Wright Model C. - Wright Model C
| Model C. | |
|---|---|
 | |
| Wright Model C-H | |
| Role | Zvěd |
| Výrobce | Wright Company |
| Návrhář | Orville Wright |
| První let | 1912 |
| Úvod | 18. května 1912 |
| V důchodu | 24. února 1914 |
| Primární uživatel | Letecká divize amerického signálního sboru |
| Počet postaven | 8 |
The Wright Model C. „Speed Scout“ bylo rané vojenské letadlo vyrobené v USA Spojené státy a který poprvé vzlétl v roce 1912. Jednalo se o vývoj Model B ale byl speciálně navržen tak, aby nabízel Letecká divize amerického signálního sboru průzkumné letadlo dlouhého doletu.
To představovalo silnější motor přes Wright B a výdrž kolem čtyř hodin. Stále dvoumístný, přidal kompletní druhou sadu ovládacích prvků, což znamená, že každý člen posádky mohl letadlo ovládat. U některých byly ovládací páky nahrazeny dvěma koly namontovanými na jednom třmenu.[1] Aerodynamicky jsou malé finlety („blinkry“ v terminologii Wrightů), které byly použity na modelu B podvozek byly nahrazeny dvěma svislými lopatkami připevněnými k přednímu konci lyžin.
Letoun měl krátkou životnost, od roku 1912 do roku 1914, kvůli sérii smrtelných nehod, které zničily šest z osmi letadel vyrobených pro armádu.
Rozvoj
Zvýšení výkonu mělo splnit specifikace armády, aby letadlo mělo rychlost stoupání 200 stop za minutu (1 m / s), kapacitu paliva pro čtyřhodinový let a neslo hmotnost 450 liber včetně posádky. Jeho zjednodušený ovládací systém s dvojitou pákou byl matoucí a jeho ovládání bylo pro začínající piloty obtížné, zatímco samotné letadlo bylo ocasní a nestabilní.
Letecká divize použila sedm modelů C: S.C. 10-14, S.C.16 a S.C.5, Burgess Model F přestavěn na standardy Wright C. Pět nových Wright skautů bylo dodáno do letecké školy v College Park, Maryland; jeden prozatímní 1. letecká eskadra v Texas City, Texas; a poslední odeslán na Filipíny. Osmý Aircraft (S.C.18), Burgess Model J dodaný v lednu 1913, byl Wright C postavený na základě licence Burgess Company a Curtis.
Letouny byly dodány v období od května 1912 do ledna 1913 a před přijetím podléhaly schválení deseti letových zkoušek armádou. První dodaný, který měl být S.C.10, havaroval během své lezecké zkoušky 11. června 1912 a zabil pilota společnosti Wright Company Arthur L. Welsh a poručík Leighton W. Hazlehurst, a byl v říjnu nahrazen jiným Wrightem C, který byl sám zničen při poslední smrtelné havárii 8. února 1914. Havárii zahrnující velštinu shledala vyšetřovací rada armády jako chybu pilota Welsha, který úmyslně umístil letadlo 45 stupňů před testem, aby se zvýšila hybnost. Dodávky letadla pokračovaly, ačkoli prohlášení jednoho očitého svědka vedlo ke spekulacím, že výtah nereagoval na vstupy, aby se z ponoru vytáhl.
Provozní historie
Model Cs si rychle získal nezáviděníhodnou pověst, když šest z osmi absolvujících akceptační lety havarovalo mezi 8. červencem 1913 a 9. únorem 1914, přičemž všechny havárie kromě jedné zahrnovaly úmrtí. Pátá havárie 24. listopadu 1913 zabila hlavního instruktora armády a nového pilota. Výsledkem je, že tovární ředitel společnosti Wright Company, Grover Loening, dospěl k závěru, že Wright C byl vadný vadou designu. Orville Wright nesouhlasil s tím, že za to může chyba pilota, zejména neznalost silnějšího motoru. Předpokládal, že piloti zastavili letadlo použitím plného výkonu, který dosáhl při vodorovném letu úhel útoku kritický. Navrhl, aby se plný výkon používal pouze ke stoupání, a vynalezl dostatečně citlivý indikátor úhlu dopadu, aby pilota varoval, že jeho stoupání nebo ponor jsou příliš strmé. Dokončil také práci na autopilot který si nechal patentovat v říjnu 1913 a úspěšně demonstroval v prosinci, ale a gyroskopem ovládaný autopilot patentováno Lawrence Sperry se ukázalo bezprostředněji praktické a stalo se standardem.
Konečná havárie vyústila v uzemnění dvou přeživších Modelů C 16. února 1914. Rada pro vyšetřování armády dospěla k závěru, že výtah je „příliš slabý“ a že samotný Model C je „dynamicky nevhodný pro létání“, a to navzdory svědectví Wrighta hlavní instruktor, že špatná údržba hrála klíčovou roli ve smrtelných úrazech. Letecká divize najala Loeninga jako inženýra, který zkontroloval letovou způsobilost svých letounů a použití SC č. 16 (který měl méně výkonný motor Model B) a č. 5 ( Burgess F přestavěn na konfiguraci modelu C), trvale ukončen 24. února 1914, kdy armáda na doporučení Loeninga vyřadila všech sedm zbývajících "posunovač" politika jako součást politiky.
Varianty
- Model C.
- Dvoumístný průzkumný dvojplošník poháněný pístovým motorem Wright o výkonu 35 hp (26 kW). Šest postavených pro leteckou divizi a jedna přestavěná z Burgessova modelu F (licenční Wright Model B ).
- Model C-H
- Dvoumístný průzkumný plovákový letoun poháněný pístovým motorem Wright o výkonu 60 hp (45 kW). Tři postavené pro americké námořnictvo.
- Model J
- Jeden postavený na základě licence společností Burgess Company a Curtis, se zakřivenými křídly a motorem Sturtevant D-4 o výkonu 40 hp.
- Model D Scout
- Jednomístná experimentální varianta postavená a testovaná leteckou divizí, dvě vestavěné (SC 19 a 20).
Operátoři
Specifikace
Obecná charakteristika
- Osádka: Dva
- Délka: 29 ft 9 v (9,07 m)
- Rozpětí křídel: 38 ft 0 v (11,59 m)
- Výška: 7 ft 4 v (2,24 m)
- Plocha křídla: 440 čtverečních stop (40,9 m2)
- Prázdná hmotnost: 800 lb (363 kg)
- Celková hmotnost: 585 kg
- Elektrárna: 1 × Wright 6-válec vodou chlazený řadový, 75 hp (56 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 100 km / h, 52 Kč
- Rozsah: 386 km, 210 NMI
- Vytrvalost: 4 hodiny
- Rychlost stoupání: 200 ft / min (1,0 m / s)
Reference
- Poznámky
- Bibliografie
- „Wright Model C: End of the Line“ Dr. Richard Stimson, The Wright Stories
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 898.
- Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 911 List 03.
- Hallion, Richard P. (2003). The Wright Kites, Gliders, and Airplanes: A Reference Guide. p. 38.
externí odkazy
Média související s Wright Model C. na Wikimedia Commons