Zlín Z 42 - Zlín Z 42 - Wikipedia

„Z 42“ přeadresuje tady. Informace o televizní stanici viz KARZ-TV.
Zlínské řady 42, 142 a 242
Zlin242L.JPG
Moravan Zlín 242L
RoleSportovní, osobní a cvičné letadlo
VýrobceMoravan Otrokovice
První let17. října 1967
Úvod1970
PostaveníAktivní
Vyrobeno1967-dosud
VariantyZlín Z 43

The Zlín Z 42 je jednomotorový dvoumístný Československý cvičné letadlo vyrobeno Moravan Otrokovice. Vyvinutá verze, Z 142, je nejoblíbenější variantou letadel v letadlové řadě výrobce.

Návrh a vývoj

Zlín Z 42M, číslo ocasu SP-AKE (č. 0170).

Letadla byla postavena Moravské letectví, založená v roce 1934 Tomáš Baťa v Československo.

Jako pokračování a náhrada za úspěšné Zlínský Trener řada tandemových akrobatických trenažérů, Moravan vyvinul novou rodinu lehkých letadel s rozložením sedadel vedle sebe a sestávající z dvoumístného trenažéru, Zlín Z 42 a čtyřmístný cvičný / cestovní letoun, Zlín Z 43. Z 42 poprvé vzlétl 17. října 1967,[1] dosažení osvědčení letové způsobilosti dne 7. září 1970.[2]

Střední část trupu letadla je ze svařované ocelové trubky, pokryté plech a laminát panely. Ocas je monokokové konstrukce. The ocasní plocha je z plechu. Křídla se dvěma nosníky jsou z celokovové konstrukce. Podvozek tříkolky je pevný, s řiditelným příďovým kolem. Navrženo pro výuku akrobacie, bylo certifikováno na limity manévrovacích zátěží +6,0 a -4,0 a bylo vybaveno plně obrácenými palivovými a olejovými systémy, které umožňují prodloužení obrácený let. Z 42 je poháněn invertovaným šestiválcovým motorem Walter o výkonu 134 kW (180 k).

Revidované Zlín Z 42M vzlétl v listopadu 1972 s upraveným ocasem převzatým ze Z 43 a Vrtule s konstantní rychlostí výměna vrtule s proměnnou roztečí (kde sklon vrtule je řízen pilotem) původní Z 42. Když byly rané Z 42 namontovány s novou vrtulí, byly redesignated Z 42 MU.[2]

Zlín Z-142

Vývoj pokračoval s Zlín Z 142, s mírně zvětšeným dvoumístným drakem založeným na modelu Z 42 a výkonnějším (157 kW (210 k)) Walterem (nyní LOM) M 337 se vstřikováním paliva obrácený šestiválec přeplňovaný vzduchem chlazený motor Z 43 nahrazující nenabitý LOM M137 motor Z 42. The prototyp Z-142 poprvé vzlétl 29. prosince 1978.[3]

Na konci 80. let byly zahájeny další vývojové práce. Převrácený řadový motor byl nahrazen čtyřválcovým vodorovně umístěným proti sobě Lycoming IO-360 motor. Tato varianta se označuje jako Z 242, a je okamžitě odlišitelný relativně širokým kapotáž ve kterém je umístěn čtyřválcový motor.

Fernas 142

Licenční výroba modelu Z 142 byla provedena v roce Alžírsko ECA Fernas (někdy známý jen jako Fernas) jako ECA-Fernas 142, doplněný akrobatickými úpravami.[4]

Provozní historie

Dva Z-142 byly používány Tygři osvobození tamilského Ílamu v bombardovacích bojích na Srílanská základny leteckých sil na Srí Lance v roce 2007.[5] V říjnu 2008 byly Zlíny použity také při útoku na vojenskou základnu Armáda Srí Lanky a elektrárna na okraji města Colombo, Srí Lanka.[6][7]

Varianty

Zlín Z 42
Zlín Z 42M
Zlín Z 142
A Zlín Z-242L
Zlín Z 242
200 hp (149 kW) [8]
Zlín Z 242L
Fernas 142 / ECA Fernas 142
(EÚD - Letecký podnik Entreprise de construction) Alžírská licenční výroba modelu Z 142, poprvé vzlétl v roce 1993.[9][10]
Alžířan postavil EÚD Fernas 142

Operátoři

Civilní

Letadlo je oblíbené u organizací pro výcvik létání. Jedním z největších provozovatelů vozových parků je Sault College z Sault Ste. Marie, Ontario, Kanada, která provozuje dvanáct 242L.[11]

 Hongkong

Válečný

Mapa s vojenskými operátory Zlín Z 42 v modré barvě
 Alžírsko

 Austrálie

 Bolívie
 Bulharsko
 Kuba
 Chorvatsko
 Česká republika
 Egypt
 Makedonie
 Mexiko
 Peru
 Slovinsko
 Jemen
 Maďarsko
Separatistické organizace

Specifikace (Zlin 42M)

Data z Jane's all the world aircraft 1975–76[24]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 nebo 2
  • Kapacita: (1 osoba nebo student)
  • Délka: 7,07 m (23 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 9,11 m (29 ft 11 v)
9,19 m (30 ft) přes špičkové nádrže
  • Výška: 2,69 m (8 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 13,15 m2 (141,5 čtverečních stop)
  • Profil křídla: NACA 632416.5
  • Prázdná hmotnost: 645 kg (1422 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 970 kg (2138 lb) normální
920 kg (2028 lb) akrobatický
  • Plná kapacita: 130 l (34 US gal; 29 imp gal) v náběžných hranách křídel
  • Elektrárna: 1 × Avia M 137 AZ 6válcový vzduchem chlazený řadový pístový motor, 130 kW (180 k)
  • Vrtule: 2 čepelí Avia Plně automatická vrtule s konstantní rychlostí V 503, průměr 2 m (6 ft 7 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 226 km / h (140 mph, 122 Kč) TAS (akrobatický TOW) při 600 m (1996 ft) ISA
  • Cestovní rychlost: 215 km / h (134 mph, 116 Kč) TAS při 600 m (1996 ft) ISA
  • Pádová rychlost: 89 km / h (55 mph, 48 kn) ochabne při vypnutí
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 315 km / h (196 mph, 170 Kč) [25]
  • Rozsah: 530 km (330 mil, 290 NMI) standardní palivo
  • Rozsah trajektů: 1200 km (750 mil, 650 NMI) s palivovými nádržemi v křídlech
  • Strop služby: 4 250 m (13 940 stop)
  • g limity: +3.8 -1,5 normální
+6 -3,5 akrobatický
  • Rychlost stoupání: 5,2 m / s (1020 stop / min)
  • Plošné zatížení: 74 kg / m2 (15 lb / sq ft) normální
70 kg / m2 (14 lb / sq ft)
0,1457 kW / kg (0,0886 hp / lb) akrobatický
  • Rozjezd do 15 m (49 ft): 380 m (1247 ft)
  • Přistání od 15 m (49 ft): 410 m (1345 ft)

Avionika
Rádiové a vysokofrekvenční vybavení IFR je volitelné

Reference

Citace
  1. ^ J W R Taylor 1971, s. 32.
  2. ^ A b J W R Taylor 1980, s. 43.
  3. ^ J W R Taylor 1980, s. 44.
  4. ^ „Le parc aérien de l'Al Quwwat Aljawwiya Aljaza'eriiya en 2018 et en images - avionslegendaires.net“. avionslegendaires.net (francouzsky). 23. dubna 2018. Citováno 28. dubna 2018.
  5. ^ London, Bruce (květen 2007). „Létající tygři vládnou vzduchu“. Australan. Citováno 2008-10-29.
  6. ^ A b Athas, Iqbal (říjen 2008). „Tygři bombardují vojenskou základnu, elektrárnu“. CNN. Citováno 2008-10-29.
  7. ^ A b TamilNet (říjen 2008). „Tigers launch airstrike in Mannaar, Colombo“. Citováno 2008-10-29.
  8. ^ „Úvod do akrobacie učený ve Zlíně Z-242“. Flying Magazine. Sv. 126 č. 11. listopadu 1999. s. 69.
  9. ^ „ECA Firnas-142“. www.aviationsmilitaires.net (francouzsky).
  10. ^ „L'Algerie veut commercialiser ces avions Safir 43 et Firnas 142 (m ...“ Skyrock (francouzsky). 31. října 2007. Citováno 28. dubna 2018.
  11. ^ Transportovat Kanadu (27. března 2020). „Kanadský registr civilních letadel“. Citováno 27. března 2020.
  12. ^ „Flotila GFS“. gfs.gov.hk. Citováno 12. března 2013.
  13. ^ „Des avions ... made in Algeria“. Aeronautique.ma. Citováno 17. ledna 2016.
  14. ^ Jubbs, Leslie R. (2003). Royal Australian Air Force Air Training Corps: nyní Australian Air Force Cadets in Western Australia, 1941 to 2001. [L.R. Jubbs?]. OCLC  223680441.
  15. ^ „Vojenské letectví“. Zprávy Air-Britain. Air-Britain. Července 2016. str. 1145. ISSN  0950-7442.
  16. ^ Poklop Flight International 29. listopadu - 5. prosince 1989, s. 45.
  17. ^ Flight International 16. – 22. Listopadu 2004, s. 53.
  18. ^ „Hrvatski vojni piloti na češkim avionima“ [Chorvatští vojenští piloti v českých letadlech] (v chorvatštině). Národní (týdně). 3. dubna 2006. Archivováno z původního dne 7. července 2012. Citováno 7. července 2012.
  19. ^ Flight International 16. – 22. Listopadu 2004, s. 54.
  20. ^ Flight International 16. – 22. Listopadu 2004, s. 73.
  21. ^ A b C Jackson 2003, s. 114.
  22. ^ „Zlin Z-242“ Archivováno 21. září 2011, v Wayback Machine. Ministerstvo obrany: slovinské ozbrojené síly. Vyvolány 9 January 2012.
  23. ^ „Maďarsko nakupuje lehká letadla od Zlína“. janes.com. Citováno 17. ledna 2017.
  24. ^ Taylor, John W.R., ed. (1975). Jane's all the world aircraft 1975–76 (66. ročník ed.). New York: Franklin Watts Inc. str. 37. ISBN  978-0531032503.
  25. ^ "„LIST ÚDAJŮ O TYPU CERTIFIKÁTU EASA: EASA.A.027: Z 42 Series“. Evropská agentura pro bezpečnost letectví, Vydání 7, 25. dubna 2016. Citováno 25. března 2017.
Bibliografie

externí odkazy