Obloukový most (Bellows Falls) - Arch Bridge (Bellows Falls)

Obloukový most
Obloukový most 1905 v Bellows Falls ve Vermontu přes řeku Connecticut
Obloukový most 1905 v Bellows Falls ve Vermontu přes řeku Connecticut
Souřadnice43 ° 08'17 ″ severní šířky 72 ° 26'54 "W / 43,1380 ° N 72,4484 ° W / 43.1380; -72.4484Souřadnice: 43 ° 08'17 ″ severní šířky 72 ° 26'54 "W / 43,1380 ° N 72,4484 ° W / 43.1380; -72.4484
NeseVozidla, chodci
KřížeŘeka Connecticut
Národní prostředíBellows Falls, Vermont na North Walpole, New Hampshire
Vlastnosti
Designse třemi závěsy přes obloukový most[1] plus a tětiva oblouk krov[2] (1.)
4-pole trámový most[2] (2.)
MateriálOcel (obě)
Celková délka644 stop 8 palců (196,49 m)[2]
540 stop (160 m) (hlavní rozpětí přes řeku)
104 stop 8 palců (31,90 m) (přes železniční trať)[2] (1.)
Šířka32 stop (9,8 m)[3][2] (1.)
Výška70 stop (21 m) nad vozovkou[2] (1.)
Nejdelší rozpětí540 stop (160 m)[4] (1.)
Ne. rozpětí2 (1.)
4 (2.)
Mola ve vodě0 (první)
3 (2.)
Dějiny
NávrhářJoseph R. Worcester[3]
PostavilLewis F. Shoemaker & Co.[2][5] (1.)
Zahájení výstavby1904 (první)
Konec stavby1905 (první)
1984[2] (2.)
Zavřeno1971 (1.)
Umístění

The Bellows Falls Arch Bridge byla ocel se třemi závěsy přes obloukový most přes Řeka Connecticut mezi Bellows Falls, Vermont a North Walpole, New Hampshire. Byl konstrukčně významný jako nejdelší obloukový most v Spojené státy když byla dokončena v roce 1905.[1]

Most byl postaven s cílem obejít stávající mýtný most a zabránit lidem v používání mostu Boston a Maine železnice most, což železnice raději odradila.[3]

Dějiny

Historický americký technický záznam fotografie mostu na podzim 1979

V důsledku průmyslové a dopravní expanze se obytné potřeby v oblasti Bellows Falls a Walpole rozšířily koncem 19. století. Jediný způsob překročení řeky poskytla Tuckerův mýtný most a Sullivanův železniční most.

Tuckerův mýtný most byl Městský příhradový vazník krytý most dokončena v roce 1840, kterou města získala v roce 1904 a poté zdarma.[6] Sullivanský železniční most byl původně postaven Sullivan železnice,[poznámky 1] postaven v roce 1882 jako náhrada za rozpětí 1852.[7]

Obyvatelům se nelíbilo mýtné a Boston a Maine železnice námitky proti chodcům na jeho mostě, takže po schůzkách města v březnu 1904 vytvořily obě komunity společný výbor, který odkoupí mýtný most a nahradí jej novým mostem, z nichž každý má pět členů.[1][6] Walpole stanovil rozpočet na 30 000 USD (850 000 USD s inflací)[8]), a Rockingham, Vermont, který zahrnuje Bellows Falls, nabídl 15 000 USD (430 000 USD s inflací[8]). Obě města uzavřela dohodu, podle níž by náklady na údržbu nesly dvě třetiny Walpole a jednu třetinu Rockingham.[1]

Omezení týkající se designu obsahovala námitku Bellows Falls Canal Společnost každému podpěry ucpávání řeky poblíž jejich kanálu,[1] stejně jako podmínky koryta řeky v této oblasti, které jsou zhruba 25 stop (7,6 m) hluboké, bez pevného umístění pro molo. Předpokládalo se, že tato situace vyžaduje strukturu jednoho pole.[9]

Mostní výbor uspořádal neúspěšnou soutěž o návrh. I když výbor obdržel mnoho návrhů na palubní vazníky a visuté mosty, všechny byly příliš drahé.[3] Když vyčerpali své vlastní návrhy, požádali o pomoc železnici. Protože si přála vyloučit chodce ze svého mostu, vyhověla železnice tím, že jako poradce poskytla inženýra společnosti. Poradce, pan Snow, doporučil výboru najmout stavebního inženýra J. R. Worcestera z Boston, Massachusetts, což udělali.[3]

Schéma oblouku mostu Bellows Falls z Historický americký technický záznam

Design

Konečný design byl definován Worcesterem jako 540 stop (160 m) dlouhý tříkloubový oblouk se zavěšenou vozovkou plus 104 stop 8 palců (31,90 m) příhradový vazník přes železnici na straně Vermontu. Typ velkého oblouku byl v USA nový, ale ne v Evropě, což mohlo inspirovat koncept Worcesteru. Oba dva obloukové vazníky byly navrženy tak, aby nesly a zatížení 60 liber na čtvereční stopu (0,42 liber na čtvereční palec (2.9 kPa )). Celková hmotnost oceli v mostě byla 450 malých tun (410 t). Jako odklon od běžného oblouku se třemi závěsy použil design místo každého závěsu tlakový spoj v každém oblouku. Zjevně to udělal, aby poskytl nepřetržitou vizuální křivku přes oblouky.[3]

Silnice vyrobená z Gruzie žlutá borovice, byla 32 stop (9,8 m) široká, s celkovou délkou jen plachou 650 stop (200 m), 3,3% sklon až k Vermontské straně a nosnost 100 liber. na čtvereční stopu (0,69 libry na čtvereční palec (4,8 kPa)).[3]

Počáteční stavba

Stavba byla zahájena v listopadu 1904 pomocí lemu ze smrku, který byl později recyklován místními papírnami. Montáž hlavní nástavby začala v prosinci 1904 z prefabrikovaných částí Louis A. Shoemaker and Company (Philadelphia).[10]

Stavební čety sestavily oblouky z obou stran řeky. Mezi oběma posádkami vznikla rivalita, která pravděpodobně zrychlila montáž, protože vazníky byly připojeny 10. ledna 1905, po dvaceti osmi pracovních dnech. Celková doba výstavby byla čtyři měsíce, přičemž bylo použito celkem čtyřicet pět mužů. Most byl formálně otevřen 20. března 1905.[10]

Následné změny

Řeka zaplavila v roce 1927. Výsledné poškození mostu nebylo větší, proto byl most brzy opět v provozu.[10]

Totéž nelze říci o potopě z roku 1936. Selhání velké ledové zácpy poslalo velké ledové bloky po řece a zasáhlo oba konce protiproudové strany mostu. Tím se struktura naklonila proti proudu. Pouze vodorovné ztužení zabraňovalo kolapsu.[10] Bylo rozhodnuto most opravit, nikoli zbourat. To vyžadovalo úsilí podobné původní konstrukci.[10] Výsledkem bylo, že rozpětí krovu bylo během procedury v listopadu a prosinci 1936 zkráceno o 16 metrů. To provedla společnost American Bridge Company (Philadelphia) za cenu 120 000 USD (v současné době 2 210 935 USD).[8]), podstatně méně, než by bylo zapotřebí k výměně mostu.[11]

V roce 1961 bylo táhlo tětivy nahrazeno nosníkem I-beam. V roce 1971 uzavřel stát New Hampshire celý most pro automobilovou dopravu kvůli obavám o jeho stav.[12]

V roce 1982 byl most zbořen. Demoliční posádka však vyžadovala pět pokusů, než se most zhroutil, protože zjevně nebyl tak slabý, jak se domnívali.[4]

Důvodem, proč most nespadl, byly tvarové nálože, které most mírně zvedly, když sjely, a most se usadil zpět na stejné přesné místo.[Citace je zapotřebí ] Jakmile byly počáteční poplatky použity, nebylo bezpečné přidávat do primární struktury další poplatky.[Citace je zapotřebí ] Most byl nakonec pokácen pomocí řezací hořáku na straně New Hampshire.[Citace je zapotřebí ]

Aktuální most

Current-Arch-Bridge.jpg


Současný obloukový most, známý také jako Nový obloukový most a Church Street Bridge, je 4-pole trámový most[2] nemá žádný zvláštní architektonický význam. S uzavřením dne 19. Března 2009 Vilas Bridge zhruba 0,80 km po proudu, provoz na tomto mostu dramaticky vzrostl. Vzhledem k železničnímu přejezdu na straně mostu v New Hampshire může přeprava trvat někdy až 20 minut. Existují také obavy o bezpečnost se ztrátou nadbytečnosti mezi mostem Church Street Bridge a Vilas Bridge.[13]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Prevoort, str. 2
  2. ^ A b C d E F G h i Plakety na místě
  3. ^ A b C d E F G Prevoort, str.3
  4. ^ A b Jackson, str. 325–236
  5. ^ Lowe
  6. ^ A b Hayes, str. 269–270 (plus talíř)
  7. ^ Simpson, s. 275
  8. ^ A b C Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  9. ^ Worcester, str. 289
  10. ^ A b C d E Prevoort, str.4
  11. ^ Prevoort, s. 4–5
  12. ^ Prevoort, str. 5
  13. ^ Teague (2009)

Bibliografie

Poznámky

  1. ^ The Sullivan železnice byl získán Boston a Maine železnice viz Seznam zaniklých železnic v New Hampshire

externí odkazy