Tunel základny Zimmerberg - Zimmerberg Base Tunnel
Přehled | |
---|---|
Čára | Gotthardova linie |
Umístění | Švýcarsko (Curych ) |
Souřadnice | 47 ° 19'40 ″ severní šířky 8 ° 31'52 ″ východní délky / 47,3277 ° N 8,5312 ° E |
Postavení | Aktivní od roku 2003 |
Systém | Švýcarské federální železnice (SBB CFF FFS) |
Start | Curych, kanton Curych |
Konec | Thalwil, kanton Curych |
Úkon | |
Otevřeno | Dubna 2003[1] |
Majitel | Infrastruktura SBB |
Operátor | SBB CFF FFS |
Provoz | Železnice |
Charakter | Osobní a nákladní |
Technický | |
Délka | 9,4 km (5,8 mil)[2] |
Ne. z stopy | 2[2] |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod ) |
Elektrifikovaný | 15 kV 16,7 Hz |
Provozní rychlost | 160 km / h |

The Tunel základny Zimmerberg (LBT) je a železnice tunel pod Zimmerberg hory v Švýcarsko. Fáze I tunelu byla uvedena do provozu během dubna 2003.
LBT byla rozdělena do dvou fází práce; od roku 2020 je v provozu pouze fáze I, zatímco fáze II zůstává ve fázích plánování a přípravy. Zimmerberg I je dlouhý asi 10 km a spojuje Curych s Thalwil a obchází část Levobřežní železnice Curyšského jezera trať, která umožňuje železniční dopravě procházet horami efektivněji než tradiční trasy.
Fáze I
V průběhu 90. let se Švýcarsko pustilo do velkého programu modernizace a zlepšování v rámci své železniční infrastruktury.[3] The NRLA Iniciativa usilovala o poskytnutí lepších alternativ k strmým horským železnicím přes Gotthard, Ceneri a Lötschberg výstavbou řady tunelů na základní úrovni, které umožnily vlakům rychleji a efektivněji projíždět švýcarskými Alpami. Základním tunelem Zimmerberg (ZBT) byl jeden takový tunel vybudovaný v rámci této iniciativy.[4]
Fáze I základního tunelu Zimmerberg je hlavním rysem trasy mezi Curych a Thalwil. Stavba představovala významný milník ve švýcarské železniční infrastruktuře, přičemž tunel byl nejdelším dvoukolejným tunelem, který národ postavil déle než 100 let.[5] Tunel byl navržen tak, aby vyhovoval vysokorychlostnímu tranzitu, přičemž vlaky projížděly špičkovými rychlostmi až 200 km / h. Údajně byly předpokládané náklady na úsek fáze I o délce 10,7 km vypočítány na 820 milionů švýcarských franků. V průběhu září 1997 byla zahájena výstavba tunelu.[5][6]
Místní geografie a umístění tunelu představovaly pro stavební úsilí určité výzvy, například nutnost zamezit dopadům na blízký rozvoj měst, stejně jako malé krytí v klíčových oblastech.[7][8] Nudné operace ve skále zahrnovaly jak použití a tunelový vrtací stroj (TBM) spolu s některými konvenčními technikami, jako jsou tryskání, injektáž zeminy a potrubní oblouky, mezi jinými pomocnými konstrukčními opatřeními, jejichž cílem je snížit riziko nadměrného usazování.[7] Přibližně 315 metrů délky tunelu je spojitý injektovaná strop, který byl proveden za účelem snížení deformace a propustnosti, jakož i potenciální ztráty krytí. To bylo vytvořeno vstřikováním přesné směsi cement a kejda prostřednictvím tlakových injektážních trubek přes 120 000 ventilů; oblasti byly testovány na potenciální slabosti a v případě potřeby okamžitě injektovány.[8]
Od rané fáze projektu bylo otevření tunelu plánováno na červen 2003,[5] datum, které bylo splněno včas.[8]
Fáze II
Navrhovaná Fáze II Zimmerbergského základního tunelu je jedním z prvků širšího programu Rail 2030, jehož celkový předpokládaný rozpočet je 21 miliard švýcarských franků.[9] V průběhu roku 2010 však bylo oznámeno, že další práce na projektu byly pozastaveny na neurčito. V té době se pracovalo na několika dalších základních tunelech, včetně Ceneri Base Tunnel a Gotthardský základní tunel.[10]
Pokud bude postaven podle původních plánů, fáze II tunelu prodlouží délku asi na 20 km a propojí Curych s Zug. I po jeho dokončení se plánuje zachovat přechodný výjezd do Thalwilu, který by i nadále využívali osobní a nákladní vlaky směřující do Chur stejně jako mezinárodními vlaky do Rakouska. Dokud nebude dokončena Fáze II, zůstanou kapacita i rychlost silně omezeny tradičními cestami; švýcarský federální parlament hlasoval pro zahrnutí práce do dlouhodobého plánu expanze na období 2030–2035.[11][12]
Viz také
Reference
- ^ „Gotthard Base Tunnel“. railway-technology.com. Citováno 9. června 2020.
- ^ A b „Data projektu - hrubá stavba Gotthardský základní tunel“ (PDF). Lucern, Švýcarsko: AlpTransit Gotthard AG. 1. června 2016. Citováno 15. prosince 2016.
- ^ Zbinden, Peter (2000). „New Gotthard Rail Link: a Technical Challenge“. Strukturální inženýrství International. str. 28–29. Citováno 23. března 2018.
- ^ Zuber, Peter (červenec 1997). „Režim AlpTransit: Nové železniční tratě v základních tunelech pod švýcarskými Alpami“. Tunelovací a podzemní vesmírná technologie. 357–360.
- ^ A b C Bosshard, Martin a Matter, Jürg (2000). „Jak se staví tunel základny Zimmerberg ve městě Curych“. Zpráva kongresu IABSE. doi:10.2749/222137900796356080.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ Amberg, F (14. února 2014). „Gotthard Basetunnel: Aspects of Long Tunnels“ (PDF). indico.cern.ch.
- ^ A b "SBB Zimmerberg základní tunel". Basler & Hofmann. Citováno 9. června 2020.
- ^ A b C „Úspěšná injektáž do základního tunelu Zimmerberg“. trid.trb.org. Citováno 10. června 2020.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 20. srpna 2010. Citováno 3. května 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Oficiální stránky projektu
- ^ Booth, Martina (29. dubna 2010). „Gotthard: Titanický tunel“. newcivilengineer.com.
- ^ Raaflaub, Christian (1. června 2017). „Švýcarská posedlost tunely pokračuje“. swissinfo.ch.
- ^ Vosman, Quintus (14. listopadu 2019). „Švýcarsko přijalo plán 13 miliard SFr na zvýšení železniční kapacity do roku 2035“. railjournal.com.
externí odkazy
- Alptransit Gotthard AG - oficiální společnost a místo projektu
- Tunel základny Zimmerberg na Structurae
Souřadnice: 47 ° 19'40 ″ severní šířky 8 ° 31'52 ″ východní délky / 47,3277 ° N 8,5312 ° E