Tři odkazy - Three Links - Wikipedia
The Tři odkazy nebo Tři vazby (čínština : 三通; pchin-jin : sang tong) byl návrh z roku 1979 Národní lidový kongres z Čínská lidová republika (PRC) otevřít poštovní (zjednodušená čínština : 通邮; tradiční čínština : 通郵; pchin-jin : jo), přeprava (zvláště letecká linka ) (通航; tong háng), a obchod (通商; tong shang) vazby mezi Čínou a Tchaj-wan,[1] s cílem sjednocení pevninské Číny a Tchaj-wanu.[2]
Před vytvořením „tří vazeb“ byla komunikace mezi oběma stranami směrována především prostřednictvím mezilehlých cílů Hongkong; Macao; Jeju, Jižní Korea a Ishigaki, Prefektura Okinawa, Japonsko. „Tři odkazy“ byly oficiálně zřízeny dne 15. prosince 2008 zahájením přímých letů, přepravy a pošty.
Dějiny
Návrh
V prosinci 1978 poté Deng Xiaoping a jeho podporovatelé vyhráli třetí plénum 11. ústřední výbor Komunistické strany Číny zahájila čínskou ekonomickou reformu. Tím se také začal nový směr v EU Zahraniční politika ČLR.[3] 1. ledna 1979 navrhl Peking Tři odkazy poštovního, obchodního a dopravního.[3] Bylo rovněž navrženo společně s Čtyři toky / čtyři burzy který zahrnoval příbuzné, turisty, akademické skupiny, kulturní skupiny a sportovní zástupce.[2][3] To na Tchaj-wanu přivítal Čínská republika (ROC) předseda Chiang Ching-kuo Je Tři Noes.
Příprava k liberalizaci
Zatímco se ČLR a ROC v zásadě dohodly na otevření tří vazeb, existovaly převažující obavy. Podle Rada pro záležitosti pevniny (MAC) ROC, hlavní překážka spočívala v ČLR Jedna Čína pozice, která neuznává svrchovanost ROC. Rada uvedla, že o třech vazbách se bude uvažovat, až když ČLR zastaví nepřátelství proti svrchovanosti ROC a zlepší cross-strait vztah.[4] The Vláda ČLR považuje příhraniční lety za vnitrostátní lety, jak uvádí Jedna čínská politika. Vláda Demokratické progresivní strany ROC na Tchaj-wanu však považovala tuto pozici za stejnou, jako kdyby uznala Tchaj-wan (ROC) jako součást ČLR, a tak by ohrozila svrchovanost ROC.
Předchozí administrativa vedená prezidentem Chen Shui-bian, který byl u moci v letech 2000 až 2008, usiloval o navázání přímých spojení v rámci svého slibu „čtyři noes a jeden bez“. Čína však reagovala opatrně a nakonec byla rozzuřena, když Chen hovořil o „Tchaj-wan a Čína na každé straně Tchaj-wanského průlivu, každá strana je země „a tchajwanská administrativa věřila, že navázání vazeb nebude možné. Čína však nakonec změnila své postavení, když si uvědomila, že tyto tři vazby mohou být příležitostí k udržení se na Tchaj-wanu Ministr dopravy a dřívější ministr zahraničních věcí Qian Qichen prohlašuje, že během jednání o navázání spojení již nebude nutný princip „jedné Číny“, který by byl označen pouze jako „speciální lety přes úžinu“, a nikoli „mezinárodní“ ani „vnitrostátní“ lety.[5]
V roce 2004 oznámil Peking příliv dálnice s řízeným přístupem propojení projektů Peking na Taipei spojující obě strany Taiwanské úžiny spolu. Kvůli možným technickým obtížím však někteří lidé v Tchaj-peji považují tento krok za politickou propagandu.[6]
Tři odkazy jsou zmíněny v Protisecesní zákon Čínské lidové republiky.
Omezená liberalizace
Pod Demokratická pokroková strana (DPP), byla přijata postupná opatření ke zrušení omezení na třech odkazech. Takzvaný Malé tři odkazy, označovaný také jako Mini tři odkazy nebo Tři malé odkazy (小 三通; xiǎo sān tong)[7] umožňuje omezené poštovní, dopravní a obchodní vazby mezi EU Čínská lidová republika je Fujian provinční města Xiamen, Mawei a Quanzhou a ostrovy Kinmen a Matsu, které jsou spravovány Čínská republika. Když byly zavedeny v lednu 2001, povolily používat obchodní spojení pouze osobám s registrací domácností v Kinmen a Matsu a také čínským tchajwanským podnikatelům. Cestování musí probíhat ve skupinách. Byla zrušena omezení umožňující jednotlivým cestujícím i otevřít cesty bývalým obyvatelům a příbuzným Kinmen a Matsu. Ve stejném roce byl na seznam přidán také Quanzhou.[8]
Cesta trajektem, která trvá pouhých 20 minut, zahrnovala pravidelné trasy spojující Kinmen s přístavy Xiamen a Quanzhou a Matsu Mawei. Příležitostné výlety se uskutečnily také mezi Kinmenem a Meizhou, populární náboženské stránky.[9] Na těchto trasách bylo v roce 2001 21 377 vjezdů a výjezdů. V roce 2006 vzrostlo na 341 152,[10] ale stále představuje malou část celkového obchodu.
Na začátku roku 2002 let společnosti China Airlines do Hongkongu havaroval do tchajwanského průlivu a zabilo všech 225 lidí na palubě. Většina cestujících měla v úmyslu přestoupit v Hongkongu na lety do pevninské Číny. Příbuzní obětí obhajovali přímé lety přes úžinu.[11]
Na začátku roku 2003 se Čínská republika (ROC) vláda povolila svým leteckým dopravcům trajekt čínský Nový rok cestující tam a zpět přes úžinu prostřednictvím „nepřímých charterových letů“, které se krátce dotkly v Hongkongu nebo Macau. ROC a Čínská lidová republika (PRC) neopakoval charterové lety v průběhu roku 2004 čínský Nový rok, zčásti proto, že se obě strany nemohly dohodnout na podmínkách jednání, na nichž by se diskutovalo o tom, jak by se mohli účastnit také dopravci z ČLR.
Obě strany se dohodly na povolení příčných průlivů pro čínský Nový rok kohouta v roce 2005. Na rozdíl od letů z roku 2003 se lety z roku 2005 nemuseli dotýkat v Hongkongu nebo Macau, ale přesto musí vstoupit do jeho vzdušného prostoru. První přímé komerční lety z Číny (od Guangzhou ) na Tchaj-wan od roku 1949 dorazil dovnitř Taipei 29. ledna 2005. Krátce nato, a China Airlines dopravce přistál v Peking. Na letištích na obou stranách se konaly slavnostní ukázky příchodu prvních pasažérů s tančícími lvy a draky a úředníky s projevy. Na třítýdenní prázdninové období bylo naplánováno 48 letů.
Dne 19. července 2006 přistál v Šanghaji z Tchaj-pej první přímý charterový let s veškerým nákladem od roku 1949 provozovaný společností China Airlines.[12] Byly provozovány další čtyři lety, poslední 10. srpna 2006 v srpnu 2008.[13]
Další liberalizace
V přípravě na Prezidentské volby 2008 v Tchaj-wan, Kuomintang kandidát, Ma Ying-jeou, zavázal se urychleně otevřít Tři odkazy, pokud bude zvolen prezidentem. Vládnoucí DPP se to tradičně zdráhal provést, citoval odmítnutí ČLR vyjednávat, pokud tchajwanská protistrana podle konsensu z roku 1992 nepřijme princip jedné Číny. V červnu 2007 kandidát na prezidenta DPP Frank Hsieh kritizoval Maovy plány jako odraz jeho nedostatku zkušeností s řešením přeshraničních záležitostí. Zdůraznil také, že zatímco přímé vazby mohou Tchaj-wanu přinést ekonomický prospěch, hodnoty Tchaj-wanu nesmí být ve výsledku ohroženy.[14]
Dne 29. února 2008 oznámila společnost Ma plány zahájit víkendové charterové lety do 1. července 2008, které budou do konce roku rozšířeny na denní charterové lety. Pravidelné pravidelné lety mohou zahájit do června 2009.[15] Pro tyto příčné úžiny budou otevřena letiště Taoyuan, Taipei, Taichung, Kaohsiung, Hualien, Taitung a Penghu, zatímco přímé přístavy Keelung, Taipei, Taichung, Kaohsiung, Hualien, Chiayi a Tainan budou otevřeny přepravní trasy. Všechna omezení omezující rozsah „mini tří odkazů“ budou zrušena, včetně umožnění jejich použití všem Tchajwancům. Hsieh reagovala slibem, že do tří měsíců po nástupu do úřadu rozšíří charterové lety napříč úžinou, včetně zvýšených letových frekvencí a přidání destinací na Číňany, kam lze letět.[16] Oba liberalizační plány uvítaly nadšení tchajwanských leteckých společností.[17]
Dne 13. června 2008 byly podepsány formální dohody o zahájení pravidelných víkendových charterových letů, které umožňují počátečních 36 zpátečních letů za víkend od pátku do pondělí rovnoměrně rozdělených tak, aby umožňovaly 18 zpátečních letů až mezi šesti čínskými a šesti tchajwanskými leteckými společnostmi. . Dohoda bude zahrnovat pět letišť z Číny, včetně letišť v Peking, Šanghaj, Kanton, Xiamen a Nanking a osm letišť na Tchaj-wanu,[18] a to Mezinárodní letiště Taipei Taoyuan, Mezinárodní letiště Kao-siung, Letiště Tchaj-čung, Letiště Tchaj-pej Songshan, Letiště Makung, Letiště Hualien, Letiště Kinmen a Letiště Taitung. Lety do měst Číny v Číně Čcheng-tu, Čchung-čching, Hangzhou, Dalian, Guilin a Shenzhen lze přidat později.[19] Zahájení prvních letů je naplánováno na 4. července 2008 a frekvence letů mohou být na vyžádání zvýšeny s očekáváním, že se každý víkend po Olympijské hry 2008.[20] Poprvé budou lety otevřeny všem, kteří jsou držiteli platných cestovních dokladů, a nebudou již omezeni na čínština a pouze tchajwanští obyvatelé a již není nutné létat přes hongkongský FIR. V některých odvětvích existují rovněž omezení frekvence: lety ze Šanghaje do Tchaj-wanu jsou omezeny na devět zpáteční lety každý týden, zatímco lety z Číny do Tchaj-čung nesmí překročit šest zpáteční lety každý týden. Z Nankingu nebudou žádná omezení.[21]
Dne 17. Června 2008 Správa civilního letectví v Číně oznámila, že 18 zpátečních letů dostupných čínským leteckým společnostem bude rozděleno tak Air China a Hainan Airlines poletí na Tchaj-wan z Pekingu se čtyřmi zpáteční lety a dvěma zpáteční lety; China Eastern Airlines a Shanghai Airlines poletí ze Šanghaje na Tchaj-wan se čtyřmi zpáteční lety a dvěma zpáteční lety; China Southern Airlines odletět na Tchaj-wan z Kantonu pro čtyři zpáteční lety týdně a Xiamen Airlines spojí Xiamen s Tchaj-wanem dvěma týdenními zpáteční lety.[22]
Alokace mezi tchajwanskými dopravci byla upravena ze šesti leteckých společností na pět po pozastavení Dálný východ letecká doprava. Byl přijat rotační systém přidělování, kdy v prvním týdnu budou společnosti Mandarin Airlines, TransAsia Airways a UNI Air létat po čtyřech zpátečních letech a China Airlines a EVA Airways budou létat po třech letech a ve druhém týdnu budou provozovány čtyři lety leteckými společnostmi TransAsia Airways, UNI Air a China Airlines, zatímco společnosti EVA Airways a Mandarin Airlines budou létat třemi lety. Práva budou střídána v následujících týdnech, takže každá letecká společnost bude každých pět týdnů létat souhrnně se stejným počtem letů.[23] Na trase Tchaj-wan - Šanghaj budou třem leteckým společnostem přiděleny dva zpáteční lety každý týden a další letecké společnosti jeden týdenní let, který bude obíhat mezi pěti leteckými společnostmi.[24] Společnost China Airlines a její dceřiná společnost Mandarin Airlines budou létat sedm zpáteční lety týdně, čtyři do Šanghaje, dvě do Pekingu a jedna do Guangzhou z Kao-siungu, Makungu, Tchaj-čungu a Tchaj-peja. Eva Air a dceřiná společnost UNI Air budou létat z Tchaj-wanu Taoyuan, Songshan a Kaohsiung do Šanghaje, Pekingu a Guangzhou, zatímco TransAsia Airways bude operovat z Songshanu do Šanghaje, Guangzhou a Xiamen.[25] Společnost China Airlines a její dceřiná společnost Mandarin Airlines nabídnou v měsíci červenci 29 zpátečních letů do Šanghaje, Pekingu, Kantonu a Sia-men,[26] zatímco Eva Air by původně nabízela 7 letů týdně z tchajwanských letišť Taoyuan a Songshan.[27]
Ohlášené trasy jsou zatím následující:
Očekává se, že vyjednavači se na Tchaj-wanu znovu sejdou, aby se vypořádali s nevyřešenými problémy, včetně revize otázky zavedení charterových letů nákladní lodí přes úžinu do tří měsíců,[31] zavedení přímých letových tras bez nutnosti létat přes hongkongský vzdušný prostor[19] a následné přidání cílů a frekvencí.[32]
Dne 19. Června 2008 „Malé tři odkazy“ mezi ostrovy Kinmen a Matsu a Fujian byla značně liberalizována, což umožnilo jakýmkoli Tchajwancům využívat trajektové služby cestováním na kterýkoli z ostrovů při jejich další cestě do provincie Fujian a dále. V reakci na to několik tchajwanských leteckých společností zvýšilo lety do Kinmen, včetně společností Mandarin Airlines (zvýšené lety do Tchaj-pej-Kinmen), Trans Asia Airways (další týdenní let do Tchaj-pej-Kinmen) a UNI Airways Corporation (zvýšení počtu letů do Tchaj-pej-Kinmen každý týden o jeden nebo dva , celkem tedy 24 letů týdně). Náhlý nárůst cestujících přesto způsobil, že v nadcházejícím období po liberalizaci došlo k nadměrné rezervaci letů.[33] Objevily se výzvy k dalšímu uvolnění ohledně omezení cestování Číňanů cestujících na ostrovy, aby se jim umožnilo cestovat dále na hlavní ostrov.[34] Bylo rovněž zapotřebí pracovat na nápravě současné obchodní a pohybové nerovnováhy, kdy 300 000 Tchajwanců cestovalo cestou do Číny, ve srovnání s 37 000 Číňanů, kteří cestují opačným směrem. Na druhou stranu byl objem čínského zboží využívajícího trasu ve srovnání s tchajwanským zbožím výrazně vyšší. Ministr MAC Lai Shin-yuan poznamenal, že Straits Exchange Foundation bude jednat s Sdružení pro vztahy napříč Taiwanskou úžinou umožnit Číňanům cestovat na Tchaj-wan touto trasou a zvednout strop obchodní hodnoty 100 000 USD uvalený Číňany na tchajwanské zboží využívající tuto trasu.[35]
Úplné restaurování
Úplná obnova Tří odkazů byla oficiálně zahájena 15. prosince 2008, a to inaugurační přímou přepravou, přímými lety a přímou poštou.[36]
31. srpna 2009 se počet letů mezi Čínou a Tchaj-wanem zvýšil na 270. Už nemuseli obcházet hongkongský vzdušný prostor a již ne všechny provozovaly charterové lety; tj. velké množství pravidelných pravidelných letů začalo přes Tchaj-wanský průliv z 25 čínských letišť.[37]
Kontroverze
Během období přímých charterových letů státní média ČLR zdůraznila, že se jednalo o vnitrostátní lety, zatímco vláda ROC zdůraznila, že se jednalo o mezinárodní lety.[Citace je zapotřebí ]
V reakci na dohody ze dne 13. Června 2008 DPP kritizoval vládu, že se „poddala Číně“, a obvinil ji Straits Exchange Foundation Předseda Chiang Pin-kung „vzdoruje zákonodárnému sboru“ a říká „Zákon upravující vztahy mezi lidmi z oblasti Tchaj-wanu a oblasti pevniny stanoví, že před otevřením jakýchkoli přímých vazeb mezi úžinou je zapotřebí legislativních rozhodnutí. “K čemuž nedošlo. Čiang obvinění odmítl s tím, že následoval precedens stanovený bývalým předsedou SFŽP Koo Čen-fu, a„ podal zprávu zákonodárnému sboru Výbor pro domov a národy místo legislativních výborů “.[38]
DPP a Pan-zelená koalice běžně tvrdí, že existuje potenciální kompromis ohledně národní bezpečnosti Tchaj-wanu, pokud by existovaly liberální tři vazby, což naznačuje, že ČLR by mohla zamaskovat transportéry vojsk jako komerční letadla k invazi na Tchaj-wan, což čelí kritice jak z ČLR, tak z Číny Pan-modrá koalice. V návaznosti na dohody ze dne 13. června 2008 DPP znovu nastolil otázku národní bezpečnosti a kritizoval své plány na otevření až osmi letišť, kdy by Čína otevřela pouze pět. Osm letišť zahrnovalo Hualien a Taitung, které rovněž fungují jako vojenská letiště, což vytváří bezpečnostní hrozbu. Rovněž vyjádřili znepokojení nad možností útěku čínských turistů.[38] Zpráva ministerstva obrany ze dne 18. května 2008 dospěla k závěru, že přímé charterové lety budou představovat hrozbu národní bezpečnosti, a letectvo údajně vyjádřilo znepokojení nad tím, že šest letišť s výjimkou tchajwanských letišť Taoyuan a Kaohsiung má vojenská zařízení a letadla. Náměstek ministra národní obrany Lin Chen-yi dále doporučil udržovat nepřímé letové trasy prostřednictvím vzdušného prostoru třetí strany dne 23. května 2008. Avšak dne 18. června 2008 ministr národní obrany Chen Chao-min prohlásil, že přímé lety bez zapojení vzdušného prostoru třetí strany nebudou představovat hrozbu pro národní bezpečnost, a uvedl: „O konečných trasách pro přímé charterové lety rozhodne Rada pro pevninu a Rada Ministerstvo dopravy a spojů. Předložíme doporučení MOTC, která zohledňují národní bezpečnost, ale nepředpokládám žádné problémy, pokud budou lety cestovat přímo mezi Tchaj-wanem a Čínou. “[39]
DPP si dal zásluhy za to, že „položil základy“ pro otevření víkendových charterových letů a umožnění čínským turistům na Tchaj-wan, k nimž podle vlády KMT nedošlo, a kritizoval současné vyjednavače jako „nezkušené a špatně připravené“.[38]
Dopad
Údaje o návštěvnících tchajwanské Rady pro záležitosti pevniny naznačují, že na čínsko-tchajwanském leteckém trhu je těsně před dohodami z června 2008 přibližně 8 milionů cestujících ročně a lze očekávat, že se okamžitě zvýší na 10 milionů v důsledku liberalizace. Údaje IATA uvádějí tržní číslo na přibližně 6 milionech cestujících ročně na základě počtu vydaných letenek, přičemž pár Šanghaj - Tchaj-pej tvoří 40% celého trhu. Deset největších trhů je následující:
| Čínský přístav | Tchajwanský přístav | 2005 | 2006 | 2007 |
|---|---|---|---|---|
| Šanghaj | Taipei | 1,056,000 | 1,179,000 | 1,249,000 |
| Peking | Taipei | 227,000 | 257,000 | 274,000 |
| Šanghaj | Kao-siung | 167,000 | 183,000 | 198,000 |
| Xiamen | Taipei | 149,000 | 141,000 | 134,000 |
| Hangzhou | Taipei | 65,000 | 100,000 | 104,000 |
| Nanking | Taipei | 61,000 | 92,000 | 84,000 |
| Fu-čou | Taipei | 71,000 | 74,000 | 72,000 |
| Guangzhou | Taipei | 70,000 | 61,000 | 69,000 |
| Shenzhen | Taipei | 81,000 | 99,000 | 55,000 |
Tranzitní body
Z prosazování zákazu přímých obchodních spojení mají prospěch tranzitní body třetích stran, zejména Hongkong, od roku 1988. Stávající dopravní kanály Čína - Tchaj-wan představují přibližně 60% jejího provozu přes Hongkong, 30% přes Macao a zbytek přes jiné body jako Jeju. V roce 1997 představovala samotná letecká trasa Tchaj-pej - Hongkong šestinu cestujících odbavených na hongkonském letišti s pěti miliony cestujících,[41] a do roku 2001 tento údaj vyskočil na 6,7 milionu. Ve fiskálním roce 2006–07 představovala letecká trasa Tchaj-pej - Hongkong 18% ze 45 milionů cestujících v Hongkongu, což z ní činí jednu z nejrušnějších mezinárodních leteckých linek podle počtu cestujících na světě.[42]
V roce 1996 přiletělo do Číny z Hongkongu 1,6 milionu cestujících letadlem,[43] a v roce 2000 přišlo 18% z 2,4 milionu hongkonských turistů z Tchaj-wanu, z nichž 36% z nich cestovalo do Číny s pobytem v Hongkongu nebo bez něj.[44] V pětiletém období od roku 2003 do roku 2007 bylo v průměru 3,68 milionu cestujících ročně, kteří cestují přes Hongkong mezi těmito dvěma místy. Dnes se přibližně 60% provozu Tchaj-wanu a Hongkongu napojuje na lety do Číny a v sektoru Macao-Tchaj-wan přibližně 80%.[40]
V současné době více než 3 000 letů s téměř 1 milionem míst každý měsíc provozuje pět leteckých společností, zejména China Airlines, Cathay Pacific, Dragonair, EVA Air a Thai Airways International, mezi Hongkongem a Tchaj-pejem. Kromě toho jsou lety provozovány mezi Hongkongem a Kaohsiungem společnostmi China Airlines, Dragonair a Mandarin Airlines a mezi Hongkongem a Taichungem společností Dragonair, Hong Kong Express Airways, Mandarin Airlines a Uni Air. Souhrn letů přes Hongkong a Macao je následující:
Osvobození těchto tří vazeb může mít naopak nepříznivé ekonomické důsledky pro Hongkong. The Hongkongská správa letišť předseda Victor Fung Kwok-král odhaduje až 6% snížení letecké dopravy přes Hongkong v důsledku přímých letů Čína - Tchaj-wan.[47] Provozovatelé městského cestovního ruchu odhadovali ztráty přes 3 miliardy HK $ ročně, pokud by v roce 2008 došlo k uvolnění těchto tří spojů.[48] Možné snížení cestovního ruchu o 6,6% v Hongkongu může mít omezený ekonomický dopad, protože tranzitní cestující obvykle během tranzitu utrácejí mnohem méně, ale může to mít významný dopad na hongkonské letecké společnosti, zejména na společnost Cathay Pacific a její přidružený Dragonair.[44] Dne 18. května 2008 bylo oznámeno, že tchajwanská společnost China Airlines má v úmyslu snížit své lety z Tchaj-wanu do Hongkongu o dva až tři lety denně, jakmile budou v červenci 2008 obnoveny přímé lety,[47] ale letecká společnost to popřela a řekla: „Když se zlepší vztahy napříč úžinou a budou jasnější trendy na trhu, vytvoříme konkrétní plán“.[49] Čínský premiér Wen Jiabao věří, že Hongkong nebude ovlivněn, protože zvýšená ekonomická výměna může být přínosem i pro město.[50] Bezprostředně po oznámení přímých letů 4. července akcie společnosti Cathay Pacific klesly o 1,8% kvůli obavám z jejího negativního dopadu na leteckou společnost, z čehož plynou významné zisky z této trasy.[51] Akcie společnosti Mezinárodní letiště Xiamen Gaoqi a Shanghai Airlines získal 1,18%, respektive 1,27% oproti očekávání možného zisku z obchodu.[52]
Letecké služby
Postupná liberalizace připravila cestu pro přímou spolupráci mezi leteckými společnostmi z obou stran. Společnosti China Southern Airlines a China Airlines oznámily svůj záměr uzavřít smlouvu o strategické spolupráci dne 23. června 2008 o spolupráci na víkendových charterových letech, krátce po oznámení jejich liberalizace.[53] Úředníci každé ze tří největších čínských leteckých společností také přiletěli na Tchaj-wan se snahou vyjednat s tchajwanskými leteckými společnostmi dohody o spolupráci, přičemž pravděpodobná spolupráce mezi všemi stranami byla v oblastech, jako je marketing, pozemní služby, údržba a stravování leteckých společností.[54]
Blížící se konkurence také přiměla hlavní čínské letecké společnosti, aby se pustily do reklamního blesku a zdůraznily svůj záměr poskytovat svým cestujícím nejlepší letadlo, posádku a služby, včetně přizpůsobených jídla během letu podle vkusu z obou stran.[55]
Ukázalo se, že oznámené ceny letenek pro první lety jsou téměř podobné cenám vyžadujícím mezipřistání, což vyvrací očekávání přímých letů, které snižují ceny letenek, s výjimkou trasy Xiamen - Tchaj-pej. To bylo způsobeno vysokými náklady na palivo, ale neočekávalo se, že by ceny dále rostly.[56]
Trasy lodí
V prosinci 2015 se Huangqi -Matsu lodní trasa byla zavedena jako součást Mini Three Links.[57][58]
Viz také
- Dějiny Čínské republiky
- Znovusjednocení Číny
- Protisecesní zákon Čínské lidové republiky
- Politický status Tchaj-wanu
- Politika Tchaj-wanu
- Nezávislost Tchaj-wanu
Reference
- ^ Wu, Fulong. [2006] (2006). Globalizace a čínské město. Svazek 7 Routledge současné čínské série. Routledge publishing. ISBN 0-415-35199-5, ISBN 978-0-415-35199-7. 162.
- ^ A b Tsang, Steve Yui-Sang. [1993] (1993). Ve stínu Číny: Politický vývoj na Tchaj-wanu od roku 1949. University of Hawaii Press. ISBN 0-8248-1583-1, ISBN 978-0-8248-1583-7. str.
- ^ A b C Lin, Zhiling. Robinson, Thomas W. [1994] (1994). Číňané a jejich budoucnost: Peking, Tchaj-pej a Hongkong. Vydal American Enterprise Institute. ISBN 0-8447-3804-2. str. 356.
- ^ 兩岸 「三通」 政策 說明, Formosa: Rada pro záležitosti pevniny.
- ^ "Redakční", Taipei Times, 2008-06-20.
- ^ „Síť mezi pevninou a trojitou dálnicí“, Standardní, Hong Kong, archivovány z originál dne 23. 12. 2007.
- ^ 金門 地區 離島 通航 航道 公告 圖 (PDF) (Mapa). Správa pobřežní stráže (Tchaj-wan) (v čínštině). n.d. Citováno 25. srpna 2019.
小 三通 航道 Mini-tři odkazy Route
- ^ AFP: Tchaj-wan rozšiřuje přepravní spojení s Čínou: oficiální
- ^ Obyvatelé Tchaj-wanu povolili přímou námořní dopravu z Kinmen, Matsu na pevninu_English_Xinhua
- ^ Obyvatelé Tchaj-wanu mohou trajektem do Číny - The China Post
- ^ Lam, Willy Wo-Lap (27. května 2002). „Crash spojuje Tchaj-wan a Čínu dohromady“. CNN. Citováno 29. června 2020.
- ^ Zprávy BBC | Asia-Pacific | Nákladní let Tchaj-wan-Čína přistává
- ^ People's Daily Online - Více přímých nákladních letů mezi Tchaj-wanem a Číňany
- ^ Taipei Times - archivy
- ^ Ma stanoví časový plán pro leteckou dopravu napříč úžinou - The China Post
- ^ Expanze přímých letů vítána - The China Post
- ^ Letecké společnosti vítají Maův plán průlivu - Čína Post
- ^ Pevnina, Tchaj-wan se dohodly na víkendových charterových letech, budou projednány přímé lety přes úžinu
- ^ A b Inkoustová dohoda na pevnině a Tchaj-wanu podpoří lety, cestovní ruch - Šanghaj denně |上海 日报 - Anglické okno do Číny Nové
- ^ Tchaj-pej v Pekingu uzavírá historické smlouvy - The China Post
- ^ CAAC přiděluje víkendové charterové lety společnosti Mainland Airlines - Zprávy o pohostinství v Číně - Přehled podnikového plánování a plánování volného času
- ^ Letecký hlídací pes oznamuje letový řád na Tchaj-wan - Šanghaj denně |上海 日报 - Anglické okno do Číny Nové
- ^ Pět tchajwanských leteckých společností provozujících lety do Číny
- ^ Pět tchajwanských dopravců obsluhuje 18 víkendových charterových letů do Číny | Letecké společnosti | Novinky | en.AvBuyer.com.cn
- ^ CCTV International
- ^ CAL zahájí charterové lety do Šanghaje a Pekingu - The China Post
- ^ Eva Air sleduje spolupráci s čínskými partnery pro přímé lety - The China Post
- ^ Společnost Eastern Airlines zahájí víkendové charterové lety na Tchaj-wan
- ^ CAL a AE se připravují na zahájení přímých víkendových charterových letů do Číny - China Airlines, Letiště a letecké zprávy
- ^ IEL China Industry Daily News -Shanghai Airlines to open Mainland China - Taiwan Charter Flights
- ^ Ma hledá další rozhovory napříč úžinou - The China Post
- ^ CENS.com - Taiwanské ekonomické zprávy
- ^ Přímé lety přes Kinmen tleskali - The China Post
- ^ Obyvatelé Tchaj-wanu mohou trajektem do Číny - The China Post
- ^ CENS.com - Taiwanské ekonomické zprávy
- ^ China Post - Přímé přes úzké odkazy zavedené dnes, Tchaj-pej 15. prosince 2008
- ^ „Pevnina, Tchaj-wan zvyšuje pravidelné přímé lety“. Xinhua přes China Daily. 31. srpna 2009. Citováno 4. ledna 2012.
- ^ A b C Taipei Times - archivy
- ^ Taipei Times - archivy
- ^ A b Otevírání protipovodňových bran: letecké společnosti mohly létat mezi pevninou a Tchaj-wanem
- ^ IngentaConnect Deregulace přímých letů přes Tchaj-wanský průliv: transfo
- ^ Více letů do vzdušného prostoru Tchaj-wan Hong Kong
- ^ Hongkongský ocas, který vrtí čínským drakem
- ^ A b Dopad „tří odkazů“ na Hongkong (hktdc.com)
- ^ Hongkongské mezinárodní letiště - Informace o letu - Plánovač letů - Příletové lety
- ^ [Mezinárodní letiště Macao]
- ^ A b Přímé odkazy by mohly stát 6% HK provozu - The China Post
- ^ SCMP.com - online vydání South China Morning Post, předních hongkonských novin v angličtině
- ^ Společnost China Airlines nemá žádný okamžitý plán na omezení letů HK - International Business-News-The Economic Times
- ^ Wen nabízí tchajwanské rozhovory - The Irish Times - ne, 30. března 2008
- ^ Akcie v Hongkongu těsně nižší, vedené čínskými akciemi, developerské společnosti UPDATE - Forbes.com
- ^ https://www.forbes.com/home/feeds/reuters/2008/06/13/2008-06-13T081355Z_01_SHA27635_RTRIDST_0_MARKETS-CHINA-STOCKS-CLOSE-UPDATE-1.html Forbes.com
- ^ Inkoustová dohoda o pevnině a Tchaj-wanu podpoří lety, cestovní ruch - Šanghaj denně |上海 日报 - Anglické okno do Číny Nové
- ^ Taiwanské China Airlines spolupracují se společností Air China, 2 dalšími - zpráva
- ^ Létání přes úžinu
- ^ Mezinárodní letiště v Pekingu
- ^ „Trasa Huangqi-Matsu vidí rostoucí provoz“. Čína denně. 16. prosince 2019. Citováno 19. března 2020.
trasa lodi Huangqi-Matsu {...} byla poprvé představena v prosinci 2015, {...} trasa lodi Huangqi-Matsu, nejrychlejší trasa mezi pevninou a Matsu, je jedním ze čtyř „Mini Three Links“ provincie Fujian. ,
- ^ Chen Chien-Yu 陳建瑜 (24. prosince 2015). 北竿 到 黃岐 小 三通 再添 新 航線. China Times (v čínštině). Citováno 19. března 2020.
externí odkazy
- Seznam článků týkajících se tří odkazů na titulcích Tchaj-wanu
- „Přímé lety Čína - Tchaj-wan začínají“ na BBC novinky, citováno 29. ledna 2005
- Wikinews: Lety Tchaj-wan-Čína začínají
- Výzkum bezpečnosti na Tchaj-wanu na třech = odkazech
