Železnice v Dublinu a Droghedě - Dublin and Drogheda Railway

Železnice v Dublinu a Droghedě
Mapa Dublinu a Droghedy 1855.jpg
Mapa hlavní linie z roku 1844
„Železniční most na neznámém místě“ je pravděpodobně na lince Dublin - Drogheda severně od ulice Amiens v Dublinu (27588131071) .jpg
Železný mřížový most přes královský kanál postavený v roce 1844, přijatý c1890
Přehled
Hlavní sídloDublin
Národní prostředíIrsko
Data provozu24. května 1844 (1844-05-24)–1875 (1875)
NástupceSeverní železnice v Irsku
Technický
Rozchod5 stop 3 palce (1600 mm)
Předchozí měřidlo5 stop 2 palce (1575 mm)[A]
Délka51,10 km(hlavní linie)
jiný
Z Dublinu do Droghedy
Přehled
TerminiDublin
Drogheda
Dějiny
Otevřeno24. května 1844 (1844-05-24)
Technický
Délka řádku51,10 km
Howth Branch
Přehled
TerminiDonaghmede (křižovatka Howth)
Howth
Dějiny
Otevřeno30. května 1847 (1847-05-30)
Pobočka Oldcastle
Přehled
TerminiDrogheda
Oldcastle
Dějiny
Otevřeno17. května 1847 (1847-05-17)

Železnice v Dublinu a Droghedě (D&D) byla železniční společnost v Irsku, která v květnu 1844 veřejně otevřela svou hlavní trať mezi Dublinem a Droghedou o délce 31¾ mil. Byla třetí železniční společností v Irsku, která provozovala osobní vlaky, a první, která využívala Irský standard 5 stop 3 palce (1600 mm) měřidlo. Později otevřelo pobočky Howthovi a Oldcastlu. Otevření Železniční uzel v Dublinu a Belfastu (D & BJct) mezi D&D v Droghedě a Ulsterská železnice (UR) v Portadownu v roce 1852 došlo k téměř nepřetržitému propojení hlavní trati mezi Dublinu a Belfastem, které bylo vyřešeno oficiálním otevřením Boyne viadukt v dubnu 1855. Sloučením těchto a dalších společností v letech 1875 a 1876 došlo k vytvoření Velká severní železnice v Irsku GNR (I).

Počátky

V roce 1836 představilo D&D parlamentu plán výstavby železniční tratě mezi Dublin a Drogheda a úspěšně přijal královský souhlas dne 13. srpna 1836. Navzdory podpoře význačných inženýrů pro pobřežní cestu některé nepřátelské frakce usilovaly o vnitrozemskou cestu přes Navan a některá další spekulativní schémata vedla k soudním sporům, zpožděním a nákladům. Některé úspory v projektu byly možné, když Rev Taylor z Hrad Ardgillan u Balbriggan povolil železnici projít panstvím, což jí umožnilo zvolit výhodnější a levnější kurz. Pozměněný návrh zákona předložený parlamentu v únoru 1840 a ve spolupráci s ním Daniel O'Connell a nakonec prošel.[1]

John MacNeill na konci roku 1839, kdy byl inženýr linky ratifikován v květnu 1840.[2] V říjnu 1840 probíhala stavba.

Bylo navrženo, aby trať byla postavena na 5 stop 2 palce (1575 mm) měřidlo[3] z důvodu nižších nákladů. Tyto dva širší měřidla nebyly použity nikde jinde. Na základě stížností UR Board of Trade věc prošetřil a v roce 1843 nařídil použití 5 stop 3 palce (1600 mm).[4]

Dne 20. května 1844 generálmajor CW Pasley, generální inspektor železnic kontroloval D&D pomalu v jednom směru a při zpětném chodu rychlostí velmi ocenil práce a doporučil obchodní radě, aby povolily otevření linky 24. května 1844 .[5] V tomto okamžiku byla otevřena pouze jedna stopa, druhá se očekávala přibližně za měsíc.[5]

K otevření linky došlo dne 24. května 1844.[6][b]

Zpočátku jezdily vlaky Drogheda (Drogheda konec D & D je 1/4 míle jihovýchodně od proudu Železniční stanice Drogheda ) na dočasnou Dublin konec u Královský kanál.

Trasa

Když se linka otevřela, obsluhovala tyto stanice: Royal Canal (Temporary Dublin terminus - nahrazeno Stanice Amiens Street dne 29. listopadu 1844);Clontarf;Raheny;Baldoyle;Portmarnock;Malahide;Donabate;Rush a Lusk;Skerries;Balbriggan;Gormanston;Laytown;Bettystown;Drogheda.[7]

Howth větev

Pobočka do Howth z Howth Junction a Donaghmede byl zkontrolován kapitánem Simmonsem a otevřen 30. května 1847,[8] ačkoli spojovací stanice z hlavní trati byla otevřena až 1. října 1848.[9][10] Pobočka byla částečně otevřena Sutton dříve 30. července 1846.[11]

Oldcastle větev

Pobočka z doby těsně před Drogheda otevřel Navan dne 15. února 1850; Kells dne 11. června 1853; a nakonec se otevřel po celé své délce do Oldcastlu dne 17. května 1863.[12]

Dublin - hlavní trať v Belfastu

Trasa z Dublinu do Droghedy měla tvořit součást hlavní trati z Dublinu do Belfastu. V roce 1845 nová železniční společnost Železniční uzel v Dublinu a Belfastu (D & BJct), získala královský souhlas za svůj zákon o připojení D&D v Drogheda do Ulsterská železnice na Portadown, proto vytváří železniční spojení mezi Dublin a Belfast. Linka byla dokončena v roce 1852 kromě přechodu přes Boyne.[Citace je zapotřebí ] Linka se stala provozně úplnou, když první tran překročil Boyne viadukt dne 5. dubna 1855.[13]

Kolejová vozidla

Na rozdíl od D&KR, který používal jediný centrální nárazník, D&D používaly dvojité nárazníky namontované nad koly.[14]

Lokomotivy

V době sloučení do GNR (I) v roce 1876 měla společnost D&D až 23 lokomotiv, které zdědila nová společnost.[15] V té době byly hlavní trati přiděleny rychlíky 2-2-2 Č. 13 až 16, postavený v letech 1859 až 1861 Beyer-Peacockem, s hnacími koly 6 stop 0 palce (1,83 m) a válci 15 x 20 palců. Bylo tam také č. 12, a 2-4-0 expresní motor od stejného výrobce v roce 1870 s hnacími koly 16 x 21 palců, to mělo určitou podobnost se třemi podobnými motory sestavenými pro D & BJct mezi 1866 a 1868.[16]

Ostatní použité lokomotivy jsou uvedeny. Existuje poznámka o 2-2-2 s hnacími koly 5 stop 3 palce (1,60 m) od Sharps.[17] Grendons postavil nějaké malé 2-2-2 lokomotivy, které byly později převedeny na tankové motory, zejména bez brzd.[18] Práce se zbožím převážně zajišťovala 0-4-2 motory, z nichž dva byly od Beyer Peacock.[19]

1862 Neilson 0-6-0SVATÝ lokomotiva s hnacími koly 5 ft 6 v (1,68 m) a válci 12 x 18 palců (300 mm x 460 mm) je popsána Ahrons jako pozoruhodný tím, že má obojí boční a sedlové nádrže a také za to, že má stupačka zcela uzavřený.[20]

Následky

The Severní železnice v Irsku vznikla sloučením D&D s D&BJct v roce 1875; což byla zase součást fúze, která vytvořila Velká severní železnice v Irsku v roce 1876.

Modelka

The Fry Model Collection obsahuje model lokomotivy D&D 2-2-2T Č. 8 a trénovat.[14] Tato jednorázová lokomotiva byla postavena pro a používána na větvi Howth společně s 2-2-2WT Č. 3 postavený v roce 1844.[21]

Poznámky

  1. ^ Při plánování nebyly položeny žádné kolejnice této šířky
  2. ^ Některé další zdroje uvádějí 25. května 1844. Pokud může být plánovaná doprava zahájena až 25. května 1845 nebo je nesrovnalost z nějakého jiného důvodu, například rozdíl mezi plánovaným a skutečným datem nebo první den pouze u zvláštního vlaku

Reference

  1. ^ Železnice (1844), s. 1–6.
  2. ^ Železnice (1844), str. 5.
  3. ^ „Napařování do budoucnosti“. www.askaboutireland.ie.
  4. ^ „Železnice v Craigavonu“. www.craigavonhistoricalsociety.org.uk.
  5. ^ A b Důstojníci (1846), str. 425.
  6. ^ Fullerton (1846), str. 131.
  7. ^ „Seznam železnic v Irsku“ (PDF). Railscot - irské železnice. Citováno 10. ledna 2010.
  8. ^ Geraghty (2013), str. 117.
  9. ^ Hunt (1848), str. 332.
  10. ^ Ayres (2003) Howth.
  11. ^ Ayres (2003), Suttone.
  12. ^ Hamond & Friel (2007), str. 87.
  13. ^ McQuillan (2005), str. 1.
  14. ^ A b Jenkinson (1991), Obálka, 99.
  15. ^ Ahrons (1954), s. 67–68.
  16. ^ Ahrons (1954), s. 67–68, s. 69.
  17. ^ "Nákres železnice v Dublinu a Droghedě 2-2-2 5'3", obecné uspořádání lokomotivy | Sbírka vědeckých muzeí ".
  18. ^ Ahrons (1954), str. 67.
  19. ^ Ahrons (1954), str. 49.
  20. ^ Ahrons (1927), str. 90–91.
  21. ^ Johnston (1999), s. 18, 22.

Zdroje a další čtení