Pequonnock River Railroad Bridge - Pequonnock River Railroad Bridge

Pequonnock River Railroad Bridge
Pequonock River Bridge, Bridgeport (Fairfield County, Connecticut) .jpg
Pequonnock River Railroad Bridge v roce 1977
Souřadnice41 ° 10'59 ″ severní šířky 73 ° 11'11 ″ Z / 41,18306 ° N 73,18639 ° W / 41.18306; -73.18639
NeseMetro sever New Haven Line
Amtrak
KřížeŘeka Pequonnock
Národní prostředíGrand Street, Bridgeport (Connecticut )
Oficiální jménoPequonnock River Railroad Bridge
Vlastnosti
DesignZvedací most
Celková délka113,4 m
Šířka35,1 stop (10,7 m)
Dějiny
Otevřeno1998

The Pequonnock River Railroad Bridge je železniční padací most (pohyblivý most ) přes Řeka Pequonnock v Bridgeport, Connecticut. Vlastněno státem Connecticut a udržováno a provozováno oběma Amtrak a Metro-severní železnice, je také označován jako Pequonnock River Bridge, PECK Bridge a Undergrade Bridge 55,90 (počet kilometrů od Grand Central Terminal ). V současné době je most součástí Severovýchodní koridor trať, která vede železniční dopravu Amtrak a Metro-North, stejně jako nákladní vlaky provozované Providence a Worcester železnice.

Dějiny

Most postavený v roce 1902 na pohlednici zaslané v roce 1909

Předchozí most byl postaven v letech 1898 až 1902 New York, New Haven a Hartford Railroad (nahrazuje dřívější most) jako jeden ze dvou skrz nosník Scherzer válcování zvedací mosty na linii New Haven. Most se skládal ze dvou paralelních pojezdových rozpětí.[1]

Byl to jeden z osmi starších pohyblivých mostů na trase Amtrak přes Connecticut zkoumaných v jedné studii několika nemovitostí v roce 1986.[2] Osm mostů ze západu na východ bylo: Mianus River Railroad Bridge v Cos Cob, postavený v roce 1904 (přežívající dvojče mostu Pequonnock); Norwalk River Railroad Bridge v Norwalku, 1896; Železniční most přes řeku Saugatuck ve Westportu, 1905; most Pequonnock; Housatonic River Railroad Bridge v Devonu, 1905; Connecticut River Railroad Bridge, Old Saybrook-Old Lyme, 1907; Most přes řeku Niantic East Lyme-Waterford, 1907; a Most přes řeku Temži, Groton, postavený v roce 1919.

Původní most měl 80 stop vodorovné vůle a 15 stop vertikální vůle (pokud byla zavřená). Od své původní konstrukce v roce 1902 měla pouze dvě stopy, ale nesla druhé paralelní rozpětí, aby usnadnila expanzi až na čtyři stopy, která byla provedena koncem šedesátých let.

Starý most byl přidán k Národní registr historických míst v roce 1987 se cti dlouho nelíbilo, protože už před průzkumem bylo zřejmé, že pro rozpětí je nutná celková výměna, nikoli oprava.

Zhoršení a výměna

Během pozdních sedmdesátých a začátku osmdesátých let se most z roku 1902 začal rychle zhoršovat v důsledku koroze, únavy kovů a silných říčních proudů.

V roce 1986 rutinní prohlídka odhalila, že se jámové molo pod rozpětím natolik uvolnilo, že rozpětí se mohlo volně pohybovat ze strany na stranu. Bylo vynuceno omezení rychlosti 10 MPH ve vlacích, zatímco byly provedeny rozsáhlé opravy, aby se zajistilo, že starý most může zůstat v provozu, dokud nebude postaven náhradní most. [3]

A konečně v roce 1992 vláda USA vydala grant ve výši 80 milionů dolarů, který měl pomoci nahradit 90 let starý most. [4]

Stavba náhradního mostu, která byla zahájena v roce 1993, byla provedena ve 3 fázích, aby se minimalizoval vliv na železniční i námořní dopravu přes tuto oblast:

Fáze 1 zahrnovala přeladění přístupů k mostu a výstavbu jižního rozpětí nového mostu, který by zahrnoval dvě koleje. Nové jižní rozpětí se otevřelo železniční dopravě počátkem roku 1995.

Fáze 2 zahrnovala odstranění starého jižního rozpětí a výstavbu (na jeho místě) nového severního rozpětí, které by také neslo dvě stopy. Nové severní rozpětí se otevřelo železniční dopravě na konci roku 1996.

Fáze 3 zahrnovala odstranění zbytku staré konstrukce, další strukturální práce na dvou rozpětích nového mostu a drobná kosmetická vylepšení v okolí mostu. Tato fáze byla dokončena počátkem roku 1998 a brzy poté, co Amtrak a Metro-North společně oznámily dokončení projektu výměny mostů.

Nový most má 105 stop vodorovné vůle, která umožňuje průjezd námořní dopravy ve dvou směrech v té době, a také 20 stop vertikální vůle (při zavření).

Kromě toho má nový most místo otevřené ocelové paluby štěrkovou desku s asfaltovým povrchem, která nejen produkuje méně hluku, ale také mnohem usnadňuje údržbu mostu a trati.

Stejně jako na starém mostě, i nový má dvojí paralelní rozpětí, ale kromě toho, že je schopen tandemového provozu, je schopen i nezávislého provozu.

Viz také

Reference

  1. ^ Ann Baggerman (10. srpna 1977). „Národní registr inventáře historických míst - Nominace: Železniční most přes řeku Pequonnock / Most přes řeku Pequonnock“ (pdf). Služba národního parku. Citováno 2016-02-26. a doprovodná fotografie.
  2. ^ Bruce Clouette, Matthew Roth a John Herzan (4. února 1986). „Pohyblivé železniční mosty na SV chodbě v Connecticutu TR“. Služba národního parku. Citováno 2016-02-26.
  3. ^ Jacobs, David W. „Výměna železničního mostu na řece Pequonnock (PECK) a viaduktu Bridgeport v Bridgeportu v Connecticutu“ (PDF). 3. bienále, sympozium těžkých pohyblivých konstrukcí, pobočka společnosti American Consulting Engineers Council, St. Petersburg, Florida, USA, 12. – 15. Listopadu 1990. Heavy Movable Structures, Inc.. Citováno 30. listopadu 2011.
  4. ^ http://articles.courant.com/1992-10-06/news/0000111630_1_congressional-budget-office-election-year-members-projects