Tudorské námořnictvo - Tudor navy - Wikipedia

Tudorské námořnictvo Carrack Henry Grace à Dieu (zahájen 1514), jak je znázorněno na 1546 Anthony Roll
Tudor Navy Ensign 1485–1603

The Tudorské námořnictvo bylo námořnictvem Anglické království podle rozhodnutí Tudorovská dynastie (1485–1603). Období zahrnovalo důležité a kritické změny, které vedly k založení stálého námořnictva a položily základy pro budoucnost královské námořnictvo.

Jindřich VII

Jindřich VII podporovaná námořní síla. Podporoval starý zákon z roku 1381, který uváděl, „že za účelem zvětšení anglického námořnictva nebude vyváženo ani dováženo žádné zboží ani zboží, ale pouze na lodích, které patří královým poddaným.“[1] Ačkoli neexistují důkazy o vědomé změně politiky, Henry se brzy pustil do programu stavby obchodních lodí větších než dosud. Investoval také do loděnic a pověřil nejstarší přeživší Suchý dok v roce 1495 v Portsmouth,[2] s Sázka první loď tam postavena.

Jindřich VIII

Další informace: Tudorské dobytí Irska

Životopisec Jack Scarisbrick říká to Jindřich VIII (vládl 1509–1547) si zasloužil svůj tradiční titul „otec anglického námořnictva“.[3] Po svém otci zdědil sedm malých válečných lodí a do roku 1514 přidal další dvě desítky. Kromě těch, které byly postaveny v Anglii, koupil italské a hanzovní válečné lodě. V březnu 1513 hrdě sledoval, jak jeho flotila pluje po Temži pod velením sira Edmunda Howarda. Jednalo se o dosud nejmocnější námořní sílu v anglické historii: 24 lodí vedených 1600 tunovým „Henry Imperial“; flotila přepravila 5 000 bojových mariňáků a 3 000 námořníků. Přinutilo početní francouzskou flotilu zpět do svých přístavů, převzalo kontrolu nad Lamanšským průlivem a zablokovalo Brest. Henry byl prvním králem, který organizoval námořnictvo jako stálou sílu se stálou administrativní a logistickou strukturou, financovanou z daňových příjmů a pod dohledem nové námořní rady.[4] Jeho osobní pozornost byla soustředěna na pevninu, kde založil královské loděnice, zasadil stromy pro stavbu lodí, přijal zákony pro vnitrozemskou plavbu, hlídal pobřeží opevněním, zřídil navigační školu a určil role důstojníků a námořníků. Pečlivě dohlížel na stavbu všech svých válečných lodí a jejich děl, protože věděl, jaké jsou jejich konstrukce, rychlost, prostornost, výzbroj a taktiku boje. Povzbudil své námořní architekty, kteří zdokonalili italskou techniku ​​montáže zbraní do pasu lodi, čímž snížili těžiště a učinili z něj lepší platformu. Dohlížel na nejmenší detaily a nic ho nebavilo víc než předsedat vypuštění nové lodi.[5] Vyprázdnil svou pokladnu na vojenské a námořní záležitosti, odklonil příjmy z nových daní a prodejů klášterních zemí.[6][7][8]

V roce 1512 pane Edward Howard převzal jako Lord admirále, a zaútočil 10. srpna v Pointe Saint-Mathieu, s neprůkaznými výsledky navzdory nezapomenutelnému zápasu mezi Angličany Regent a Francouzi Cordelière což má za následek zničení obou. Další boj v roce 1513 vyústil ve smrt sira Edwarda a jeho bratra Thomas Howard zaujal jeho místo. V roce 1514 1 500 tun Carrack Henry Grace à Dieu byla zahájena první angličtina dvoupatrový a jedna z prvních válečných lodí vybavených střelnými zbraněmi a těžkým bronzem děla. Henry také pověřil Anthony Roll (nyní v Knihovna Pepys ), průzkum jeho námořnictva z doby kolem roku 1546, ze kterého pochází velká část obrazových důkazů o jeho lodích.

Henry VIII zahájil vrhání děla v Anglii. V pozdním alžbětinském věku (viz průzkum vraků Aldernay) používají angličtí dělníci na železo vysoké pece vyvinul techniku ​​výroby litinových děl, která, i když nebyla tak odolná jako převládající bronzová děla, byla mnohem levnější a umožnila Anglii snadněji vyzbrojit své námořnictvo.

Nakonec bylo hlavním výsledkem války s Francií rozhodnutí ponechat aktivních 30 lodí v době míru. To vyžadovalo zřízení řady pobřežních zařízení a najímání dalších správců; královský lodní právník se objeví v roce 1538. Do roku 1540 se námořnictvo skládalo ze 45 lodí, flotila 20 lodí byla poslána do Skotska v roce 1544 do pozemní jednotky vypálit Edinburgh, a v roce 1545 Lord Lisle měl sílu 80 lodí bojujících s francouzskou silou 130, které se pokoušely napadnout Anglii ve spojení s Bitva solentů (Kde Mary Rose klesl). Ve stejném roce bylo v memorandu zřízeno „královské veličenstvo s radou jeho námořnictva“, první formální organizace složená ze sedmi důstojníků, z nichž každý měl na starosti konkrétní oblast, které předsedal „Poručík Admirality "nebo viceadmirál." Thomas Clere. Když válka nebyla po ruce, námořnictvo bylo většinou obsazeno pronásledováním pirátů.

Historik G.R. Elton tvrdí, že Henry skutečně vybudoval organizaci a infrastrukturu námořnictva, ale pro jeho styl boje to nebyla užitečná zbraň. Chyběla mu užitečná strategie. Sloužil k obraně proti invazi a ke zvýšení mezinárodní prestiže Anglie.[9]

Edward a Mary

Edward VI a Marie I. přidal do otcovského námořnictva něco nového. Přestože se námořnictvo podílelo na manévrováních po smrti Jindřicha VIII., Bylo to neúčinné. Mary udržoval stavební program, námořnictvo fungovalo uspokojivě, ne-li výjimečně (nezabránilo ztrátě Calais ) ve válce s Francií v letech 1557 až 1559. Avšak manželství Marie I. a Filip II vedl k obchodu se Španělskem, což umožnilo anglickým lodním lodím zkoumat a přizpůsobovat moderní design španělské galeony potřebám anglického námořnictva, protože anglické přístavy brzy navštívily španělské válečné lodě i obchodníci. To by se později ukázalo jako zásadní pro růst a rozvoj rasové galeony a alžbětinského námořnictva, které by během španělské armády získaly několik triumfů válka mezi protestantskou Anglií a katolickým Španělskem.

Elizabeth I.

Zatímco Henry VIII zahájil Royal Navy, jeho nástupci King Edward VI a Queen Mary I to ignorovali a nebyl to nic jiného než systém pobřežní obrany. Elizabeth udělala z námořní síly vysokou prioritu.[10] Riskovala válku se Španělskem podporou „Mořští psi," jako John Hawkins a Francis Drake, kteří lovili španělské obchodní lodě přepravující zlato a stříbro z Nového světa.

A kontrola vozového parku na Elizabeth I. Přistoupení v roce 1559 ukázalo, že se námořnictvo skládalo z 39 lodí a existovaly plány na stavbu dalších 30, které by byly rozděleny do pěti kategorií (předzvěst systém hodnocení ). Elizabeth udržoval námořnictvo na stálých výdajích po dalších 20 let a udržoval stabilní rychlost výstavby.

Do 80. let 15. století napětí ve Španělsku dosáhlo bodu zlomu, což se zhoršilo podporou Elizabeth pro privateering expedice z Hawkins, Kačer a další a omezeny Cadizský nájezd z roku 1587, kdy Drake zničil desítky španělských lodí. V roce 1588 Filip II Španělský zahájila Španělská armáda proti Anglii, ale po běžící bitvě trvající více než týden byla armáda rozptýlena a kulhala domů. Tyto slavné bitvy byly rané akce v dlouhé a nákladné Anglo-španělská válka z let 1585–1604.

Technologický pokrok

Námořnictvo bylo lídrem v oblasti technických inovací a kapitáni vymysleli novou taktiku. Parker (1996) tvrdí, že plně zmanipulovaná loď byl jedním z největších technologických pokroků století a trvale transformovanou námořní válkou. V roce 1573 představili angličtí lodní dopravci designy, poprvé předvedené v Dreadnought, což umožnilo lodím rychlejší plavbu a lepší manévrování a povolilo těžší zbraně.[11] Zatímco předtím, než se válečné lodě pokusily bojovat mezi sebou, aby se vojáci mohli nalodit na nepřátelskou loď, nyní stáli a vypálili soustředěné útoky, které potopily nepřátelskou loď.[12] Když se Španělsko nakonec rozhodlo napadnout a dobýt Anglii, bylo to fiasko. Invazi zmařily vynikající anglické lodě a námořnictví, které vedly ke zničení Španělská armáda v roce 1588, označující vrchol vlády Alžběty. Technicky armáda selhala, protože příliš složitá strategie Španělska vyžadovala koordinaci mezi invazní flotilou a španělskou armádou na břehu. Špatná konstrukce španělských děl však znamenala, že při nabíjení v boji zblízka byli mnohem pomalejší, což Angličanům umožnilo převzít kontrolu. Španělsko a Francie měly stále silnější flotily, ale Anglie to dohnala.[13]

Struktura tudorovského námořnictva

Klíčoví úředníci od roku 1485 do roku 1546

Důstojníci od 1485 do 1546 zahrnuta:[14]

Admirál Anglie, Irska a Akvitánie
Úředník mořských příčin
Clerk kontrolor námořnictva
Správce skladů

Klíčoví úředníci od roku 1546 do roku 1603

Důstojníci od 1546 do 1603
Lord High Admirals Anglie[14]

V roce 1546 Jindřich VIII zakládá a Rada námořnictva dohlížet na správní záležitosti námořnictva, kterému původně předsedal Poručík Admirality hlásit se lordovi vysokému admirálovi.

Poručíci admirality

Poznámka: (příspěvek je prázdný do roku 1604)

Pokladníci mořských příčin
Surveyors and Riggers of the Navy
Mistři námořního arzenálu

Poznámka: Office je ukončen po roce 1589.

Kontroloři námořnictva
Správci skladů
  • Richard Howlett, 1546-1548[14]
  • William Holstock, 1548-1560[14]

Poznámka: (kancelář je sloučena s pokladníkem námořnictva)

Inspektoři námořních obětí
Ředitel námořnictva (také známý jako Clerk of the Ships)
  • Richard Howlett, 24. dubna 1546 - 10. října 1560.
  • George Wynter, 10. října 1560 - 2. června 1567.
  • John Hawkins, 2. června 1567, (jmenován, ale neuspěl).
  • George Wynter, 2. června 1567 - 24. března 1582.
  • William B. B. Gonson, 24. března 1582 - 6. července 1596.
  • Benjamin Gonson, 6. července 1596 - 17. dubna 1603.

Dědictví

Přestože toto období bylo důležité, představuje brzy ztracený vrchol. Po roce 1601 účinnost námořnictva postupně klesala, zatímco korupce rostla, dokud se nedostala pod kontrolu při vyšetřování roku 1618.

Viz také

Reference

  1. ^ Kapitola III - Obchodní politika Anglie Směrem k americkým koloniím: Skutky obchodu, Emory R. Johnson, T. W. Van Meter, G. G. Huebner, D. S. Hanchett, Dějiny domácího a zahraničního obchodu Spojených států - sv. 1, Carnegie Institution of Washington, 1915. In Questia
  2. ^ Arthur Nelson, Tudorské námořnictvo: lodě, muži a organizace, 1485–1603 (2001), str. 36
  3. ^ J.J. Scarisbrick, Jindřich VIII (1968), str. 500–1.
  4. ^ C. S. L. Davies, „Správa královského námořnictva za vlády Jindřicha VIII: počátky rady námořnictva.“ Anglický historický přehled 80.315 (1965): 268–288. v JSTOR
  5. ^ A.F. Pollard, Jindřich VIII (1902), str. 50, 100-2.
  6. ^ N.A.M. Rodger, Ochranu moře: Námořní historie Británie 660-1649 (1997), str. 184, 221 236-7
  7. ^ David Loades, Tudorské námořnictvo: Administrativní, politická a vojenská historie (1992) je standardní historie.
  8. ^ Elaine W. Fowler, Anglická námořní síla v raném tudorovském období, 1485–1558 (1965) je starší studie.
  9. ^ GR. Elton, Reforma a reformace: Anglie, 1509–1558 (1977), str. 309–10.
  10. ^ Julian S. Corbett, Drake a tudorovské námořnictvo, s historií vzestupu Anglie jako námořní síly (2 obj. 1898) online
  11. ^ Geoffrey Parker „Revoluce„ Dreadnought “Tudorské Anglie,“ Námořnické zrcadlo, Srpna 1996, sv. 82, číslo 3, s. 269–300
  12. ^ Colin Martin a Geoffrey Parker, Španělská armáda (1999) str. 140
  13. ^ Geoffrey Parker, „Proč armáda selhala“ Historie dnes, Květen 1988, sv. 38, číslo 5, s. 26–33
  14. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na au av aw sekera ano az ba bb Childs, David (2009). Tudorská mořská síla: základ velikosti. Seaforth Publishing. p. 298. ISBN  9781473819924.

Další čtení

  • Corbett, Julian S. Drake a tudorovské námořnictvo, s historií vzestupu Anglie jako námořní síly (2 obj. 1898) online
  • Glasgow, Tom. „Viceadmirál Woodhouse a loď udržující tudorovské námořnictvo,“ Mariner's Mirror, 63 (1977), str. 253–63
  • Konstam, Angus, Sovereigns of the Sea: The Quest to Build the Perfect Renaissance Battleship Wiley. 2008. ISBN  0-470-11667-6
  • Zatížení, Davide, Tudorské námořnictvo: Administrativní, politická a vojenská historie. Scolar Press, Aldershot. 1992. ISBN  0-85967-922-5
  • Zatížení, Davide. The Making of the Elizabethan Navy, 1540-1590: From the Solent to the Armada (2009)
  • Nelson, Arthur. Tudorské námořnictvo: lodě, muži a organizace, 1485–1603 (2001)
  • Parker, Geoffrey. „Dreadnought revoluce tudorovské Anglie.“ Námořníkovo zrcadlo 82.3 (1996): 269–300.
  • Rodger, Nicholas A. M., Ochranu moře: Námořní historie Británie 660–1649. W.W. Norton & Company, New York. 1997. ISBN  0-393-04579-X
  • Rodger, Nicholas A. M., „The Development of Broadside Gunnery, 1450–1650.“ Námořnické zrcadlo 82 (1996), str. 301–24.

Primární zdroje

  • Knighton, C. S. a David Loades, eds. Námořnictvo Edwarda VI a Marie I. (2011) 652 procent původních dokumentů