Aviatik (Ö) C.I. - Aviatik (Ö) C.I - Wikipedia

Aviatik (Ö) C.I.
RolePrůzkumný letoun
národní původRakousko-Uhersko
VýrobceAviatik (Rakousko-Uhersko)
První let1916
Počet postaven255 objednáno[1]

The Aviatik C.I., jehož prototypy byly známy jako Aviatik 30.14, Aviatik 30.15 a Aviatik 30.16, byl rakousko-uherský dvoumístný průzkumný letoun vyrobený od roku 1917.[1](Poznámka: (Ö) není součástí označení, ale používá se k disambiguaci od německého letadla Aviatik se stejným označením.)

Rozvoj

Navzdory známým problémům s výkonem u současného výrobního průzkumného letounu (Knoller C.II (Av) mimo jiné), vývoj C.I byl odložen, dokud nebylo uděleno povolení k postupu 26. září 1916, kdy byly objednány k vyhodnocení tři prototypy. Letové zkoušky prototypů byly uspokojivé a v březnu 1917 bylo objednáno 96 sériových letadel Aviatik C.I.[1]

Relativně konvenční letadlo své doby, C.I následovalo současnou praxi motoru s jedním traktorem se dvěma kokpity, vpředu pro pilota a vzadu pro pozorovatele / střelce. Stavba byla převážně ze dřeva s křídly a ocasem pokrytými látkou, ale trup potažený překližkou.[1]

Poháněno 137,95 kW (185 k) Austro-Daimler 185 hp motory letouny řady 37 byly netrpělivě očekávány letkami LFT v první linii, ale rychle se objevilo zklamání, protože letadlo nesplňovalo výkonové specifikace, zejména v rychlosti stoupání, a trpělo křehkým drakem letadla, nemluvě o nedbalém zpracování. Mezi další problémy s fotografickým průzkumným letounem patřily vibrace, které způsobovaly rozmazané obrazy, stísněný zadní kokpit a neschopnost nést větší fotoaparáty než ohnisková vzdálenost 30 cm (11,8 palce). Ještě více kritiky se týkalo stability a těžkopádného ovládacího kolečka pro ovládání naklánění, díky čemuž se světlo C.I na ovládacích prvcích stalo náchylné k oscilaci při sebemenším rozrušení.[1]

Pro zmírnění některých problémů s výkonem byla vyvinuta řada C.I řady 137, poháněná 149,14 kW (200 k) Austro-Daimler 200 hp, ale dostupnost motoru byla omezená, protože dostal přednost u stíhacích letadel. Namísto motoru o výkonu 200 hp bylo většina letadel řady 137 vybavena repasovanými 137,95 kW (185 k) Austro-Daimler 185 hp motory. Ačkoli piloti eskadry obecně oceňovali, řada 137 také trpěla stejným křehkým drakem letadla a chatrným zpracováním, jaké se našlo u řady 37.[1]

Některá letadla C.I byla přeměněna na jednomístné vozy, které ztratily na hmotnosti 30 kg (66,14 lb), vyzbrojené dvěma synchronizovanými kulomety v trupu, což se ukázalo jako populární kvůli zvýšenému výkonu.[1]

Provozní historie

Tyto tři prototypy byly hodnoceny koncem roku 1916 a počátkem roku 1917, přičemž sériová letadla dosáhla přední části v srpnu 1917. Produkční letouny C. Fliks (Flieger Kompagnien) LFT (Luftfahrtruppen ), včetně Fliks 17 / D, 21 / D, 24 / F a 48 / D na jihu Tyrolsko divadlo a 2 / D, 5 / D, 12 / Rb, 19 / D, 22 / D, 23 / D, 32, 34 / D, 46 / P a 58 / D na Isonzo vpředu. Aviatik C.I byl od jara 1918 pomalu nahrazován schopnějšími letadly.[1]

Varianty

30.14
C.I prototyp
30.15
C.I prototyp
30.16
C.I prototyp
30.25
C.I přestavba jednoho sedadla.
C.I
(série 37 a 137) Sériová letadla od společnosti Aviatik. Bylo vyrobeno devadesát šest, včetně 49 sérií 37, poháněných motorem Austro-Daimler 185 hp motory a řady 40 137, Austro-Daimler 200 hp motory dodávané do jednotek první linie.
C.I (Lo)
(série 114 a 214) Výroba od Lohnera ke kontraktu na 50 letadel, 32x C.I (Lo) série 114, poháněno Austro-Daimler 185 hp motory a 18x C.I (Lo) řady 214, poháněno Austro-Daimler 200 hp motory, původně 24, respektive 26.
C.I (MAG)
(série 91) Produkce MAG, 24x série 91 letadel.
C.I (WKF)
(série 83) Sériová letadla z WKF, 40x série 83 letadel.
C.I (Ll)
(série 47) Sériová letadla postavená společností Lloyd, 45x série 47 letadel.

Operátoři

 Rakousko-Uhersko

Specifikace (C.I série 37)

Data z Letadla rakousko-uherské armády první světové války[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,86 m (22 ft 6 v)
  • Rozpětí horních křídel: 8,4 m (27 ft 7 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 8,25 m (27 ft 1 v)
  • Výška: 2,26 m (7 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 24,8 m2 (267 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 653 kg (1440 lb)
  • Celková hmotnost: 976 kg (2152 lb)
  • Elektrárna: 1 × Austro-Daimler 185 hp 6-vál. vodou chlazený řadový pístový motor, 138 kW (185 k)
  • Vrtule: 2listá pevná dřevěná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 178 km / h (111 mph, 96 Kč)
  • Čas do nadmořské výšky: 1000 m (3280,8 ft) - 3 min 52 s

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • 1x 8 mm (0,315 palce) Schwarzlose kulomet namontovaný přes střední část, fixovaný tak, aby střílel nahoru při 15 °
  • 1x ručně zaměřený 8 mm (0,315 palce) Schwarzlose kulomet na prstenci věže v zadním kokpitu.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Grosz, Peter M .; George Haddow; Peter Scheiner (2002) [1993]. Letadla rakousko-uherské armády první světové války. Boulder: Flying Machine Press. ISBN  1 891268 05 8.