Wright Glider - Wright Glider
Wright Glider | |
---|---|
![]() | |
Wilbur (vlevo) a Orville létali na svém kluzáku z roku 1901 jako drak | |
Role | Experimentální kluzák |
národní původ | Spojené státy |
Návrhář | Orville a Wilbur Wright |
Počet postaven | 1 drak, 3 kluzáky |
Vyvinuto do | Wright Flyer |
The Bratři Wrightové navrhl, postavil a létal na sérii tří lidí kluzáky v letech 1900–1902, když pracovali na dosažení napájení let. Udělali také předběžné testy s a papírový drak v roce 1899. V roce 1911 provedl Orville testy s mnohem propracovanějším kluzákem. Ani drak, ani žádný z kluzáků se nezachoval, ale repliky všech byly postaveny.
1899 drak
Drak z roku 1899, který Wilbur letěl poblíž svého domova v Dayton „Ohio mělo rozpětí křídel pouhých 5 stop (1,5 m). Toto borové dřevo a šunkové plavidlo, i když příliš malé na to, aby uneslo pilota, otestovalo koncept deformace křídla pro ovládání rolování to by se ukázalo jako zásadní pro bratrovo řešení problému řízeného letu. V roce 1905 Wrightové spálili plavidlo spolu s dalšími odpadky.[1]
Kluzák 1900
Kluzák Wright 1900 byl první bratr, který byl schopen nést člověka. Jeho celková struktura byla založena na Octave Chanute dvouplášťový kluzák z roku 1896. Jeho křídlo profil křídla byl odvozen z Otto Lilienthal publikované tabulky aerodynamického zdvihu. Kluzák byl navržen s možností deformace křídel pro testování plné velikosti konceptu, který byl poprvé vyzkoušen na modelu Wright Kite z roku 1899.
Kluzák poprvé vzlétl jako bezpilotní drak 5. října 1900 poblíž Kitty Hawk, Severní Karolina. Poté Wilbur jel jako pilot, zatímco muži na zemi drželi lana připevněná k palubnímu plavidlu. Následně Wilbur uskutečnil asi tucet bezplatných letů za jediný den a uzavřel testovací úsilí sezóny. Bratři opustili kluzák, když 23. října prolomili tábor, a ten nakonec zmizel v prudkých bouřích v regionu. Textilní potah křídel dostal manželku pomocníka Billa Tateho, jehož rodina Wilbur poprvé pobývala u Kitty Hawk v roce 1900. Paní Tateová údajně z tohoto materiálu vyráběla šaty pro své dcery.
1901 kluzák

Kluzák Wright 1901 byl druhým z experimentálních kluzáků bratrů. Testovali to přes Zabijte Devil Hills, čtyři míle jižně od Kitty Hawk. Kluzák byl podobný verzi z roku 1900, ale měl větší křídla. Poprvé vzlétl 27. července 1901 a do důchodu byl vyhozen 17. srpna. Během této doby uskutečnil 50 až 100 bezplatných letů, kromě upoutaných letů jako drak.
Žebra křídel se pod tíhou pilota ohýbala a deformovala křídlové tvary křídel. Bratři problém vyřešili, ale křídla stále způsobovala mnohem menší vztlak, než se očekávalo, a díky deformaci křídla se kluzák někdy otočil opačným směrem, než bylo zamýšleno: byl to objev a první popis nežádoucí zatáčení.[2] Po ukončení testování bratři uložili kluzák do své kůlny. Bouda a kluzák byly později silně poškozeny větrnými bouřemi. Křídlové vzpěry byly zachráněny pro kluzák 1902, ale zbytek byl opuštěn.
V důsledku měření výtahů a „driftů“ (tažení) provedených pomocí uvázaného kluzáku dospěli bratři k závěru, že Lilienthalova data byla nepřesná. Po návratu do Daytonu navrhli a postavili malý větrný tunel shromažďovat svá vlastní data.
1902 kluzák

Kluzák Wright 1902 byl třetím volně létajícím kluzákem postaveným bratry. Toto byl jejich první kluzák zatáčení pomocí zadního kormidla a jeho konstrukce vedla přímo k pohonu 1903 Wright Flyer.
Bratři navrhli kluzák 1902 během zimy 1901/02. Konstrukce křídla byla založena na datech z rozsáhlých testů miniaturních profilů křídel v jejich domácím aerodynamickém tunelu. Postavili komponenty kluzáku v Daytonu a dokončili montáž ve svém táboře Kill Devil Hills v září 1902. Lety se konaly mezi 19. zářím a 24. říjnem. Aby bylo možné vyrovnat se s 1901 objeveným kluzákem nežádoucí zatáčení, Wrights testovali dvojité pevné zadní kormidlo v naději, že zlepší kontrolu otáčení, ale několikrát[3] pilot nedokázal přestat otáčet a narazil do země. „Přidání pevné svislé lopatky do zadní části zvýšilo potíže a způsobilo, že byl stroj absolutně nebezpečný“. Bratři se rozhodli bez úspěchu odstranit jedno kormidlo a poté zbývající kormidlo vyřídit, aby problém vyřešili. S touto úpravou dosáhli lepší kontroly[4] a provedl mezi 700 a 800 klouzání (podle odhadu bratrů, kteří nevedli podrobné záznamy). Nejdelší skluz byl měřen a měřen na 622,5 stop (189,7 m) za 26 sekund.
V září 1903 vynesli kluzák 1902 ze skladu a vyrobili více než 200 kluzáků, aby vylepšili své pilotní dovednosti při přípravě motorového Wright Flyer. Jedna z jejich fotografií ukazuje, že instalovali druhou svislou ploutev jako součást řiditelného zadního kormidla, které odpovídalo původnímu designu a také konstrukci dvojitého zadního kormidla poháněného Flyerem. Kluzák byl naposledy vzlétl v listopadu 1903. Po úspěšných motorových letech dali kluzák zpět do skladu v táboře, než se vrátili domů na Vánoce. Když v roce 1908 navštívili Kitty Hawk, aby otestovali své vylepšené Wright Flyer III, Vnější banky počasí si vybralo svou daň: skladiště a kluzák uvnitř byly zničeny.
Dnes je zachráněný kus křídel z kluzáku z roku 1902 zachován Národní muzeum letectví a kosmonautiky pár stop od roku 1903 Wright Flyer.
Specifikace
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 16 ft 1 v (4,9 m)
- Rozpětí křídel: 32 ft 1 v (9,8 m)
- Výška: 8 ft 0 v (2,4 m)
- Plocha křídla: 305 čtverečních stop (28,3 m2)
- Prázdná hmotnost: 53 lb (117 lb)
1911 kluzák

V roce 1911 se Orville Wright vrátil do Kill Devil Hills s novým kluzákem v doprovodu svého anglického přítele Alec Ogilvie. Orville měl v úmyslu otestovat automatický řídicí systém na kluzáku, ale ne kvůli přítomnosti reportérů (nakonec systém zdokonalil v letadle s pohonem v roce 1913). Kluzák měl spíše tehdejší konvenční ocasní plochu, než přední výtah nebo kachna. Pilot také seděl s ručním ovládáním, místo aby ležel v kolébce, jako u původních kluzáků. 24. října Orville prudce stoupal ve větroni nad vrchem Kill Devil Hill ve větru o rychlosti 64 km / h po dobu 9 minut a 45 sekund, což výrazně překračovalo předchozí dobu klouzání bratrů. Rekord trval deset let, dokud nebyl v Německu v roce 1921 zlomen Wolfgang Klemperer.[5][6]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 21 ft 6 v (6,5 m)
- Rozpětí křídel: 32 ft 0 v (9,8 m)
- Výška: 9 ft 10 v (3 m)
- Prázdná hmotnost: 170 lb (77 kg)
Repliky
Existuje celá řada replik kluzáků. Historik bratří Wrightů Rick Young z Richmond, Virginie postavil 9 přesných pracovních replik všech kluzáků Wright a Flyer 1903. Youngovy 1902 kluzáků se objevily v mnoha filmech a televizních dokumentech, včetně roku 1986 IMAX film Na křídle. Jedna z jeho replik z roku 1902 je k vidění na Smithsonian Národní muzeum letectví a kosmonautiky galerie Wright Brothers. The Muzeum letectví ve Virginii[7] na mezinárodním letišti v Richmondu se nachází drak Wright 1899 Kite, kluzáky 1900, 1901 a 1902 a leták 1903, všechny postavené Youngem. V roce 2011 Young prozkoumal a postavil repliku kluzáku Wright 1911, která byla vystavena během akce Soaring 100 v Národním památníku Wright Brothers k připomenutí 100. výročí rekordního skluzu Orvilla Wrighta.
Replika kluzáku z roku 1902 je vystavena v národním historickém parku Dayton Aviation Heritage v Daytonu v Ohiu.
Další replika kluzáku 1902 je také k vidění v USA Národní plavební muzeum v Elmira, New York.[8]
Kompletní replika kluzáku z roku 1902 byla zkonstruována a je k vidění na letišti San Diego Air & Space Museum v San Diego, Kalifornie.[9]
Další replika, model v polovině měřítka, je k vidění na Wings Over the Rockies Air and Space Museum v Denver, Colorado.[10]
Tým vedený Nickem Englerem z Wright Brothers Airplane Company také postavil repliky všech tří kluzáků.
Repliku kluzáku z roku 1911 vyrobil Ernest Schweizer k 75. výročí prudkého letu Orvilla. Od roku 1986 visí v Národním plavebním muzeu Elmira NY.
Poznámky
- ^ "Muzeum letectví ve Virginii" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2016-05-12. Citováno 14 února 2011.
- ^ „Jak jsme vynalezli letadlo“, Orville Wright, strana 16
- ^ ..., když se stroj nechal trochu sklouznout na jednu stranu ... Orville Wright, „Jak jsme vynalezli letadlo“, strana 19
- ^ Spirálová nestabilita byla stále přítomna. „Tyto potíže nebyly zcela překonány až do konce září 1905“ s „přidáním dvou vertikálních vpřed pevných lopatek“
- ^ „1911 Wright Glider“. Wright Brothers Airplane Company. Citováno 17. března 2019.
- ^ "Historie plachtění a plachtění" (PDF). Plachtící společnost Ameriky. Citováno 17. března 2019.
- ^ Muzeum letectví ve Virginii Archivováno 2007-07-13 na Wayback Machine Oficiální stránka
- ^ Národní plavební muzeum Archivováno 16. 05. 2011 na Wayback Machine Oficiální stránka
- ^ San Diego Air & Space Museum Oficiální stránka
- ^ Wings Over the Rockies Air & Space Museum Oficiální stránka
Reference
- Crouch, Tom, „Vzrušení z vynálezu“. Air & Space / Smithsonian, Duben / květen 1998, s. 22–30.
- Wescott, Lynanne, Paula Degen (1983). Wind and Sand: The Story of the Wright Brothers at Kitty Hawk. New York, New York: Harry N. Abrams, Inc.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) Zahrnuje výňatky z deníků a korespondenci týkající se bratří Wrightů a jejich experimentů.
externí odkazy
Média související s Wrightův kluzák na Wikimedia Commons