Železnice Zofingen – Wettingen - Zofingen–Wettingen railway

Železnice Zofingen – Wettingen
Přehled
Majitel	Švýcarské federální železnice
Číslo řádku	514 Zofingen – Lenzburg 650.1 Lenzburg – Mägenwil
Termini	Zofingen Wettingen
Technický
Délka řádku	41,5 km (25,8 mil)
Počet stop	2: Spojení Lenzburg – Gruemet
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC horní trolejové vedení
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška z Lucernu 0.0 Zofingen Oltenovi 2.3 Küngoldingen 4.9 Walterswil-Striegel 6.6 Safenwil Kölliken nebezpečný skládka odpadu 9.3 Kölliken Oberdorf 10.9 Kölliken WSB do / ze Schöftlandu WSB do / z Aarau 13.9 Oberentfelden WSB z Menziken-Burg bývalý WSB do / z Aarau 16.7 67.5 Suhr bývalá linka do Aarau WSB do Aarau Distribuční centrum Migros 63.3 Hunzenschwil z Aarau 59.8 Lenzburg Seetal linka do Luzernu bývalá linka Seetal do Wildeggu 57.9 Spojení Gexi do Rotkreuz od Rotkreuz 55.6 Othmarsingen Bruggovi 53.8 Mägenwil Silnice Brugg-Mellingen (66 m) Mellingenův most (193 m) přes Reuss 50.7 Gruemet křižovatka do Killwangen-Spreitenbach Baden-Mellingen most (74 m) 50.1 Mellingen 47.4 Dättwil 44.2 Baden Oberstadt z Badenu stará linie Zürich – Baden dolní most Limmat (129 m) (Limmat ) 42.7 Wettingen do Curychu do Curychu Seebach Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]

The Železnice Zofingen – Wettingen je standardní rozchod ve Švýcarsku. Bylo otevřeno 6. Září 1877 mezi Zofingen a Baden Oberstadt společně s Železnice Aarau – Suhr podle Švýcarská národní železnice (Schweizerische Nationalbahn; SNB). Otevření přilehlé části Baden Oberstadt – Wettingen spolu s Železnice Wettingen – Effretikon, který představoval jeho pokračování na východ, bylo odloženo do 15. října 1877 z důvodu zpoždění výstavby u mostu Limmat. SNB zkrachovala v roce 1878, poté byla linka získána Švýcarská severovýchodní železnice (Schweizerische Nordostbahn; NOB) z konkurzní podstaty. NOB se stal součástí Švýcarské federální železnice se znárodněním společnosti v roce 1902.

Dějiny

Trať byla postavena SNB s jednou kolejí a měla soutěžit s Železnice Baden – Aarau NOB. SNB chtěla linku od Bodamské jezero (Bodensee) do západního Švýcarska, aby byl co nejkratší, a proto prošel ekonomicky významnými místy, ale plánovalo se spojit Zothingen se Solothurnem, který byl již spojen s Oltenem Gäu železnice (Gäubahn) sítě Švýcarská centrální železnice (Schweizerische Centralbahn; SCB).

Nedostatek dopravy v důsledku konkurence stávajících železničních společností a hospodářská krize vyvolaná EU Panika z roku 1873 (nebo Gründerkrach, Německy „pád základny“, odkazující na založení Německá říše v roce 1871) způsobil, že SNB vyhlásil bankrot po pouhých čtyřech měsících nepřetržitého provozu, poté NOB získala svou síť od konkurzního panství 1. října 1880. Část Zofingen – Suhr byla prodána SCB.

V rámci elektrifikace Jižní železnice v Aargau, úsek Lenzburg – Gexi byl zapojen dne 5. května 1927, následovaný úsekem Gexi – Othmarsingen dne 28. května 1932 a úsekem Zofingen – Suhr– (Aarau) dne 6. července 1946. Na dvou křižovatkách musely být instalovány speciální zábrany the Wynental a Suhrental železnice (WSB), protože tato železnice byla elektrifikována na 750 voltů stejnosměrného proudu. Úseky Suhr – Lenzburg a Othmarsingen – Wettingen byly elektrifikovány 17. prosince 1946, čímž byla dokončena elektrifikace celé trati Zofingen – Wettingen.

Trasa

Trať vede ze Zofingenu přes Striegel do Suhru a obchází tak oblast kolem Oltenu v kanton Solothurn. Vesnici Solothurn Walterswil obsluhuje stanice Walterswil-Striegel, která leží přímo v kanton Aargau. A linka do Aarau odbočil v Suhr, který byl uzavřen v roce 2004, aby jeho trasa mohla být použita pro přemístěnou metrickou trať WSB. Ze Suhru linka pokračuje do Lenzburgu a poté spolu s Jižní železnice v Aargau, běží na nábřeží nad Aabachem a bývalou trasou po Seetal železnice (Seetalbahn) do Wildeggu, pokračující přes Othmarsingen, Mellingen a Baden Oberstadt do Wettingenu.

The Reussův most, který byl postaven SNB poblíž Mellingen byla první rozsáhlou stavbou od Bell Maschinenfabrik. Původní jednokolejný ocelový příhradový most byl v roce 1973 nahrazen kompozitním mostem, protože trať z Lenzburgu do nové křižovatky v Gruemetu musela být v rámci projektu výstavby mostu upgradována na dvoukolejnou hlavní trať. Heitersbergský tunel, která byla otevřena v roce 1975. Nová trať odbočuje směrem k tunelu Heitersberg z trati směrem k Wettingenu v Gruemetu, na východ od Reussova mostu v Mellingenu.

Operace

Osobní doprava z Lenzburgu do Wettingenu přes národní železniční trať byla přerušena v roce 2007. Trať Gruemet – Wettingen je pravidelně využívána pouze nákladní dopravou k zásobování tankové farmy Mellingen a vleček v Baden Oberstadtu. Pokud Heitersbergský tunel je uzavřen z důvodu údržby nebo je nutný jednokolejný provoz, stále se používá jako záložní trasa (většinou vede ze západu na východ).

Část Lenzburg – Zofingen je obsluhována každou půlhodinu do 20:00, poté každou hodinu linkou S28 S-Bahn Aargau a běžně se označuje jako Nazeli (z Nationalbahn).^[2][3]

Celá trať je schválena pro nákladní dopravu D4 (zatížení nápravy 22,5 t, lineární zatížení 8,0 t / m) od 5. července 2009.^[4]

Reference

Poznámky pod čarou

Zdroje

• Wägli, Hans G. (1998). Schienennetz Schweiz (v němčině). Zürich: AS Verlag. ISBN  3-905111-21-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)