Varianty T-26 - T-26 variants

KhT-130 (OT-130), vrhací plamen, zobrazený v ruštině Muzeum tanků Kubinka. Ve skutečnosti se jedná o TU-26 kontrolní vozidlo teletank s figurínou plamenometem.

Více než 50 různých modifikací a experimentálních vozidel založených na T-26 podvozky lehkých pěchotních tanků byly vyvinuty v SSSR ve třicátých letech 20. století a do sériové výroby bylo zařazeno 23 úprav. Většina byla bojová obrněná vozidla: plamenné nádrže, dělostřelecké traktory, rádiem řízené tanky (teletanky ), vozidla vojenské techniky, samohybná děla a obrněné transportéry. Byly vyvinuty v Leningradské továrně experimentálního strojírenství (od roku 1935 známá jako továrna č. 185 pojmenovaná po ní) S.M. Kirov ) od talentovaných sovětských inženýrů P.N. Syachentov, S.A. Ginzburg, L.S. Troyanov, N.V.Tseits, B.A. Andryhevich, M.P. Zigel a další. Mnoho sovětských tankistů bylo prohlášeno za „nepřátele národa“ a za Stalina potlačováno Velká čistka od poloviny 30. let. Výsledkem bylo, že v té době v SSSR přestala práce na samohybných kanónech a obrněných transportérech. Lehké tanky T-26 byly během války také upraveny na obrněná bojová vozidla v poli.

Plameny (chemické) nádrže

T-26 mod. 1931 s chemickým zařízením nádrže TKhP-3.

KhT-26 plamenometný tank. Toto vozidlo bylo vyrobeno v roce 1935 a částečně modernizováno v letech 1938 až 1940, kdy byla instalována nová silniční kola s odnímatelnými pásy a obrněným světlometem. Kubinka zkušebna, 1940.

Tanky vrhající plamen tvořily přibližně 12% sériové výroby lehkých tanků T-26.^[1] Je třeba zmínit, že zkratka „OT“ (Ognemetniy Tank což znamená Tank vrhací plamen) se objevil pouze v poválečné literatuře; tyto tanky se původně nazývaly „KhT“ (Khimicheskiy Tank což znamená Chemická nádrž), nebo BKhM (Boevaya Khimicheskaya Mashina; Boj proti chemickému vozidlu) v dokumentech 30. let. Všechny chemické (vrhací plameny) tanky založené na podvozku T-26 (KhT-26, KhT-130, KhT-133) byly označeny BKhM-3. Vozidla byla určena pro oblastní chemickou kontaminaci, kouřové clony a pro házení plamenem.

Chemické zařízení TKhP-3 pro kouřové clony a chemickou kontaminaci bylo vyvinuto v roce 1932. Toto zařízení bylo možné snadno instalovat na jakýkoli lehký tank T-26 a bylo vyrobeno v továrně „Compressor“ (pro kouřové clony zavedeno jako TDP-3 od léta 1934; do konce roku 1936 bylo vyrobeno 1 503 takových sad).^[1]

• KhT-26 (OT-26) — Plamenomet varianta vyvinutá v roce 1933. Založena na dvouřetězové verzi T-26 mod. 1931 tank, ale s použitím jediné věže vyzbrojené plamenometem byla druhá věž odstraněna.
• KhT-130 (OT-130) - Varianta plamenometu modelu 1933, s použitím většího 45 mm dělo věž (zbraň byla nahrazena plamenometem).
• KhT-133 (OT-133) - Varianta plamenometu modelu 1939 (zbraň byla nahrazena plamenometem).
• KhT-134 (OT-134) - Varianta plamenometu modelu 1939, s dělem 45 mm.

Bojová technika

Inženýrský tank ST-26 s kabelovým systémem pokládání mostů během zkoušek. Březen 1933.

• ST-26^[2][3][4] (ST znamená saperniy tank nebo „ženijní tank“) - ženijní tank; A nádrž na pokládku mostu vychází z dvojitého věžového modelu T-26. Podvozek z roku 1931. Podle „Systému obrněné technické výzbroje Rudé armády“ byl ST-26 vyvinut konstruktéry z Akademie vojenského inženýrství (hlavní inženýr projektu - Gutman) na začátku roku 1932. ST-26 měl pouze jedna zkrácená věž uprostřed trupu vyzbrojená Tankový kulomet DT s 1 008 náboji; oblouk ohně byl 211 °. Speciální vybavení sestávalo z kovového pásového mostu dlouhého 7,35 m (24,1 ft) a vážícího 1100 kg (2400 lb), podpěr pro most (přední rám se dvěma vidlicemi a dvěma vodicími válečky, spodní vidlice se zvedacím mechanismem a válečkem, zadní rám s úchyty a dvěma kladkami) a lanový naviják (poháněný motorem nádrže s využitím couvání) uvnitř vozidla. ST-26 byl určen k zajištění překročení příkopy a proudy široké 6–6,5 m (20–21 ft) a bariéry vysoké až 2 m (6,6 ft) T-27, T-26 a BT lehké tanky: most měl maximální nosnost 14 tun (15 malých tun). Most mohl být položen pomocí lanového navijáku za 25–40 sekund bez opuštění posádky; operace zvedání trvala 2–3 minuty a pro kontrolu procesu musel z vozidla vystoupit velitel. ST-26 s kabelovým systémem pro pokládání mostů byl testován v létě roku 1932.

Od roku 1932 byly testovány také další varianty ST-26 (s posuvným systémem pokládání mostů a sklopným systémem pokládání mostů). První měl masivní vodicí rám a speciální výložník (most mohl být položen za 3 min. 20 sekund, operace zvedání trvala 6-7 minut), zatímco druhá byla vybavena speciálním výkyvným výložníkem s hřebenovým pohonem. Všechny tři varianty ST-26 se účastnily vojenských manévrů Leningradský vojenský okruh v létě 1933; následně byla zahájena sériová výroba ST-26 s kabelovým systémem pokládání mostů, protože se ukázalo jako spolehlivější a méně složité na údržbu. Výbor obrany SSSR nařídil do konce roku 1933 výrobu 100 ST-26, ale továrna č. 174 do roku 1934 smontovala pouze 44 vozidel a v roce 1935 20. Zpoždění bylo přičítáno výrobě kovu mosty, prováděné Gipstalmost Továrna a několik workshopů využívajících semi-řemeslné techniky.

Specifikace: hmotnost - 9,5–10 tun (10,5–11,0 čistých tun); posádka - 2 muži (velitel a řidič); rychlost - 28 km / h (17 mph); dojezd - 120 km (75 mi).

Sekce obrněné techniky Výzkumného ústavu ženijního vybavení Rudé armády (NIIIT RKKA) ve spolupráci s Gipstalmost Továrna vyvinula na konci roku 1936 vylepšený ženijní tank s pákovým hydraulickým systémem pokládání mostů (podobný UST-26, viz níže) a malou věží nové konstrukce. Most mohl být položen za 45 sekund a operace zvedání trvala 1,5 minuty (oba procesy nevyžadovaly odchod posádky). Vozidlo bylo smontováno Podolsk Strojírna pojmenovaná po S. Ordzhonikidze v červenci 1937 a byl úspěšně testován na zkušebně NIIIT (bylo provedeno 85 pokládání mostů a přes most prošlo 70 lehkých tanků). Tento prototyp ST-26 byl také testován na Kubinka Tank Proving Ground a podílel se na vojenských cvičeních Leningradský vojenský okruh v roce 1938. V roce 1939 bylo rozhodnuto o výrobě dávky strojních tanků s pákovým hydraulickým systémem, ale továrna na Podolsk mohla sestavit pouze jednu. The Stalingradská továrna na traktory pravděpodobně ve stejném roce také vyrobila dvě taková vozidla.

V roce 1934 byl vyvinut experimentální most o více polích, který umožňoval spojení tří nebo více mostů ST-26 pomocí speciálních automatických úchopů na konci každé části mostu. Most s více rozpory používal 250 kg kovové sloupy vysoké 2,5 m (8,2 ft) a byl určen k přejezdu lehkých tanků T-26 a BT s vodními překážkami do šířky 20–50 m (66–164 ft) a 3 m (9,8 ft). ) hluboko. Spuštění každého mostního úseku trvalo 20–30 minut. Most po testování neměl žádný vývoj.

Inženýr Alexandrov z divize výzkumu a technologie ženijního ředitelství Rudé armády (NTO UNI RKKA) vyvinul dřevěný pásový most dlouhý 6,5 m (21 ft). Most byl namontován na standardní lehké tanky T-26 i na strojní tanky ST-26 a mohl být položen za 30-60 s bez opuštění posádky. Pokusy provedené v červenci – srpnu 1934 byly úspěšné a ozbrojeným silám bylo vydáno 20 takových mostů.

V letech 1932–1939 bylo vyrobeno sedmdesát jedna ženijních tanků ST-26, včetně experimentálních vozidel: 65 ST-26 s kabelovým systémem položeným na most, 1 ST-26 s posuvným mostem, 1 ST-26 se sklápěcím mostem, 2 UST-26 a 2 ST-26 s pákovým systémem pokládání mostů.

Na. Bylo použito deset ženijních tanků ST-26 Karelská šíje Během Zimní válka (9 s kabelovým systémem a 1 s pákovým systémem); byli zařazeni do ženijních skupin pro odstraňování překážek, které byly zřízeny v každé tankové brigádě během války. Nejúspěšnější měly tři tanky ST-26 35. lehké tankové brigády (zejména vypustily dva mosty přes příkop a poté protitankový příkop pro tankový prapor při útoku na opevněný High Point 65.5 (oblast Hottinen) Mannerheimova linka 18. února 1940). ST-26 s pákovým systémem pokládání mostů prokázal dobré výsledky a toto vozidlo bylo během zimní války používáno poměrně aktivně, zatímco tanky s kabelovým systémem byly méně spolehlivé a měly omezené použití. Během zimní války nedošlo ke ztrátám ženijních tanků ST-26.

Cisternové jednotky Rudá armáda měl 1. června 1941 57 ženijních tanků ST-26: 9 v Dálný východní front, 26 v Moskevský vojenský okruh, 2 v Leningradský vojenský okruh, 2 v Kyjevský zvláštní vojenský okruh, 8 v Západní zvláštní vojenský okruh, 1 v Volžský vojenský okruh a 9 vozidel bylo ve vojenských zásobovacích skladech. Z těchto ženijních tanků ST-26 bylo jen 12 v pořádku, ostatní vyžadovaly opravu.

• UST-26^[5] (UST znamená usovershenstvovanniy saperniy tank nebo "vylepšený ženijní tank") - mod. Rok 1936 byl vylepšenou verzí ST-26. Provoz ženijních tanků ST-26 prokázal svou nízkou spolehlivost (časté lámání drátů a ohýbání podpěrných můstků mostů), takže vylepšený UST-26 byl vyvinut v roce 1936. Konstruktéry vozidel byl Výzkumný ústav ženijního vybavení Rudé armády. (NIIIT RKKA) a Gipstalmost Továrna (inženýři Vayson, Nemets a Markov). UST-26 používal pákový systém kladení mostů se dvěma pákami a hydraulickým válcem. Továrna č. 174 ve spolupráci s Podolsk Machine Factory shromáždila dva UST-26 v roce 1936. Zkoušky provedené v březnu 1936 ukázaly, že UST-26 byl vylepšením sériově vyráběného ST-26 (například zvedání mostu provoz nevyžadoval odchod posádky). Nicméně, UST-26 měl své vlastní nevýhody.

Dálkově ovládané tanky

• TT-26 — Teletank

Samohybná děla

Dělostřelecký tank AT-1 vyzbrojený 76,2 mm kanónem PS-3

Samohybné dělo SU-5-1 vyzbrojené dělovým dělem 76,2 mm mod. 1902/30

• SU-1 — Samohybná zbraň vyzbrojený plukem 76,2 mm mod. 1927. Jedno plně obrněné vozidlo bylo vyrobeno a testováno v roce 1931.
• AT-1 - Dělostřelecký tank (tank dělostřelecké podpory) vyzbrojený 76,2 mm dělem PS-3 nebo L-7. V roce 1935 byly postaveny a otestovány dvě plně obrněná vozidla, v roce 1936 bylo plánováno postavit 10 dělostřeleckých tanků AT-1, ale byly zrušeny (Izhora Works vyrobila pro tento program 8 obrněných trupů).
• SU-5-1 - Samohybné dělo vyzbrojené dělovým dělem 76,2 mm mod. 1902/30 (otevřený typ, jediné vozidlo bylo vyrobeno v roce 1934).
• SU-5-2 - Samohybná zbraň vyzbrojená 122 mm houfnice mod. 1910/30 (otevřený typ; jediné vozidlo bylo vyrobeno v roce 1934 a dalších 30 vozidel v roce 1936).
• SU-5-3 - Samohybná zbraň vyzbrojená divizí 152,4 mm minomet mod. 1931 (typ open-top, jediné vozidlo bylo vyrobeno v roce 1934).
• SU-6 - Samohybné dělo vyzbrojené 76,2 mm 3K protiletadlovým dělem (otevřený typ, jedno vozidlo bylo vyrobeno v roce 1935 a další 4 vozidla vyzbrojená 37 mm protiletadlovým automatickým dělem měla být vyrobena v roce 1936).
• SU-T-26 (SU-26, později SU-76P) - Samohybné dělo s otevřenou konstrukcí vyzbrojené dělem 37 mm nebo plukem 76,2 mm mod. 1927. Továrna na zdvihací a dopravní stroje pojmenovaná po S.M. Kirov (v Leningrad ) vyrobeno 14 vozidel v roce 1941: pravděpodobně 2 s 37 mm kanónem a 12 s 76 mm kanónem.

Obrněná transportní vozidla

• TR-4 - Obrněný transportér
• TR-26 - Obrněný transportér
• TR4-1 - Vozidlo pro přepravu munice
• TB-26 - Vozidlo pro přepravu munice
• T-26T - Vozidlo pro přepravu paliva
• TT-26 - Vozidlo pro přepravu paliva

Průzkumná vozidla

Průzkumné vozidlo BSNP. Všimněte si rádiové antény zábradlí a dvou oken pro optický dálkoměr na přední straně obrněné kabiny. Protitankový výcvik vojáků z Lidové milice střelecké divize, Leningrad plocha. Červenec 1941.

• TN^[6] (TN znamená tank nablyudeniya nebo „pozorovací nádrž“)

experimentální pozorovací verze založená na podvozku dělostřeleckého tahače T-26T a určená k průzkumu frontových linií a nepřátelských palebných bodů; také pro opravu dělostřelecké palby. Vyvinuto konstrukční kanceláří vojenského zásobovacího skladu č. 37 v Moskva v září 1934. Jediné vozidlo vyrobila Továrna č. 185 pojmenovaná po S.M. Kirov v Leningrad a s určitým úspěchem otestován v roce 1935 (další práce byly nicméně zastaveny). TN měl místo tankové věže obrněnou kabinu vyzbrojenou lukem Tankový kulomet DT (4 980 jednotek). Zařízení se skládalo z rádiové stanice 71-TK-1 s anténou zábradlí kolem kabiny, a Zeiss optický dálkoměr (s délkou základny 500 mm), panoramatický pohled na velitele tanku PTK, gyrokompas, kurzový plotter, polní analyzátor mrtvého zúčtování, prediktor, mapa, signální lampa SPVO a dva telefony UNAF s kabelovou cívkou.

Specifikace: hmotnost - 8,1 tuny (8,9 čistých tun); posádka - 3 muži; pancíř - 6–15 mm (0,24–0,59 palce); rychlost - 28 km / h (17 mph); rozsah - 130 km (81 mi).

• BSNP

TN, uložený v továrně č. 185, byl následně přestavěn na BSNP (bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - „obrněné samohybné pozorovací stanoviště“) vyvinuté pokročilými kursy dělostřelectva pro velitelský štáb a Výzkumným ústavem č. 22 v roce 1939. BSNP byla vybavena rádiovou stanicí 71-TK, optickým dálkoměrem Invert (700 mm délka základny), panoramatický zaměřovač tanku PTK, magnetický kompas nádrže, zatahovací periskop PDN pro pozorování na velké vzdálenosti (s 10násobným optickým zvětšením a úhlem 5 °), dva polní telefony se dvěma kabelovými cívkami a plotr kurzu v reálném čase vyvinutý společností Výzkumný ústav č. 22. Vozidlo bylo testováno v létě roku 1939 u Lugo Dělostřelecká zkušebna. Inspekční komise dospěla k závěru, že BSNP byl velmi užitečným prostředkem pro dělostřelecký průzkumný účel a pro koordinaci dělostřelectva s tankovými a pěchotními jednotkami na bojišti, ale kvalita vybavení a jeho instalace nebyla úspěšná používání vozidla. Bylo doporučeno vozidlo vylepšit, ale veškeré další práce byly zastaveny.

• T-26FT^[6][7](FT znamená foto nádrž nebo „fototank“)

Experimentální průzkumné vozidlo založené na modelu T-26. Podvozek tanku z roku 1933, T-26FT, byl určen k natáčení a fotografování nepřátelských obranných pozic (při zastavení i v pohybu). T-26FT měl obvyklou válcovou tankovou věž s anténou zábradlí, ale dělo 45 mm bylo odstraněno (nahrazeno figurínou dřevěnou); výzbroj tvořil pouze tankový kulomet DT (441 ran). Na levé straně věže byly pro objektivy fotoaparátu namontovány dva malé otvory (průměr 80 ​​mm) s elektricky poháněnými pancéřovanými víčky. Ve vozidle byly dvě speciální komory: jedna pro natáčení a fotografování (vybavená a Kinamo těžká poloautomatická fotografická kamera, kamera s pohybovým obrazem, periskop synchronizovaný s oběma fotoaparáty a rozhlasovou stanicí) a jedna pro vývoj fotografií (vybavená Anschütz gyroskopické navigační zařízení, lupa a vyvolávací zařízení). Posádku tvořili 3 muži (řidič a dva kameramani). Jediné vozidlo bylo vyrobeno vojenským zásobovacím skladem č. 37 v Moskvě v roce 1937 a testováno na Kubinka Tank Proving Ground v lednu – únoru 1938. Vozidlo nemělo žádný další vývoj.

Dělostřelecké traktory

Tažné dělostřelecké traktory T-26T (s obrněnou kabinou) 76,2 mm divizní děla F-22 mod. 1936. Vojenská přehlídka pokračuje Rudé náměstí, Moskva. 1. května 1937.

• T-26T^[8][9] (T znamená tyagach nebo „tahač“, „traktor“) - obrněný dělostřelecký tahač založený na podvozku T-26. V roce 1932 byly podle „Programu tankové, traktorové a obrněné automobilové výzbroje RKKA“ vyvinuty dvě neozbrojené varianty: jedna s plátěným potahem navržená konstrukční kanceláří dělostřelectva Bolševik Továrna (některé zdroje uvádějí toto vozidlo jako T-26T2) a jeden s obrněnou kabinou navrženou dělostřeleckou akademií. Plátno mělo po celém obvodu celuloidová okna. Pancéřovaná kabina měla vpředu dvoukřídlý ​​řidičský poklop, dva poklopy na střeše a vyhlídkové poklopy po bocích a vzadu (některá vozidla neměla zadní poklopy). Dělostřelecké traktory T-26T měly nýtované nebo svařované trupy (pozdní modely). Vozidlo bylo vybaveno speciálním tažným zařízením pro tažení dělových děl 76,2 mm, houfnic 122–152 mm a přívěsů do hmotnosti 7 tun (7,7 malých tun).

Specifikace: hmotnost - 7,77–8,1 tuny (8,56–8,93 čistých tun); posádka - 1 (řidič) + 4-5 (posádka zbraně nebo přistávací skupina); pancíř - 6–15 mm (0,24–0,59 palce); rychlost - 28 km / h (17 mph), 15 km / h (9,3 mph) s přívěsem 5 t; dojezd - 120 km (75 mi) s přívěsem 5 t.

V roce 1933 bylo vyrobeno sto osmdesát tři T-26T. Dalších čtrnáct s vysoce výkonným motorem a vylepšeným tažným zařízením bylo vyrobeno v roce 1936 (z toho 10 s obrněnou kabinou). Výrobce byl pojmenován po továrně č. 174 K.E. Voroshilov v Leningrad (plán výroby 200 T-26T s plátěným krytem a 150 T-26T s obrněnou kabinou ročně nebyl realizován kvůli zvýšení výroby tanků). Zkoušky a vojenská služba prokázaly, že dělostřelecké tahače T-26T byly poddimenzovány pro tažení terénních přívěsů o hmotnosti více než 5 tun (5,5 malých tun), takže tato vozidla neměla žádný další vývoj. Také asi 20 lehkých tanků T-26 raných modelů bylo armádními jednotkami v letech 1937–1939 přeměněno na dělostřelecké traktory. V květnu 1941 byl zahájen přesun opravených starých dvojčetných tanků T-26 (bez věží a výzbroje) z některých tankových jednotek západních vojenských okresů pro použití jako dělostřelecké tahače protitankových a plukových děl v mechanizovaném sboru.

Tankové a mechanizované pěchotní jednotky Rudá armáda měl 1. června 1941 211 dělostřeleckých tahačů založených na podvozku T-26. Téměř všechny dělostřelecké tahače T-26T hraničních a některých vnitřních vojenské obvody byly ztraceny během prvních týdnů Velká vlastenecká válka. Několik zůstalo v první linii alespoň do roku 1942 (například 150. tanková brigáda v Bryansk vpředu měl T-26T s obrněnou kabinou 15. května 1942, který byl používán jako velitelské vozidlo).

Ne méně než 50 starých tanků T-26 se dvěma věžemi Transbaikal vojenský okruh od roku 1941 byly přestavěny na dělostřelecké tahače; tato vozidla se účastnila boje s Japonci Armáda Kwantung v srpnu 1945.^[10]

Obrněné lodě

• TR-1. Na začátku roku 1933 byl podle „Programu výzbroje tanků, tahačů a obrněných vozidel RKKA“ vyroben prototyp obrněného transportéru pro mechanizované jednotky na základě podvozku T-26. Obrněný transportér TR-1 byl vyvinut studenty USA Vojenská akademie mechanizace a motorizace pojmenovaná po I. Stalinovi a vyráběny v Leningradské továrně experimentálního strojírenství. Motor (90 hp (67 kW) Hercules) a převodovka byly umístěny v přední části vozidla, a obrněná kabina pro pěšáky, vybavená zadními dveřmi a šesti světlíky v bočních stěnách, byla umístěna v zadní části. TR-1 bylo neozbrojené vozidlo. V srpnu – říjnu 1933 prošel tento obrněný transportér rozsáhlými testy na Kubinka zkušebna.

Specifikace: plná hmotnost - 9 445 tun (10 411 malých tun); posádka - 2 (řidič a velitel) + 14 mužů (výsadek); pancíř - 4–10 mm (0,16–0,39 palce).

Sériová výroba

Od roku 1932 do roku 1941 bylo v SSSR vyrobeno přibližně 1 701 obrněných bojových vozidel založených na podvozku T-26.

• ¹Dodáno zákazníkovi v roce 1933
• ²Prototypy
• ³Teletanky a kontrolní tanky všech typů
• ⁴Prototypy SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3
• ⁵Vyrobeno v Leningradu v „Továrně přepravních a přepravních strojů pojmenovaných po S. Kirovovi“

Inženýrské vybavení namontované na vozidle

Ve 30. letech bylo v SSSR vyvinuto mnoho různých připojených nástrojů pro lehký tank T-26. Mezi nimi byly zametací stroje, vybavení na plavání, šnorchly pro hluboké brodění, dřevěné a kartáčové fasciny pro přejezdy příkopů, speciální extra široké bažinové dráhy a rohože, nůžky na drát, ostří dozerů a mnoho dalších. Všichni byli testováni, ale navzdory často vynikajícím výsledkům testů žádný (kromě některých zametání min) neprošel do vojenské služby.

• Cisterny zametou.^[12][13][14] V SSSR bylo vyvinuto několik zametacích strojů různých konstrukcí pro tanky T-26 a ST-26 (minus jeho most), ale žádný z nich nebyl předán do vojenské služby. Tři modely moje pluhy (zavěšené na předním rámu, ovládané ručním lankovým navijákem a se speciálními noži) byly testovány v letech 1932–1934. Zkoušky prokázaly velmi špatný výkon takových typů zaminování na zhutněné půdě nebo na křovinaté půdě. Mnohem úspěšnější KMT-26 důlní válec (hmotnost 1,55 t, zametací rychlost 6–8 km / h, schopná absorbovat až 3 protitankové minové výbuchy) byl vyvinut a testován v červenci 1934; byly vyrobeny tři takové válečky vybuchující miny. Experimentální můj cep byl testován také v srpnu – září 1939. Důlní zametače mohly být namontovány na tanky T-26 nebo ST-26 za 1,5 hodiny a v případě potřeby odhozeny bez opuštění posádky.

Konstrukční práce začaly znovu, když Zimní válka začaly: Leningradské továrny Kirov Factory, Továrna č. 185 a Továrna č. 174 vyvinula nové modely minových zametačů pro T-26 a T-28 tanky v prosinci 1939. Továrna Kirov vyrobila 93 nových zametacích strojů a továrna č. 174 vyrobila dalších 49. Tyto zametací disky (kovové disky o průměru 700–900 mm a tloušťce 10–25 mm na společné ose; hmotnost celé stavby bylo 1 800 - 3 000 kg) byly vydány polním silám armády v únoru a březnu 1940. I přes nízkou odolnost proti výbuchu (kotouče by se ohýbaly po první minové explozi) byly tyto miny úspěšně použity 35. tankovou brigádou a tankové prapory 8. armády během zimní války.

• Fascinující.^[15][16] Tři typy dálkově uvolňovaných velkých fasciny (kartáč, dřevěný a plátěný pytel plněný slámou) pro příkop přechod byl vyvinut pro T-26 a ST-26 v letech 1937–1939. Tyto fasciny umožňovaly přechod příkopů a protitankových příkopů o šířce 3,5 ma hloubce 1,2 m. Bylo vyrobeno pouze deset sad dřevěných fascines. Fasciny poněkud omezovaly palebné pole hlavní zbraně.
• Nůžky na drát.^[17] Továrna č. 174 vyvinula v roce 1940 speciální nůžky na drát pro tanky T-26. Automaticky ovládané nůžky na drát tanků TN-3 byly určeny k překonávání nepřátel drátěné překážky. Byly umístěny v zadní části vozidla nad pásy nádrže a odřezávaly drát zachycený ve stopách. Zkoušky provedené v říjnu 1940 v Kubinka zkušebna ukázala, že design vyžaduje zlepšení.
• Sněžný pluh.^[18][19] Inženýrský tank ST-26 s namontovaným sněžný pluh z vozu Ya-5 byl testován v Kubinka zkušebna v roce 1933. V roce 1935 byl vyvinut speciální tankový sněžný pluh pro ST-26 pro čištění silnic o šířce 3 m, ve sněhu až do hloubky 1,2 m. Sněhový pluh mohl být namontován na ST-26 za 15 minut. Oficiálně byl předán do vojenské služby, ale následné pokusy ukázaly, že nemohl odpratat ani 0,6-0,8 m hluboký sníh.
• Ostatní vybavení.^[18][20] V letech 1934 až 1940 bylo vyvinuto a testováno následující zařízení pro tank T-26: kartáčové rohože a dřevěná prkna pro přejíždění bažinami, speciální vodní / rašeliniště (šířka 520 mm), automatické spojovací zařízení pro dva tanky určené k překročení příkopů Šířka 3,8-4,2 m, nářadí na ničení protitankových zubů a bloků silnic, magnetický detektor min, odlišná stopa grousers.

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Tahače T-26T, fotky dělostřeleckých tahačů T-26T
• Inženýrské tanky ST-26, fotografie ženijních tanků ST-26 (tanky pro kladení mostů)