Takeo Doi (letecký konstruktér) - Takeo Doi (aircraft designer)

Doi Takeo.jpg

Takeo Doi (土井 武夫, Doi Takeo, 31. října 1904 - 24. prosince 1996) byl Japonec letecký konstruktér. Navrhl mnoho druhá světová válka bojovník letadla používaná Japonské císařské armádní letectvo. Jeho nejdůležitější prací byla „stíhačka typu 3“ (三 式 戦 闘 機, Sanshiki sentoki), aka Kawasaki Ki-61 "Hien" (飛燕, Ahoj) („létající vlaštovka“) nebo „TonyByl také jedním z hlavních designérů Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC) YS-11.

Životopis

Takeo Doi se narodil v Město Yamagata, Prefektura Yamagata, Japonsko v roce 1904. Vystudoval Yamagata Vyšší škola v roce 1924 az katedry Letectví, Fakulta Inženýrství, Tokijská císařská univerzita v roce 1927[1]. Jiro Horikoshi a Hidemasa Kimura, který navrhl Mitsubishi A6M Nulový bojovník a Koken (Tokyo Imperial University Aeronautical Research Institute) Dálkový výzkumný letoun, respektive, byli jeho spolužáci na katedře na univerzitě.

V roce 1927 Doi zahájil svou kariéru na leteckém oddělení Kawasaki Dockyard Company Limited (Kobe, Japonsko), která se později stala společností Kawasaki Aircraft Company Limited v roce 1937. Jedná se o předchůdce současnosti Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company reorganizována v roce 1969.[2]V té době Dr. Richard Vogt pracoval také pro společnost Kawasaki Dockyard Company Limited. Společnost pozvala Vogta z Německa jako technického poradce pro výuku svých techniků ve stavebních technikách Dornier letadlo, které Kawasaki stavělo na základě licence. Vogt jako hlavní designér vyškolil Doi, aby se stal jeho nástupcem. Společně pracovali na několika projektech letadel, včetně (dvojplošník stíhací KDA-5 Army Type 92, Army Type 88 KDA-2 průzkum dvojplošník, jednomístný stíhač KDA-3 a dvojplošník KDA-5 Army Type 92-I).[3]

Kawasaki Ki-100 na displeji v Muzeum RAF v Hendon

Během tohoto období byl Doi odeslán do Evropa, kde pracoval jeden a půl roku. V Evropě studoval letecké inženýrství. Zatímco Doi byl v Spojené království věnoval pozornost technologii George Dowty, zakladatel společnosti Dowty Aviation. Jako technologie Dowty v letectví hydraulické systémy byl nejmodernější a splňoval požadavky japonské armády, vybral si Doi pro Dowty vybavení podvozek armádního stíhače typu 92-I. Toto rozhodnutí pomohlo Dowty rozvíjet svou společnost Dowty Aviation a stalo se milníkem pro rozšíření skupiny Dowty Equipment. Podivnou náhodou Dowty Rotol, potomek společnosti, byl dodavatelem vrtulí použitých na NAMC YS-11 dopravní letadlo.

Kawasaki Ki-45 "Toryu". Doi navrhl nejen jednomotorové letadlo, ale také vícemotorové.

Poté, co se Vogt vrátil do Německa, se Doi stal klíčovou osobou v konstrukční kanceláři společnosti Kawasaki Aircraft, dokud společnost na konci roku druhá světová válka Jeho nejdůležitějším a vynikajícím dílem byl návrh Army Type 3 Fighter Kawasaki Ki-61 "Hien". Ki-61 Hien předvedl překvapivý výkon, který předčil slavný Mitsubishi A6M Zero. Celkem 3 159 Ki-61 Hien a jeho varianty byly postaveny.[Citace je zapotřebí ]

NAMC YS-11 provozovaný společností Japan Air Commuter (JAC). YS-11 je jediný úspěšný komerční letoun vyrobený japonskou výrobou. Doi se k projektu připojil jako hlavní konstruktér odpovědný za letecké vybavení.

Po druhé světové válce byl Doi nucen přerušit práce na konstrukci letadel až do Smlouva ze San Franciska vstoupil v platnost v roce 1952. Během tohoto období pracoval jako námezdní dělník a nadále věřil, že se nakonec vrátí do oblasti letectví. Pokračoval ve studiu nejnovějších technologií s Kimurou, která byla profesorem vystřeleným z Tokijská univerzita.[4]Kimura byla Doiina nejlepší kamarádka. Když smlouva zrušila zákaz navrhování a provozu letadel, Doi se vrátil ke svému původnímu dílu. V roce 1956 Ministerstvo mezinárodního obchodu a průmyslu Japonska oznámilo plán domácí výroby komerčních letadel střední velikosti, tj. YS-11. Konsorcium společností, Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), byla založena. NAMC v ceně Mitsubishi Heavy Industries, a Fuji Heavy Industries, Shinmeiwa Manufacturing, Japonské letadlo, Showa Aircraft, a Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki Aircraft). Doi byl nominován za hlavního designéra týmu vybavení.

Doi se stal profesorem na Meijo University poté, co odešel do důchodu v Kawasaki Heavy Industries. Působil také jako radní Japonské společnosti pro leteckou vědu, správce Japonské letecké asociace a emeritní poradce společnosti Kawasaki Heavy Industries.

Podrobnosti o jeho filozofii o konstrukci letadel byly napsány v jeho pamětech týkajících se koncepční politiky, vývojové historie letecké technologie a jeho přátel, publikovaných v Japonsku v roce 1989.

Letadlo jeho konstrukce

Spisy

  • 航空 機 設計 50 年 の 回想 („Padesátileté vzpomínky na letecký design") od Takeo Doi (Kantosha, říjen 1989), ISBN  978-4-87357-014-3
  • 軍用 機 開 発 物語 („Story of Warplane Development„) autor Takeo Doi (Kojinsha, srpen 2007), ISBN  978-4-7698-2334-6

Reference

  1. ^ Odagiri, Hiroyuki (1996). Technologie a průmyslový rozvoj v Japonsku. Clarendon Press, Oxford. p. 215. ISBN  0-19-828802-6.
  2. ^ Historie KHI Archivováno 2008-03-21 na Wayback Machine
  3. ^ Liste der in Japan von Richard Vogt entworfenen Flugzeuge auf users.skynet.be
  4. ^ Meče do radlic: Civilní aplikace válečné vojenské technologie v moderním Japonsku, 1945-1964 (PDF)

externí odkazy