pod Britský mandát. Bývalý parní paket Baltimore a parník amerického námořnictva byl přejmenován Exodus když 11. července 1947 nalodila z Francie do Palestiny a nesla 4 515 cestujících. Dva královské námořnictvo ničitelé narazili do Exodus když vstoupila do palestinských vod poblíž Haifa 18. července britské síly nastoupily na poškozenou loď a nakonec deportovaly cestující. The Exodus zůstal v přístavu Haifa až do roku 1952, kdy opuštěný oheň začal hořet a úplně shořel.^[23] Film z roku 1960 Exodus líčil odysey uprchlíků na palubě první Prezident Warfield.

1950 a zánik

Terminál Light Line a budova ústředí Bay Line v Baltimoru, kde se nacházel od roku 1898, byly prodány městu v říjnu 1950 za rozšíření Light Street a pozdější vývoj jako uznávaný Vnitřní přístav nábřeží festivalové tržiště. Společnost se přestěhovala na molo dne Pratt Street na úpatí Gay Street, kde zůstal až do ukončení činnosti v roce 1962.^[23]

Město Richmond

Různí autoři cest v 50. letech oslavovali potěšení z nočních plavby a jídla na starodávných parnících Old Bay Line. V polovině padesátých let však zlepšené dálnice a zvýšení letecké dopravy znamenaly, že 12hodinový tranzitní čas linky Old Bay Line mezi Baltimorem a Norfolkem byl poměrně pomalým dopravním prostředkem. Úředníci Old Bay Line doufali, že jedinečná služba parní linky může i nadále přitahovat cestovatele, kteří hledají potěšení z plavby po malebném Chesapeake s dobrým jídlem na cestě a dobře vybavenou soukromou kajutou. Nedělní cestovní sekce The New York Times v roce 1954 představoval „dlouho zavedenou, klidnější vodní cestu přes zátoku Chesapeake Bay“, jak popsal spisovatel linii Old Bay Line a doporučil „plavbu lodí lze pohodlně a poměrně levně uskutečnit každou noc mezi Baltimore, Old Point Comfort a Norfolkem a o střídavých nocích mezi Washingtonem, DC a komunitami ve Virginii “.^[24]

Nakonec se příliš málo lidí rozhodlo pro tuto pohodlnou formu cestování a objem cestujících neustále klesal. Jak během padesátých let narůstaly deficity, začala linka Old Bay Line snižovat. Dne 30. září 1957 opustila službu do Washingtonu, DC a přerušila svoji noční službu Washington – Norfolk na řece Potomac. Do roku 1960 společnost Old Bay Line omezila provoz hlavní trati Baltimore – Norfolk na nákladní dopravu pouze během lehce cestovaných zimních měsíců od října do dubna, čímž během těchto měsíců odstranila veškerou osobní dopravu v zátoce Chesapeake. V říjnu 1961 společnost oznámila, že její osobní doprava byla „dočasně pozastavena až do odvolání“, což naznačuje, že obnovení osobní dopravy se očekávalo následující letní sezónu začínající v dubnu 1962.^[25] A konečně, 14. dubna 1962, ctihodná Old Bay Line zcela zastavila všechny operace a ukončila jednu z posledních zbývajících nočních služeb parníku pro cestující v Spojené státy (The Georgian Bay Line stále operováno z Gruzínský záliv spolu s Kanadský Pacifik a Kanadské paroplavební linky ale ty společnosti, které se zabývaly čistě plavbou, a všechny byly mimo provoz do roku 1967).^[1] Příští měsíc akcionáři společnosti Baltimore Steam Packet Company formálně 25. května 1962 hlasovali o likvidaci 122 let staré společnosti.^[7]

Trasy provozovány

Trasy, po kterých společnost Baltimore Steam Packet Company pravidelně provozovala osobní, poštovní a nákladní dopravu, byly:^[2]

Flotila Old Bay Line

Společnost během 122 let své existence vlastnila 54 lodí, z nichž mnohé byly malými nákladními plavidly. Původně byly všechny parníky linky dřevěné konstrukce s bočními lopatkovými koly a jako palivo používaly dřevěné kulatiny. První loď se železným trupem, kterou získala Old Bay Line, byla GeorgeannaNa konci 70. let 19. století společnost získala své poslední kolesové parníky: Florida, Carolina, a Virginie. Později lodě používaly uhlí jako palivo až do 30. let, kdy se začala používat ropa. Počínaje Gruzie postavena v roce 1887, jejich lodě používaly modernější vrtule nebo „šroubový“ design. The Gruzie byla také první lodí Old Bay Line vybavenou elektrickým osvětlením a parním ohřevem. Osobní lodě linky poskytovaly velké, bohatě zařízené kajuty pro ubytování cestujících na jednodenní cestě. The Alabama postavený v roce 1892 představoval vznik moderního stavby lodí a designu pro Old Bay Line: první plavidlo, které mělo místo železa nebo dřeva ocelový trup a poháněno čtyřválcovým trojitým rozpínáním pístový motor, stejného typu motoru, jaký by měly všechny pozdější parníky linky. Pozoruhodné osobní lodě Old Bay Line používané v plánované noční přepravě, se získanými daty a hrubá prostornost, byly:

 

Klíč:       pohon lopatkovým kolem (‡)                      ocelová konstrukce trupu (¶)

V době rozpuštění Old Bay Line v dubnu 1962 zůstaly na molu Pratt Street zakotveny tři lodě: District of Columbia, který byl uchován jako náhrada od ukončení služby Washington – Norfolk v roce 1957, byl brzy poté vyhozen. The Město Richmond byl prodán k použití jako plovoucí restaurace v Panenské Ostrovy, ale potopil se v Atlantském oceánu Georgetown, Jižní Karolína, zatímco je v závěsu do svého nového domova.^[26] The Město Norfolk byl v Norfolku na volnoběh až do roku 1966, kdy byl odtažen do Fieldsboro, New Jersey na Delaware River a sešrotován.^[21]

Viz také

Poznámky

Reference