Wright Flyer III - Wright Flyer III - Wikipedia

Wright Flyer III
1905 Wright Flyer III (let 46) .jpg
Wright Flyer III skončil Huffman Prairie 4. října 1905 během svého 46. letu. Přední část letadla je v horní části fotografie.
RoleExperimentální letoun
národní původSpojené státy
NávrhářOrville a Wilbur Wright
První let23. června 1905
Počet postaven1
Vyvinuto zWright Flyer II
Kariéra
OsudZachovalé
Zachováno vDayton Aviation Heritage národní historický park

The Wright Flyer III byl třetí napájen letadlo podle Bratři Wrightové, postavený během zimy 1904–05. Orville Wright uskutečnil první let s ním 23. června, 1905. Flyer III měl drak letounu ze smrkové konstrukce s křídlem prohnutí 1 v 20, jak se používá v 1903, spíše než méně efektivní 1 v 25 použitý v 1904. Nový stroj byl vybaven motorem a dalším hardware ze sešrotovaného Leták II a po velkých úpravách dosáhl mnohem vyššího výkonu než Flyers Já a II.

Návrh a vývoj

Jak byl původně postaven, Flyer III vypadal téměř stejně jako jeho předchůdci a nabízel stejně marginální výkon. Orville utrpěl lehká zranění při vážném nárazu do nosu ve stroji 14. července 1905. Při přestavbě letadla provedli Wrights důležité konstrukční změny, které vyřešily problémy se stabilitou dřívějších modelů.[1] Téměř zdvojnásobili velikost výtah a kormidlo, a přesunul je asi dvakrát tak daleko od křídla. Přidali dva pevné svislé lopatky ve tvaru půlměsíce (nazývané „blinkry“) mezi výtahy (ale později odstraněné) a rozšířili podvozek, který pomohl křídlům dát velmi mírný vzepětí. Odpojili kormidlo přestavěného Flyeru III od deformace křídla a stejně jako ve většině budoucích letadel jej umístil na samostatnou ovládací rukojeť. Instalovali také větší palivovou nádrž a namontovali dva chladiče na přední a zadní vzpěry pro další chladicí kapalinu pro motor pro předpokládané dlouhé lety. Když v září pokračovalo testování Flyer III, bylo zřejmé zlepšení. The hřiště nestabilita, která bránila Flyers I a II, byla pod kontrolou. Havárie, z nichž některé byly závažné, se již nevyskytovaly. Lety s přepracovaným letadlem začaly trvat déle než 20 minut. Flyer III se stal praktickým a spolehlivým, spolehlivě létal po značnou dobu a bezpečně přivedl svého pilota zpět do výchozího bodu a přistál bez poškození.

5. října 1905 Wilbur uskutečnil let kolem 38,9 kilometrů za 39 minut 23 sekund,[2] přes Huffman Prairie, delší než celková doba trvání všech letů z 1903 a 1904. O čtyři dny později napsali na adresu Ministr války Spojených států William Howard Taft, nabízející prodej prvního praktického letadla s pevnými křídly na světě.

Létání v Kill Devil Hills

Wright Flyer III ve dvoumístné konfiguraci na letišti Zabijte Devil Hills, Smět 1908. Byly provedeny vzlety z odpalovací dráhy jednokolejky; katapult a jeřáb nebyly použity. Toto je jediná přežívající fotka letadla bratrů Wrightů v této konfiguraci. Fotograf zpravodajů vyfotografoval letadlo za letu z dálky, ale je vidět jen velmi málo detailů.

Aby se jejich znalosti nedostaly do rukou soutěžících, přestali Wrightové létat a 7. listopadu 1905 letoun rozebrali.[3] O dva a půl roku později poté, co získali americké a francouzské kontrakty na prodej jejich letadel, přestavěli Flyer sedadly pro pilota a spolujezdce, vybavili jej svislými ovládacími pákami a nainstalovali jeden ze svých nových 35 koňských sil (26 kilowattů) inline vertikální motory. Přepravili to do Severní Karolíny a provedli cvičné lety poblíž Zabijte Devil Hills od 6. do 14. května 1908 k otestování nových ovládacích prvků a schopností Flyera nést cestující.

14. května 1908 letěl Wilbur mechanika Charlese Furnase (1880–1941) za 29 sekund 600 metrů za 29 sekund, čímž se stal prvním cestujícím v letadle.[4][5] Ve stejný den letěl Orville také s Furnasem, tentokrát 2 125 stop (648 metrů) za 4 minuty 2 sekundy. Orvillův let s Furnasem viděli novináři schovávající se mezi písečnými dunami; mylně si mysleli, že Wilbur a Orville létají společně. Je jedním z mála lidí, kteří letěli s oběma bratry Wrightovými (jejich sestrou Katharine být dalším).

Později téhož dne Wilbur letěl sólově, když špatně pohnul jednou z nových ovládacích pák a narazil do písku, kde utrpěl modřiny. Flyerův přední výtah ztroskotal a cvičné lety skončily. Kvůli termínům pro jejich nadcházející veřejné předváděcí lety ve Francii a Virginii Wrightsové letadlo neopravili a už nikdy neletělo.

Pozůstalí

Wright Flyer III byl ponechán v poškozeném stavu v hangáru v Severní Karolíně. v 1911, Berkshire Museum z Pittsfield, Massachusetts prostřednictvím jednoho Zenas Crane získal většinu komponentů jak z opuštěného Flyeru, tak z kluzáku Wright z roku 1911, ale nikdy je nesestavoval ani nevystavoval. Části letadla z roku 1905 zůstaly v Massachusetts téměř čtyřicet let, dokud Orville nepožádal o jejich návrat dovnitř 1946 pro restaurování Flyer jako ústřední exponát na Edward A. Deeds ' Carillon Park v Dayton, Ohio. Někteří obyvatelé Kitty Hawk vlastnili také části letounu z roku 1905; Deeds a Orville také získali mnoho z nich pro restaurování. Na konci restaurátorského procesu v letech 1947–1950 odhadli řemeslníci, že letadlo z roku 1905 si ponechalo 60 až 85% původního materiálu. Letoun 1905 je nyní zobrazen v Letecké centrum bratří Wrightů v Carillon Historical Park. Letadlo a displej jsou součástí Dayton Aviation Heritage národní historický park. Obnovený letoun Wright Flyer III z roku 1905 je jediným letounem s pevnými křídly, který byl označen jako Národní kulturní památka.

Nalezený artefakt

Zahájení prvního letu Flyer III, 23. června 1905, Orville na ovládání. Věž katapultu, kterou začali používat v září 1904, má pravdu. Pomohlo to zrychlit vzletovou rychlost letadla. Flyer vypadá prakticky totožně s předchozími dvěma poháněnými verzemi, ale výrazně se liší od jeho pozdějšího vzhledu, poté, co Wrights rozšířil a zvětšil výtah a kormidlo. Oba muži jsou pravděpodobně Wilbur (běžící za letounem) a Charles Edward Taylor (vpravo), mechanik Wrightů, který postavil svůj první letecký motor.

Chybějící historický kousek Flyeru III, považovaný za kousek originálu Wright Flyer, objevil se 2010 v rukou Palmera Wooda, jehož strýc Thomas mu dal dílo v 60. letech. Wood kus vzal k Brianovi Coughlinovi, sběrateli letadel, který, aniž by věděl, co to je, vzal ho Peteru Jakabovi z Smithsonian Institution. Chybějící kus je aktuátor, který spojuje momentový řetěz nebo rameno (Wrights stále používal článek řetězu v roce 1905) s předním výtahem. Ve čtyřicátých letech minulého století shromáždil Orville všechny zbloudilé kousky letáku, které nebyly v Massachusetts, od místních obyvatel Kitty Hawk, kteří jako děti vpadli do hangáru Wrights z roku 1908 na suvenýry. Kus pohonu, který se více než pravděpodobně odtrhl při havárii písečných dun Wilbur ze dne 14. května 1908, nějak minul Orvillovo shromažďovací úsilí a byl nahrazen pevným nebo přírubovým kusem, který Wrightové začali používat až v roce 1908. Podle Petra Jakab, přírubový díl není přesný k konfiguraci Flyer III z roku 1905. Wrightové v roce 1905 použili sestavu dřeva spojenou malými plochými deskami a šrouby. Pevný plochý kus nyní na letáku byl nahrazen při restaurování v letech 1947–1950 chybějícím aktuátorem.[6]

Specifikace (Flyer III)

Wright Flyer III
Wright Flyer III na Carillon Park.jpg
Leták III v muzeu
Wright Flyer III sídlí v Ohio
Wright Flyer III
Wright Flyer III se nachází ve Spojených státech
Wright Flyer III
UmístěníDayton, Ohio
Souřadnice39 ° 43'40 ″ severní šířky 84 ° 12'7 ″ Z / 39,72778 ° N 84,20194 ° W / 39.72778; -84.20194Souřadnice: 39 ° 43'40 ″ severní šířky 84 ° 12'7 ″ Z / 39,72778 ° N 84,20194 ° W / 39.72778; -84.20194
Postavený1905
ArchitektOrville a Wilbur Wright
Reference NRHPNe.90001747[7]
Přidáno do NRHP21. června 1990
Ohio 50 State Quarter představuje model 1905 Wright Flyer III, který byl postaven a letěl v Ohiu, jak ukazuje slavná fotografie z Huffman Prairie.

Data z Sharpe, 2000. s. 311.

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Délka: 28 ft 0 v (8,54 m)
  • Rozpětí křídel: 40 ft 4 v (12,29 m)
  • Výška: 8 ft 0 v (2,44 m)
  • Plocha křídla: 503 čtverečních stop (46,8 m2)
  • Celková hmotnost: 710 lb (323 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 710 lb (323 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wrights 'vodou chlazený, čtyřválcový řadový motor, 20 hp (15 kW)
  • Vrtule: Eliptické vrtule Wrights později změněny na Wrightsovy "ohnuté" vrtule 2 na motor

Výkon

  • Maximální rychlost: 56 km / h, 30 Kč
  • Rozsah: 25 mil (40 km, 22 NMI) od října 1905
  • Strop služby: 50 až 100 stop (15 až 30 m) od října 1905
  • Plošné zatížení: 7,0 kg / m (1,4 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 0,05 hp / lb (0,05 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky
  1. ^ Gorman, James (15. ledna 2014). „S Matematikou jako inspirací, nová forma letáku“. www.NYTimes.com. The New York Times. Citováno 20. ledna 2014.
  2. ^ Sharpe, Michael (2000). Dvojplošníky, trojplošníky a hydroplány. Friedman / Fairfax. str. 311. ISBN  1-58663-300-7.
  3. ^ ""1905 - První praktické letadlo “. www.CentennialOfFlight.gov. US Centennial of Flight Commission. Archivovány od originál dne 10.06.2010. Citováno 2010-06-05.
  4. ^ „Tento měsíc v průzkumu - květen: před 100 lety“. www.NASA.gov. NASA. Citováno 29. srpna 2012.
  5. ^ Tom D. Crouch (29. srpna 2008). „1908: Rok, kdy se letadlo stalo veřejným“. www.AirSpaceMag.com. Air & Space / Smithsonian. Citováno 29. srpna 2012.
  6. ^ Air & Space Magazine, Smithsonian Institution, vydání leden 2011, strana 13, název článku „Špatná Wrightova část“ od Patricie Trennerové.
  7. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 23. ledna 2007.
Bibliografie
  • Sharpe, Michael (2000). Dvojplošníky, trojplošníky a hydroplány. Londýn, Anglie: Friedman / Fairfax Books. ISBN  1-58663-300-7.

externí odkazy