Castleblayney, Keady a Armagh železnice - Castleblayney, Keady and Armagh Railway - Wikipedia

Castleblayney, Keady a Armagh železnice
PrůmyslŽeleznice
Osudpřevzato
NástupceVelká severní železnice
Založený1903
Zaniklý1957
Hlavní sídlo
Irsko (později Severní Irsko )
Oblast sloužila
Hrabství Armagh,
Hrabství Monaghan
Castleblayney, Keady a Armagh železnice
Legenda
na Portadown (GNR, dříve Ulsterská železnice )
na Newry (Newry a Armagh železnice )
Armagh
na Klony (GNR, dříve Ulsterská železnice )
Irish Street Halt
Milford
Ballyards Halt
Tassagh Halt
Tassaghský viadukt
Keady (konec 1909–10 a 1924–57)
Carnagh (zavřeno 1924)
hranice (1922 - uzavření v roce 1924)
Creaghanroe (uzavřeno 1924)
Castleblayney
(Šipka vlevo Klony  – Dundalk  Šipka doprava)
(GNR, dříve Irská severní západní železnice )

The Castleblayney, Keady a Armagh železnice (CK&A) byl Irský rozchod 5 stop 3 palce (1600 mm) železnice v Ulster. Souvisí to Armagh v Hrabství Armagh s Castleblayney v Hrabství Monaghan. Armagh - Keady část byla otevřena v roce 1909 a uzavřena v roce 1957. Část Castleblayney - Keady byla otevřena v roce 1910 a uzavřena v roce 1924.

Dějiny

V roce 1899 byl předložen návrh zákona Parlament vybudovat železniční spojení Kingscourt na Midland Great Western Railway (MGW) s Armaghem na Velká severní železnice (GNR). Byl poražen.[1]

Příští rok parlament přijal zákon o začlenění železniční společnosti Kingscourt, Keady a Armagh, ale nová společnost nebyla schopna zahájit stavbu. Místo toho dosáhla dohody s GNR o vybudování úseku o délce 45 mil mezi Castleblayney a Armagh a opustila plánovaný úsek mezi Castleblayney a Kingscourt. Nový zákon v roce 1902 jej znovu začlenil do Castleblayney, Keady a Armagh Railway Company.[2]

Stavba začala v roce 1903; první osobní doprava neproběhla do 31. května 1909, kdy byla otevřena 10 mil (16 km) mezi Armagh a Keady,[3] ačkoli nákladní vlaky začaly v březnu 1908.[4] Úsek 8 mil (13 km) mezi Castleblayney a Keady byl otevřen 11. listopadu 1910,[5] a GNR (který pracoval na lince) převzal společnost 1. června 1911.[Citace je zapotřebí ] Trať přitahovala trochu nákladu, ale osobní doprava byla slabá. Některé služby pro cestující byly zpracovány společností push-pull vlak tvořen jediným vozem pracujícím lokomotivou, jako je a Třída BT 4-4-0 T z 80. let 19. století.[6] Nákladní vlaky byly běžně pracoval Třída UG 0-6-0s.[7]

The Rozdělení Irska v roce 1922 změnil hranici okresu Armagh – Monaghan mezi Creaghanroe a Carnagh na mezinárodní hranici, která vyústila v GNR uzavření úseku Castleblaney - Keady od 2. dubna 1923 (celní hranice vstoupila v platnost v neděli 1. dubna) [8] a od 1. února 1932 stáhl osobní dopravu z úseku Keady - Armagh.[9] V roce 1957 Vláda Severního Irska přiměl GNR uzavřít velkou část své zbývající sítě v Severním Irsku, včetně přepravy zboží ze zbývající části CKA [10] od 1. října 1957.

Funkce

Tassaghský viadukt

Vrchol linky v Carnaghu byl 613 stop (187 m) nad hladinou moře, což je nejvyšší místo na GNR.[7]

170 m dlouhá[7] Tassaghský viadukt, severně od Keady, je složený. Své spandrely a parapety jsou kamenné, ale jeho mola jsou železobetonová a mola a spodní strana jeho 11 oblouků jsou obloženy cihlou.[11] To je podstatná úspora hmotnosti a konstrukce ve srovnání s dřívějšími čistě kamennými nebo cihlovými viadukty.[11] Viadukt nad Řeka Callan naproti tomu v Ballyards čelí výhradně kameni.[12]

Reference

  1. ^ McCutcheon 1983[stránka potřebná ]
  2. ^ Arnold 1980[stránka potřebná ]
  3. ^ GNR (I) reklama v Novinky z Portadown 29. května 1909
  4. ^ Newry Reporter 1. února 1908
  5. ^ GNR (I) reklama Northern Whig 8. listopadu 1910
  6. ^ McCutcheon 1969, str. 56.
  7. ^ A b C Ferris 2003, str. 84.
  8. ^ J W P Rowledge A Regional History of Railways Vol. 16, Atlantic Transport Publishers, 1995, s. 247 a 252
  9. ^ GNR (I) reklama Belfast News-Letter 15. ledna 1932
  10. ^ Baker 1972, str. 207.
  11. ^ A b McCutcheon 1970, str. 43.
  12. ^ McCutcheon 1970, str. 72.

Zdroje

  • Arnold, Robert McCullough (1980). Zlatá léta Velké severní železnice. Belfast: Blackstaff Press.CS1 maint: ref = harv (odkaz)[Citace je zapotřebí ]
  • Baker, Michael H.C (1972). Irské železnice od roku 1916. Londýn: Ian Allan. 46, 66. ISBN  0-7110-0282-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ferris, Tom (2003). Velká severní železnice. Irská železnice Obrázková. Leicester: Midland Publishing. 9, 84. ISBN  1-85780-169-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McCutcheon, Alan (1969). Irsko. Železniční historie v obrazech. 1. Newton Abbott: David a Charles. p. 56. ISBN  0-7153-4651-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McCutcheon, Alan (1970). Irsko. Železniční historie v obrazech. 2. Newton Abbott: David a Charles. 43, 72. ISBN  0-7153-4998-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McCutcheon, William Alan (1983) [1980]. Průmyslová archeologie Severního Irska. Madison, NJ: Fairleigh Dickinson University Press pro ministerstvo životního prostředí v Severním Irsku. ISBN  0-8386-3125-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)