Tunelová železnice - Tunnel Railway

Tento článek pojednává o nepoužívané podzemní dráze v Ramsgate v Anglii. Železniční tunely obecně viz Tunel. U ostatních podzemních drah viz Rychlý tranzit.

Tunelová železnice
Fotografie bílého koně přibližujícího se k divákovi a táhnoucího kočár po tunelu lemovaném šedými cihlami osvětleném kruhovými stropními světly
Hlavní vchod do tunelu Ramsgate Tunnels
při oficiálním znovuotevření v roce 2014
Přehled
PostaveníZavřeno
MajitelRamsgate Olympia
Národní prostředíRamsgate
TerminiPláž Ramsgate
Hereson Road (pro Dumpton Park )
Stanice2
Servis
TypÚzký rozchod
Dějiny
Otevřeno31. července 1936
Zavřeno26. září 1965
Technický
Délka řádku1444 yardů (1320 m)
Počet stop1
Rozchod2 stopy (610 mm)
Elektrizace400 PROTI DC použitím vozík tyč
Nejvyšší nadmořská výška83 stop (25 m)

The Tunelová železnice (také známý jako Ramsgate Cliff Railway, Ramsgate Tunnel Railway, Ramsgate metro a Světová scénická železnice) byl 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná podzemní dráha v Ramsgate, Kent, Anglie. Po restrukturalizaci železničních tratí v Ramsgate v roce 1926, úsek trati mezi Broadstairs a Přístav Ramsgate včetně tunelu na nábřeží v Ramsgate byl opuštěn. Úzkorozchodná tunelová železnice byla otevřena v nepoužívaném tunelu v roce 1936, aby propojila turistické atrakce a obchody poblíž Přístav Ramsgate s novou hlavní železniční tratí v Dumpton Park.[1]

Kromě svých dvou stanic - jedné na každém konci tunelu - vedla linka úplně pod zemí. Trať byla postavena za méně než tři měsíce a po jejím dokončení v roce 1936 byla jednou z nejkratších samostatných železničních tratí v zemi. Bylo otevřeno jen tři roky, než bylo přeměněno na majora protiletecký kryt během druhé světové války. Po skončení války nebyl zahrnut do 1948 znárodnění britských železnic ale zůstal v soukromých rukou.

Počet cestujících poklesl během 60. let a linka se stala ekonomicky neproveditelnou. Po havárii vlaku v roce 1965 uzavřeli majitelé linku na konci září téhož roku. Tunel stále existuje, ale po žádné ze dvou stanic nezůstala žádná stopa.

Pozadí

Celý rozsah železniční sítě v Kentu, ukazující dvojčata z Londýna do Ramsgate a Margate

Pobřežní letovisko a přístavní město Ramsgate historicky sloužila komplexní síť nepropojených železničních tratí, dědictví konkurence mezi dvěma konkurenčními společnostmi při zajišťování spojení do Londýna a do sousedních Margate. První železniční stanice ve městě, Ramsgate Town, byl otevřen Jihovýchodní železnice dne 13. dubna 1846, na tehdejším okraji města, asi míli od nábřeží. Linky ze stanice vedly na sever, poté se rozdělily na západ Canterbury a dále do Londýna a na sever do Margate.[2]

The Londýn, Chatham a Dover železnice otevřel druhou linku do Ramsgate dne 5. října 1863.[i] Tato linka vedla z Londýna přes Herne Bay, Margate a Broadstairs předtím, než sestoupí na hladinu moře v Ramsgate tunelem 1124 yardů (1028 m) do Stanice Ramsgate Harbour, na nábřeží bezprostředně přiléhající k přístavu.[2]

Přestože byla stanice Ramsgate Harbor velmi pohodlně umístěna pro cestující, měla vážné provozní potíže. Jeho situace na konci strmého svahu v tunelu znamenala neustálé riziko, že stanicí na pláž projede vlak mimo kontrolu, jak se stalo 3. srpna 1891 a 24. března 1915.[3][4] Stísněné podmínky neumožňovaly žádný prostor pro růst nebo zlepšení stanice, a to malé gramofon Znamenalo to, že nebylo možné použít větší motory, takže těžší vlaky potřebovaly dva motory, aby je dopravily do stoupání tunelu.[5] Navíc, 1920, populace Ramsgate se téměř zdvojnásobil od otevření stanice, což náklad zařízení nedostatečné, bez prostoru pro rozšiřování.[6]

1926 restrukturalizace

Rozložení linek a stanic před a po roce 1926 v Ramsgate

V návaznosti na železniční seskupení z roku 1923, jak jihovýchodní železnice, tak Londýn, se Chatham & Dover Railway stala součástí nově vytvořené Jižní železnice, která se rozhodla řešit duplikaci linek a stanic v Ramsgate a Margate. Rozhodlo se spojit dvě linie v Ramsgate, aby umožnily průjezd mezi nimi. Tento režim navrhl Jihovýchodní a Chatham železnice před první světovou válkou, ale práce začaly až v roce 1925.[7] To znamenalo uzavření koncové stanice v Ramsgate Town a Ramsgate Harbour a výstavba linky lemující severní okraj města, která spojuje dvě stávající linky. Nové stanice na severovýchodním a severozápadním okraji města, tzv Dumpton Park a Ramsgate nahradil stávající stanice v centru města a v přístavu.[8] Stavební práce na nové lince zahrnovaly více než 700 mužů přepravujících 200 000 tun (224 000 čistých tun; 203 200 t) křídy za cenu přibližně 500 000 GBP (29 milionů GBP v roce 2020).[9][10]

Nové spojení bylo otevřeno 2. července 1926, od tohoto data byly obě bývalé stanice Ramsgate uzavřeny spolu s linkou tunelem do přístavu Ramsgate. Tunel byl zapečetěn a opuštěn a bývalá stanice Ramsgate Harbour byla prodána společnosti Thanet Amusements, která ji přeměnila na zoo a lunapark volal Merrie England.[11]

Ačkoli byly pro obyvatele města přiměřené, byly nové stanice daleko od nábřežních atrakcí, které byly na úpatí strmého kopce. The jednodenní výletníci od koho Ramsgateův turistický průmysl závisel, byly proto stále více přitahovány k Margate, kde byla stanice hned vedle pláže.[12]

V roce 1933 se Merrie England, nyní ve vlastnictví Ramsgate Olympia, stala nesmírně populární a Ramsgate Olympia začala lobovat na jižní železnici, aby znovu otevřela trať tunelem, s novou spojovací stanicí mezi Dumpton Park a Broadstairs.[13] Jižní železnice však návrh odmítla jako příliš nákladný a nepraktický.[5][ii] Ramsgate Olympia a jižní železnice usilovně usilovaly o zpřístupnění atrakcí v blízkosti přístavu z hlavní železniční trati a poskytnutí služby od nábřeží k stadion chrtů v Dumpton Parku. Obě společnosti se nakonec dohodly na schématu, podle něhož nová linka využije 710 m (710 m) tunelu nejblíže k pláži, než odbočí do nového tunelu o délce 364 yardů (333 m), aby se objevila na nové stanici v Hereson Road, 250 yardů (230 m) chůze od stanice Dumpton Park.[13] Ramsgate Olympia plánoval výstavbu velkého sídliště, charabanc parkoviště a stadion s 10 000 sedadly v Dumpton Parku za účelem zvýšení počtu cestujících a povzbuzení lidí k používání nové železniční tratě.[12]

Trasa

Vlaky na dolní stanici, hned před vchodem do tunelu

Každá stanice měla tři nástupiště; v cizině ostrovní platforma ve středu pro cestující čekající na nástup do vlaků a užší vnější nástupiště, ze kterých cestující vystupovali z vlaků. Ačkoli byla horní stanice od začátku známá jako Hereson Road, dolní stanice nebyla nikdy oficiálně pojmenována. V různých dobách to bylo známé jako „Olympia“, „Pláž“, „Písky“ a „Dolní Terminus“.[14] Nástupiště a pokladny byly na obou stanicích bezprostředně před ústí tunelu.[14]

Trať vedla mezi Hereson Road, přes silnici od stanice Dumpton Park, dolů po strmém svahu 1 z 15 v novém tunelu,[13] před spuštěním v a 1 ze 75 přecházet z původního tunelu na dolní konec.[2] Linka se skládala z jedné linky, odbočující do dvou nástupišť na dvou stanicích, s křížení smyčky v polovině tunelu.[14] Přes 1444 yardů (1320 m) cesta mezi Hereson Road a dolní konec, linka sestoupila 83 stop (25 m).[15]

Výstavba a infrastruktura

Infrastrukturu nové linky navrhl Henry Greenly, přední postava v konstrukci úzkorozchodných železnic. Svou kariéru zahájil v Metropolitní železnice (nyní součást londýnského metra) a navrhl trasu, budovy, lokomotivy a kolejová vozidla pro Rhyl Miniaturní železnice a okolí Železnice Romney, Hythe a Dymchurch.[16] Jelikož nová železnice nebude nést těžká břemena a bude jezdit jen na krátkou vzdálenost, byla postavena jako úzkorozchodná železnice, s rozchod z 2 stopy. To umožnilo postavit nový odbočovací tunel do mnohem menších rozměrů než stávající tunel, jen 2,4 metru vysoký a 1,8 metru široký.[13]

I když kabelová doprava systém byl původně zvažován,[13] Ramsgate Olympia se rozhodla na začátku plánování linky elektrifikovat linku. A třetí kolejnice systém byl odmítnut kvůli obavám o bezpečnost velkého počtu dětí, u nichž se očekává, že budou linku používat,[12] a lokomotivy měly trolejbusy čerpání energie z jednoho 400 voltů DC trolejové vedení po celé délce tunelu.[13] Drát vedl po zdi starého tunelu, na konzolách ve střeše nového tunelu, a byl podepřen sloupy na venkovních stanicích. Elektřina byla dodávána prostřednictvím elektrická rozvodna postaven English Electric uvnitř tunelu poblíž dolního konce.[17]

Křižovatka hlavního tunelu a úzkého tunelu na Hereson Road v roce 1984, 19 let po uzavření

Stavební práce začaly 2. května 1936. Společnost doufala, že bude mít linku otevřenou včas, aby mohla obsluhovat velké davy očekávané na Srpnové svátky, což vedlo k velmi krátkému termínu výstavby v délce tří měsíců.[16] Ve snaze dodržet termín byly stavební práce prováděny ve dne i v noci.[18] Jelikož se cesta bude odehrávat zcela pod zemí, bylo rozhodnuto lemovat širší, původní tunel osvětlenými displeji zobrazujícími scény z celého světa.[12] To vedlo k tomu, že se trať stala částečně oficiálně známou jako „světová scénická železnice“.[13]

English Electric postavil dva vlaky na trať,[19] navržen tak, aby připomínal elektrické vlaky, které se již používají na jižní železnici, ale v menším měřítku.[5] Vlak se čtyřmi vagóny o délce 94 ft 6 v (28,80 m), natřený červenou barvou, byl schopen přepravit 108 cestujících a na každém konci měl kabinu strojvedoucího, aby se vyhnul potřebě otočení vlaku. Vlak 99 ft 6 v (30,33 m), namalovaný žlutě, byl také schopen přepravit 108 cestujících, ale měl ve středu dvě další kabiny řidiče, což mu umožnilo rozdělit se na dva samostatné vlaky o délce 15 ft 16 v, každý je schopen přepravit 54 cestujících. Předpokládalo se, že když bude trať zaneprázdněna, budou použity oba vlaky, ale v klidných obdobích mohla být trať provozována dvěma polovinami žlutého vlaku.[19] Červený vlak byl upraven tak, aby mohl být také rozdělen, čímž se snížila jeho kapacita na 102, protože dvě řady sedadel uprostřed byly nahrazeny kabinami strojvedoucího.[20]

Otevírací

Linka se otevřela cestujícím 31. července 1936, necelých 12 týdnů po zahájení stavby.[21] Formálně ji otevřel podplukovník Edwin Charles Cox „Provozovatel jižní železnice, který uvedl, že jako provozovatel tehdejší největší železniční železniční dopravy na světě nyní otevírá pravděpodobně nejmenší.[5] Zpočátku byl tunel zdoben osvětlenými scénami zobrazujícími Švýcarsko, Kanada, Holandsko, Japonsko a Egypt.[5]

Železnice se ukázala jako velmi populární a během víkendu o svátcích přepravila 20 000 cestujících.[22] Protože se spoléhala na obchod cestovního ruchu, uzavřela se na konci září. Skrz sezóny 1937, 1938 a 1939 železnice operovala mezi Svatodušní a na konci září každý rok, konec podzimu a zimy.[23]

Železnice nikdy neměla jízdní řád a fungovala podle požadavků. Kdykoli jedna stanice měla dostatečný počet cestujících, řidič signalizoval druhé stanici, že se chystá odjet, a vlaky z obou stanic vyrazily současně a projížděly smyčkou na půli cesty.[15] Cesta trvala přibližně pět minut.[12] Mimo období špičkové poptávky se vlaky v plné délce zpravidla nevyužívaly a použité vlaky se rozdělily na dva vozy.[20] Nebylo tam žádné nádraží: ve spodní části tunelu byly odstaveny vlaky.[15]

Válečný

Síť tunelů protileteckých krytů Ramsgate, duben 1939

Koncem třicátých let byla válka mezi Británií a Británií Německo se začaly zdát pravděpodobné. Poloha Ramsgate na obou anglický kanál a Severní moře a jeho blízkost k Ústí Temže, jeho velká přístavní zařízení a jeho těsná blízkost RAF Manston z něj byl pravděpodobný terč pro těžké letecké bombardování a jako místo přistání pro všechny Německá invaze do Británie. S ohledem na tuto skutečnost navrhl městský inženýr a geodet R. D. Brimmell v roce 1938 schéma sítě tunelů pod městem, která by sloužila jako obrovská hluboká úroveň protiletecký kryt pro obyvatele města.[23]

A 3 1⁄4-mile (5,2 km) půlkruhová síť tunelů byla vykopána pod severní Ramsgate a napojena na stávající železniční tunel. To bylo otevřeno Vévoda z Kentu 1. června 1939, tři měsíce před vypuknutím války,[23] a navštívil během války Winston Churchill.[24] Síť byla schopna ukrýt 60 000 lidí, ačkoli v té době bylo Ramsgate civilní populace přibližně 33 000.[25]

Poválečné operace

Tunel železnice znovu otevřen pro sezónu 1946 jako obvykle.[15] Osvětlené výjevy byly během války odstraněny, ale byly nahrazeny, ale tentokrát byly osvětleny reflektory namontovanými na bocích vlaku, místo aby byly osvětleny samy.[26] Linka nebyla zahrnuta do 1948 znárodnění železnic a tak zůstal v rukou Ramsgate Olympia (později Pleasurama). Tabulky byly odstraněny kolem roku 1955 kvůli rostoucímu vandalismu,[27] a značení stanice se změnilo ze světové scénické železnice na tunelovou železnici.[15]

Místo bývalé „Merrie Anglie“ a dolní stanice tunelové železnice, 2004

Část křídového útesu poblíž dolního konce se zhroutila v roce 1957 a nutila uzavření železnice, zatímco byla postavena zpevňující betonová zeď. Nová zeď zmenšila dolní konec na jedinou délku trati. Druhá trať na Hereson Road byla uzavřena ve stejnou dobu a odstraněna, aby se vytvořil krátký vlečka poblíž dolní části tunelu pro odstavení vlaků.[15] Dřevěná nástupiště stanic byla nahrazena moderními betonovými konstrukcemi.[27]

V 2:15 hodin dne 1. července 1965 ztratil jeden ze žlutých vlaků pro dva vozy kontrolu nad dolním koncem a utekl z konce kolejí, než narazil do budovy. Řidič a několik cestujících bylo zraněno.[28] Stanice byla opravena a služby byly obnoveny, ale Pleasurama uzavřel linku dne 26. září 1965.[29]

Po uzavření

Po uzavření byl tunel utěsněn, ačkoli uvnitř zůstal strukturálně neporušený.[30] Místo dolního konce bylo vyčištěno a stalo se z něj prázdné místo obklopené a hromadění staveb. Byla tam malá kruhový objezd přímo před jižním portálem tunelu. Stanice Hereson Road se stala prodejcem ojetých automobilů. Čtyři z železničních vozů byly prodány Hollycombe Steam Collection a zůstanou v provozu, zatímco ostatní tři byli předáni Hampshire úzkorozchodná železniční společnost. Většina kolejnic a pražců byla prodána společnosti Železnice Romney, Hythe a Dymchurch.[31]

Po třech letech rekonstrukce byla spodní část tunelu v roce 2014 znovu otevřena pro veřejnost jako součást Ramsgate tunely turistická atrakce. Tunely byly formálně znovu otevřeny Princ Edward, vévoda z Kentu při slavnostním ceremoniálu 27. května 2014.[32]

Reference

Poznámky

  1. ^ Ačkoli postavený a vlastněný Kent Coast železnice, to bylo provozováno od začátku Londýn, Chatham a Dover železnice. Kent Coast železnice byla formálně absorbována v Londýně, Chatham a Dover železnice dne 13. července 1871.
  2. ^ Nová stanice Dumpton Park a stanice Broadstairs byly od sebe vzdáleny necelý kilometr; spojovací stanice mezi těmito dvěma by znamenala, že se vlaky zastaví třikrát do vzdálenosti jedné míle, což způsobí zpoždění a zpětné pohyby, zatímco jízdy vlaků z přístavu do Dumpton Park nebo Broadstairs by způsobily vážné dopravní zácpy.
  1. ^ „Ramsgate a její tunelové přístřešky“. Železniční časopis. Sv. 87 č. 525. London: Tothill Press Limited. Března 1941. str. 118.
  2. ^ A b C Harding, str. 4
  3. ^ Mitchell a Smith, § 107
  4. ^ Mitchell a Smith, § 111
  5. ^ A b C d E „Nová podzemní dráha Ramsgate“. East Kent Times. Ramsgate. 5. srpna 1936.
  6. ^ Mitchell a Smith, § 110
  7. ^ Mitchell a Smith, § 104
  8. ^ Harding, str. 6
  9. ^ Mitchell a Smith, § 105
  10. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  11. ^ Harding, str. 7
  12. ^ A b C d E „Cesta kolem světa za pět minut! Na podzemní dráze Ramsgate“. East Kent Times. Ramsgate. 13. června 1936.
  13. ^ A b C d E F G Harding, str. 8
  14. ^ A b C Harding, str. 20
  15. ^ A b C d E F Harding, str. 21
  16. ^ A b Harding, str. 9
  17. ^ Harding, str. 24
  18. ^ Harding, str. 10
  19. ^ A b Harding, str. 12
  20. ^ A b Harding, str. 13
  21. ^ Harding, str. 14
  22. ^ Harding, str. 17
  23. ^ A b C Harding, str. 18
  24. ^ „Tajemství válečných podzemních tunelů Ramsgate“. BBC. Citováno 12. ledna 2014.
  25. ^ „Úkryty v londýnských trubkách a opuštěné železniční tunely v Ramsgate a na Maltě“. Železniční věstník. London: Reed Business Publishing. 73. Červenec 1940.
  26. ^ Harding, str. 19
  27. ^ A b Searle, str. 31
  28. ^ „Driver Trapped: Crash on the Tunnel Rail“. East Kent Times. Ramsgate. 7. července 1965.
  29. ^ Mitchell a Smith, § 114
  30. ^ Harding, str. 29
  31. ^ Harding, str. 30
  32. ^ Barnes, Tom (27. května 2014). „Duke of Kent visit Thanet to re-open Ramsgate Tunnels“. Věstník ostrova Thanet. Místní svět. Archivovány od originál dne 10. srpna 2014. Citováno 9. srpna 2014.

Bibliografie

  • Harding, Peter A. (2005). Tunelová dráha Ramsgate. Woking: Peter A. Harding. ISBN  0-9523458-9-7.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1991). Sittingbourne k Ramsgate. Midhurst: Middleton Press. ISBN  0-906520-90-8.
  • Searle, Muriel (1982). Lost Lines: An Anlogy of Britain's Lost Railways. Londýn: Taylor & Francis. ISBN  0-904568-41-5.

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 20'02 ″ severní šířky 1 ° 25'05 ″ východní délky / 51,334 ° N 1,418 ° E / 51.334; 1.418