Avontuurská železnice - Avontuur Railway

Avontuurská železnice
	Avontuur železniční mapa
Mapa trasy
	Legenda

The Avontuurská železnice je uzavřená železniční trať mezi Port Elizabeth a město Avontuur v Západní a Východní Kapsko provincie Jižní Afrika. Je to nejdelší 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná světová trasa v délce 285 kilometrů (177 mi).^[1] „Avontuur“ je afrikánský a nizozemský výraz pro „dobrodružství“.

Dějiny

Třída SAR NG G13 No 80 sokl Joubertina

A Spoornet Třída 91-000 na Avontuurské železnici poblíž Humansdorp

The 2 stopy (610 mm) úzkorozchodný železniční most přes řeku Kabeljous venku Jeffreys Bay

Železnice byla postavena vládou Cape Colony mezi lety 1890 a 1906 pro připojení Langkloof ovocnářský průmysl s novým přístavem v Port Elizabeth.^[2] Úsek vedení mezi Humewood Road a Humansdorp byl otevřen pro veřejný provoz 1. listopadu 1905.^[3]

V roce 1903 byla před tehdejší vládou položena žádost o přidání odbočky k Patensie. Tato pobočka byla uvedena do provozu dne 3. dubna 1914.^[4]

V roce 1906 byla otevřena odbočka na předměstí Port Elizabeth v Walmeru a v roce 1928 byla postavena dvanáct mil dlouhá soukromá pobočka Eastern Province Cement Company (EPCC).^[5]

Osobní doprava

Pravidelné vlaky

Naplánované osobní vlaky byly přerušeny v roce 1940, ačkoli omezený prostor byl k dispozici na plánovaných nákladních vlaků až do poloviny 1970.^[6]

Pobočka Walmer

Od roku 1906 do roku 1928 pouze pro cestující odbočka, z křižovatky Valley poblíž Port Elizabeth na předměstí Walmeru, obsluhovala až 22 vlaků denně mezi Port Elizabeth a terminálem na 14. Avenue ve Walmeru.^[7] Bylo uzavřeno v důsledku konkurence autobusové dopravy.

Apple Express

Linka byla nejlépe známá pro svůj turistický vlak, Apple Express, která zahájila provoz v roce 1965 na Loerie, později na Thornhill nebo Van Stadens River, nejvyšší dvoumetrový úzkorozchodný železniční most na světě. Hnací síla pro Apple Express byla zachována jako pára, obvykle a Třída SAR NGG16 Garratt. Apple Express ukončil svoji činnost v roce 2011.

Dnes existuje nová snaha o obnovení částečné, omezené služby v letech 2016/2017 z Port Elizabeth na stanici Van Stadens - ne-li Thornhill - se dvěma NG / G15 a jedním NG / G16 Garratt spolu s flotilou osobních automobilů pod restaurování uvnitř bývalé dieselové stanice úzkého rozchodu Humewood Road v Port Elizabeth.

Od roku 2011 se dobrovolný tým zavázal k obnově NG15 NG119 parní lokomotiva, která v průběhu roku 2017 uvedla lokomotivu do provozuschopného stavu.^[8] Obnova NG15 NG124 parní lokomotiva byla zahájena v roce 2016.

Po spuštění testovacího vlaku Apple Express dne 24. prosince 2017 pomocí obnoveného NG15 NG119 lokomotiva, Apple Express začal provozovat letní prázdninové speciální služby mezi zastávkou King's Beach a bodem poblíž Letiště.^[9]

Nákladní doprava

Ovoce a zemědělství

Přítomnost železnice významně přispěla k rozvoji zemědělství v údolí Lankloof a Gamtoos, což zemědělcům umožnilo pohodlně přepravovat své produkty do skladů a přístavů v Port Elizabeth.^[10] Zemědělská doprava byla bohužel ztracena kvůli konkurenci silniční nákladní dopravy.^[11]

Vápenec

Ve 20. letech 20. století vápenec u Loerie byl otevřen lom, aby sloužil Eastern Province Cement Company (EPCC) v New Brightonu poblíž Port Elizabeth prostřednictvím soukromé linky odbočující v Chelsea přes EPCC. Provoz vápence přestal v roce 2001, kdy byly lomy uzavřeny.^[11]

Operace

Železnice byla provozována jihoafrickou národní železniční společností Spoornet.

Jako Jihoafrická vláda dereguloval odvětví silniční dopravy, velké množství dopravy se přesunulo ze železnice na silnice. Spoornet proto označil linku jako „nízkou hustotu“ a vždy mu hrozilo zavěšení.

Poté, co veškerá velká nákladní doprava skončila, pokračoval v provozu pouze turistický vlak Apple Express, ale nakonec přestal v roce 2011.

V roce 2014 společnost AER Management pracovala na obnovení provozu vlaků a zaměření na Fázi 1 (Port Elizabeth na stanici Van Stadens - pokud ne Thornhill), která má být provozována v letech 2016/2017. Cílem bylo zajistit plánovanou osobní dopravu nové multimiliardové rand Bay West Mall asi 22 km od Port Elizabeth. Vlaky cestovního ruchu s plánovaným kulturním dědictvím budou také provozovány na základě jednodenních výletů s vizí, že má být celá linka (285 km) v provozu do dvou let od uvedení Fáze 1 do provozu.

Po spuštění zkušebního vlaku Apple Express dne 24. prosince 2017, s využitím obnovené lokomotivy NG15 NG119, zahájil Apple Express provoz speciální letní prázdninové služby mezi zastávkou King's Beach a bodem poblíž letiště

Hnací síla

Nabídkové lokomotivy

První lokomotivy vstupující do služby na Langkloof linka byla NG8 třídy od roku 1903 do roku 1931.

V letech 1915 až 1935 NG6, od roku 1915 do roku 1939 NG9 a od roku 1916 do roku 1948 NG10.

Konečnou a největší třídou, která měla být použita na Avontuurské železnici, bylo 21 NG15 od roku 1960 do poloviny 80. let.

Tanková lokomotiva

Třída NG3 vykonával povinnosti kolem dvora Stanice Humewood Road v Port Elizabeth v letech 1939 až 1946

Garratt lokomotivy

První Garrattova lokomotiva, která byla představena, byla NGG11 třídy, brzy bude následovat NGG13 třídy v roce 1927, druhý stanoví standard pro hnací sílu na železnici Avontuur pro příští desetiletí, po níž bude následovat NGG16 třída, velmi podobná NGG13.

Menší Garrattovy třídy NGG12 a NGG14 vykonával povinnosti loděnice v Železniční stanice Humewood Road v Port Elizabeth až do padesátých let.

Dieselové lokomotivy

Od roku 1973 Jihoafrická třída 91-000 General Electric byly představeny diesely, nejsilnější naftový motor o rozměru 2 stopy na světě.

Viz také

Reference

^ Lewis, Charles; Pivnic, Les. "Duše železnice". Systém 3: Cape Midland se sídlem v Port Elizabeth.
^ Sellick, W.S.J. (1904). Uitenhage, minulost a současnost: suvenýr Centenary, 1804–1904. str.194.
^ „Zpráva generálního ředitele železnic (1910)“. 1906. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
^ Mescht, J (červenec 2003). Sborník z 22. konference o přepravě v Jižní Africe (SATC2003). hdl:2263/6834. ISBN 0-9584609-6-5.
^ Payling, David; Paxton, Leith (leden – únor 2007). „Úzkorozchodný svět a modelování“ (49): 1. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
^ „Dobrodruh dobrodružství“. geoffs-trains.com. Archivovány od originál dne 21. prosince 2008. Citováno 12. července 2009.
^ Rollison, Richard (23. listopadu 1973). „Sága Apple Express“. Večerní příspěvek. Citováno 26. prosince 2011. a-b.
^ „Plná pára pro ikonický vlak“. HeraldLIVE.
^ „Potěšení, když Apple Express opět narazí na koleje“. HeraldLIVE.
^ Zelená, Lawrence. „Kapitola sedm - Zátoka ztracených nákladů“. Přístavy paměti.
^ ^A ^b „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 4. září 2011. Citováno 6. listopadu 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy

[Soul_of_A_Railway-1] Lewis, Charles; Pivnic, Les. "Duše železnice". Systém 3: Cape Midland se sídlem v Port Elizabeth.

[sellick-194-2] Sellick, W.S.J. (1904). Uitenhage, minulost a současnost: suvenýr Centenary, 1804–1904. str.194.

[report-1906-3] „Zpráva generálního ředitele železnic (1910)“. 1906. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

[4] Mescht, J (červenec 2003). Sborník z 22. konference o přepravě v Jižní Africe (SATC2003). hdl:2263/6834. ISBN 0-9584609-6-5.

[NGW-49-1-5] Payling, David; Paxton, Leith (leden – únor 2007). „Úzkorozchodný svět a modelování“ (49): 1. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

[6] „Dobrodruh dobrodružství“. geoffs-trains.com. Archivovány od originál dne 21. prosince 2008. Citováno 12. července 2009.

[7] Rollison, Richard (23. listopadu 1973). „Sága Apple Express“. Večerní příspěvek. Citováno 26. prosince 2011. a-b.

[8] „Plná pára pro ikonický vlak“. HeraldLIVE.

[9] „Potěšení, když Apple Express opět narazí na koleje“. HeraldLIVE.

[Green-n115-10] Zelená, Lawrence. „Kapitola sedm - Zátoka ztracených nákladů“. Přístavy paměti.

[apple-express.co.za-11] A ^b „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 4. září 2011. Citováno 6. listopadu 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]