Můj cep - Mine flail

Zachovaná 2. světová válka, Sherman Krabí - an M4 Sherman nádrž opatřena cepem

A můj cep je zařízení namontované na vozidle, které záměrnou detonací vytvoří bezpečnou cestu minovým polem miny před vozidlem, které jej přepravuje. Poprvé je začali používat Britové během druhá světová válka.

Důlní cep se skládá z řady těžkých řetězů končících v ocelové kuličky (cepy) o velikosti pěsti, které jsou připevněny k vodorovnému, rychle se otáčejícímu rotoru namontovanému na dvou ramenech před vozidlem. Díky rotaci rotoru se cepy divoce točí a prudce buší do země. Síla úderu cepem nad zasypaným důlem napodobuje váhu osoby nebo vozidla a způsobuje detonaci dolu, ale bezpečným způsobem, který však jen málo poškodí cepy nebo vozidlo.

druhá světová válka

Matilda Scorpion Mk 1. Poloha operátora cepu je mimo nádrž.

Tato myšlenka se běžně připisuje jihoafrickému vojákovi, kapitánu Abrahamovi du Toitovi. V Jižní Africe bylo postaveno testovací zařízení a výsledky byly tak povzbudivé, že du Toit byl povýšen a poslán do Anglie, aby tuto myšlenku rozvinul.[1]

Než du Toit odešel do Anglie, popsal svůj nápad kapitánovi Normanovi Berrymu, strojnímu inženýrovi, který byl v roce 1941 vyslán do Jižní Afriky, aby vyhodnotil systém. Berry později sloužil v Britská osmá armáda Během Kampaň Západní pouště. Stal se nadšencem pro myšlenku na těžební cep; loboval u vyšších důstojníků, aby povolili vývoj cepu [2] a na jaře 1942 provedl vlastní experimenty s důlními cepy. Později dostal major L. A. Girling za úkol vyvinout podobné zařízení poté, co jej znovu nezávisle vynalezl jiný jihoafrický důstojník. Když se o tom Berry doslechl, předal svou práci Girlingovi (který neměl tušení, že duplikuje současnou práci du Toita v Anglii, protože to bylo stále velmi tajné).[Citace je zapotřebí ] David Gustanski vyrobil zařízení, které se připojilo ke straně nádrže, a zvedlo a spustilo cep.

Matilda Scorpion

Vývoj týmu Girling v Egyptě pokračoval v létě 1942 a vyústil v „Matildu Scorpion“ (název vycházel z poznámky vedoucího důstojníka o vzhledu tanku). Tohle bylo Matilda tank vybaven rotorem namontovaným na dvou ramenech, zhruba 6 stop (1,8 m) před nádrží. Rotor nesl 24 cepů a byl poháněn při 100 ot./min motorem Ford V8 o výkonu 105 koní (78 kW). Tento druhý motor byl umístěn v obrněné skříňce namontované na pravé straně nádrže, vnější skříň obsahovala prostor pro člena posádky, který zařízení ovládal. Přestože proces zametání dolů byl pomalý, Scorpions při použití v poušti zvedli tak obrovský oblak prachu, že se zakrývali před německými střelci. Mrak také oslepil řidiče; posádky se musely uchýlit k tomu, aby si nasadily plynové masky, aby mohly dýchat.[Citace je zapotřebí ]

Dvacet pět Matilda Scorpions, které provozuje 1. armádní tanková brigáda je 42. královský tankový pluk a 44. královský tankový pluk, byly k dispozici do října 1942 a zúčastnily se Druhá bitva u El Alameinu. Německá minová pole kolem El Alameinu obsahovala asi tři miliony dolů a byla pojmenována Čertovy zahrady německým velitelem, Erwin Rommel. Porušení těchto minových polí bylo pro spojenecký battleplan životně důležité.

Během bitvy byli Scorpions méně úspěšní, než doufali.[3] Rychle vyvinutý systém cepů byl sice dostatečně účinný při odminování, ale byl nespolehlivý a často se porouchal. Také docházelo k častým poruchám motoru, protože vzduchové filtry byly zahlceny množstvím prachu vytvářeného cepem nebo se motory přehřívaly kvůli pouštnímu prostředí.[2] Hodně z mýtiny, která byla rozhodující pro vítězství Commonwealthu, se ještě muselo provést ručně. Jedním neočekávaným efektem bylo, že hluk, prach a děsivý vzhled blížícího se cepového tanku způsobily, že se několik pěších jednotek Osy vzdalo bez odporu.[Citace je zapotřebí ]

Po bitvě byla verze Štíra Mark II vyrobena odstraněním hlavní zbraně, protože to bylo považováno za zbytečné. Ovládací prvky pro cep byly přesunuty do věže, takže operátor cepu mohl být přesunut dovnitř nádrže, přičemž nahradil střelce. Byly vylepšeny vzduchové filtry motoru a posíleny nespolehlivé komponenty.[2] Mark III a Mark IV Scorpions byly později vyvinuty, které byly založeny na Grant M3. Tento větší tank byl vhodnějším držákem pro cep než Matilda a mnoho z nich bylo k dispozici pro modifikaci, protože do této doby byly na bojišti nahrazovány M4 Sherman. Malý počet z nich Udělit Scorpions byly vyrobeny a byly použity během zbývající části severoafrické kampaně a později během Spojenecká invaze na Sicílii.

Bez věže Matilda Baron v testu - 13. srpna 1943.

Mezitím v Británii spolupracoval du Toit (stejně nevěděl o vývoji v severní Africe, jako byl ten jeho) AEC Limited, vyvinuli Matilda Baron.[4] Baronův problém spočíval v tom, že stejně jako Scorpion byl rotor poháněn externími pomocnými motory, díky nimž byl příliš široký na to, aby Baileyův most a který musel být odstraněn, pokud měl být přepravován po železnici.[2] Curran Brothers z Cardiffu postavili 60 baronů, ale používali se pouze k demonstracím a výcviku.[4]

Shermanský krab

Bylo vyrobeno několik experimentálních cepových nádrží, včetně Valentine Scorpion, založeno na Valentine tank a několik návrhů založených na M4 Sherman - Sherman Mark IV a Mark V Scorpions a „Sherman Lobster“. Nakonec jeden z nich, Sherman Krabí, šel do plné výroby na žádost Generál Hobart a viděl aktivní službu. Samotný Du Toit se stal silným zastáncem konceptu zvaného kočárek důl cep - samostatné zařízení s vlastním motorem, které by mohlo být tlačeno před jakoukoli dostupnou nádrž. Konsenzus názorů však upřednostňoval speciální tanky s trvale namontovaným cepovým systémem a v roce 1943 se vrátil do Jižní Afriky.[2] V roce 1948 získal du Toit od Královské komise pro ocenění vynálezcům cenu 13 000 liber za svou práci na cepu. Devět dalších (včetně čtyř Jihoafričanů) by sdílelo dalších 7 000 liber.[5]

Experimentální cep namontovaný na a Valentine tank; Valentine Scorpion nebyl nikdy operačně používán.

Na rozdíl od Matildy Scorpionové a Matildy Baronové byl Krabí cep poháněn hlavním motorem, Shermanova převodovka byla upravena tak, aby přidala pomocný pohon a odstranění potřeby vnějšího pomocného motoru. Krabí rotor nesl 43 cepů a byl poháněn rychlostí 142 otáček za minutu hnacím hřídelem stékajícím po pravé straně nádrže. Bylo nutné přidat převodovku, aby byla zachována správná rychlost cepu, když se nádrž pohybovala pomaleji, například při stoupání.[6]

Novinkou bylo přidání fréz do rotoru, které přerušily ostnatý drát a zabránily zamotání cepu. Díky této vlastnosti byl Krabí velmi efektivní při trhání překážky z ostnatého drátu. V počátečním designu Krabí byla cepová ramena zvednuta a spuštěna hydraulicky, aby se nastavila výška cepu. Verze Mark II Krabí, vyvinutá jako „Contouring Crab“, přešla na vyvažovaný výložník, který přirozeně předpokládal správnou výšku v rovnováze se silou vyvíjenou rotujícím cepem. Tím bylo zajištěno, že miny pohřbené pod vodou nebudou chybět. Vysoký štít mezi cepem a nádrží poskytl větší ochranu před odpálením min. Trupový kulomet byl odstraněn, protože výbuchový štít a cep blokovaly jeho palebné pole. Krabí vážil 32 tun[7] - asi o dvě tuny více než normální Sherman.

Sherman Krabí testováno. Cep byl spuštěn, aby fungoval ponořený do země.

Velká pozornost byla věnována značení uvolněné cesty minovým polem. Kraby nesly pár popelnic naplněných práškovou křídou, které pomalu stékaly, aby označily okraje bezpečné cesty. Byly také vybaveny násypkou, která pravidelně klesala kouřový granát značky a systém, který v určitých intervalech automaticky vypaloval osvětlené stožáry do země. Když se několik Krabů vznášelo v řadě, vzadu byly namontovány dvojice osvětlených stožárů pro udržení stanice. Prachová mračna snížila viditelnost na minimum a bylo nutné pečlivě kontrolovat, aby se cesty tanků nerozdělily a mezi nimi zůstal nevyjasněný pruh země.

V severozápadní Evropě byly Kraby provozovány Lothians a Border Horse, 22. dragouni a Westminsterské dragouni, z nichž všichni byli součástí 79. obrněná divize je 30. obrněná brigáda; v Itálii je provozovala 51. královský tankový pluk.[7] Cepová letka Královského obrněného sboru, založená 29. března 1944, sestávala ze sedmi obyčejných Shermanů (velitelství eskadry a pilotního oddílu se čtyřmi tanky) a čtyř jednotek ze čtyř cepových tanků. V červenci 1944 nové zařízení odstranilo pilotní oddíl a jedno z cepových vojsk; na straně plus, letka získala obrněné vyprošťovací vozidlo. V roce 1945 každý na základě zkušeností získal pátý cepový tank. Scorpionské pluky byly vytvořeny ze tří cepových vojsk.[8]

V boji bylo obvyklou taktikou použít Kraby ve skupinách po pěti. Tři by šli vpřed tvorba echelonu, uvolňující širokou cestu minovým polem. Ostatní dva by viseli na bocích a poskytovali palebnou podporu, ale byli připraveni pokročit a vyměnit jednu z mlátících nádrží, pokud by byla deaktivována.[7]Krabí měl nevýhody; cepování neodstranilo všechny miny. A Teller moje zahrabaný do hloubky 13 cm by byl spuštěn, ale výsledná exploze by zničila jediný cepový řetěz, který by musel být v určitém okamžiku vyměněn.[9]

Krabí se mohl pohybovat rychlostí 1,25 míle za hodinu (2 km / h), když mlátil, a zbraň musela mířit dozadu, takže tank nemohl vystřelit, i když střelec viděl svůj cíl. Stejně jako u Scorpiona, zvedání zvedlo obrovský oblak prachu. Přes to všechno to bylo efektivní a hodnotné vozidlo během i po něm Den D. zejména proto, že Němci ve velké míře využívali minová pole ke zpomalení postupu spojenců přes Francii a Nizozemsko Nizozemí. V posledních měsících války přestala být německá minová pole velkým problémem a bylo navrženo, aby přeživší Krabí odstranili své cepové vybavení a převedli je zpět na pravidelné Shermany[2] - myšlenka, kterou krabí posádky, které se považovaly za vysoce trénovanou elitu, hořce nenáviděla. Nakonec k tomu nikdy nedošlo a Krabí strávili poslední část války vyčištěním starých minových polí za spojeneckými liniemi.[2]

IJA prototyp Type 97 Chi-Yu, kopie varianta Krabí

Krabí Sherman viděl omezené použití americkou armádou; Krabí značka 1 byla označena jako Těžař Exploder T3 Flail a Krabí značka II Mine Exploder T4. Myšlenku na cep zkopírovali také Japonci, kteří vyrobili prototyp známý jako Typ 97 Chi-Yu který byl založen na a Typ 97 Chi-Ha nádrž. V padesátých letech používala britská armáda těžce obrněné Churchillovy tanky vybavené cepy - to byl Churchill Flail FV3902 nebo Ropucha.

Moderní využití

Hydrema 910 odminovacích vozidel v Afghánistánu.

Důlní cepy se nadále používají, i když se jejich role změnila. Během druhé světové války byly použity v boji k uvolnění cest skrz minové pole obránce během rozsáhlého útoku. Moderní ekvivalenty používají jak armády, tak nevojenské organizace zabývající se humanitárním odminováním. Na rozdíl od svých předchůdců z druhé světové války nejsou moderní cepové miny určeny pro použití v bojových oblastech; jsou neozbrojení a nesou pouze zbroj nezbytnou k ochraně obsluhy před výbuchem min. Mnoho moderních vozidel s minovým cepem je určeno pouze k ničení protipěchotní miny a dostanou značné poškození, pokud narazí na větší protitankový důl. Důlní vozidla, která si poradí s protitankovými miny, bývají větší, těžší, těžkopádnější a nákladnější na provoz.[10]

Několik návrhů, například dánský Hydrema 910, jsou založeny na podvozku nákladního automobilu s pancéřovanou kabinou a cepem namontovaným vzadu na tom, co by jinak bylo nákladním prostorem. Jsou schopni jet na vytěžené místo jako každé jiné silniční vozidlo. Během mlácení pomalu projíždějí zpátečku nad minovým polem - tímto způsobem je kabina udržována co nejdále od detonací. Některá vozidla s minovým cepem jsou z důvodu bezpečnosti provozována pod dálkovým ovládáním. Vozidla tohoto typu vyvinutá společností DOK-ING jsou celosvětově používány ve službách různých armád, státních agentur, humanitárních organizací a společností. Dva hlavní produkty jsou světlo MV-4 a střední MV-10 typy. Švýcar Bagr DTR D-250 je menší čtyřtunové dálkově ovládané vozidlo, které je snadněji přemístěno na vzdálená nebo nepřístupná místa a může být použito ve stísněných oblastech.

Německá armáda Keiler cepová nádrž; založeno na M48 Patton

Tanky se stále používají k přepravě cepů; příklady zahrnují Norská armáda je Leopard AMCV - a Leopardí tank který byl upraven uživatelem Hagglunds nést cepový systém Aardvark. The Německá armáda je vybaven Keiler Minenräumpanzer Keiler (důlní odkalovací nádrž)divočák "), na základě a M48 Patton hlavní bitevní tank.[11] První z 24 Keilerů dodala německé armádě společnost Rheinmetall v roce 1997.[11]

Tankové však mají tu nevýhodu, že mají řidiče vpředu, v těsné blízkosti cepu a jakýchkoli výbuchů, a nemohou účinkovat dostatečně pomalu, aby mohli účinně odminovat.[12] Hmotnost nádrží také ztěžuje jejich přepravu (18tunová Hydrema 910 je naproti tomu dostatečně lehká na to, aby se mohla vzduchem pohybovat C-130 Hercules.) Použité tanky byly obecně zastaralé modely, které byly vysoce upraveny - některé fungují pod dálkovým ovládáním, jiné mají místo řidiče přesunuté dozadu. V moderní době byl malý vojenský zájem o aktualizovaný ekvivalent kraba Shermana nebo Matildy Scorpionové - v podstatě nemodifikovaného tanku, který je stále schopný boje. V bitvě je moderní preference odpálit miny výbušnými zařízeními (poplatky za odminování linky ), tak jako Protipěchotní systém porušující překážky nebo Obří zmije. Během válka v Zálivu, Americká 2. námořní divize se pokusil rozbít irácké minové pole minovým cepem namontovaným na obrněný buldozer. Cep byl ale zničen a buldozer ochromen iráckou protitankovou minou.[13]

Důlní cepy mají tu výhodu, že jsou schopny poměrně rychle vyčistit většinu dolů z oblasti - výrobce Britů Aardvark Mark 4 uvádí maximální rychlost 3000 metrů čtverečních (0,74 akrů) za hodinu, obvyklejší je však 600 metrů čtverečních (0,15 akrů) za hodinu. Na rozdíl od manuálního odmínování také cepy nevystavují své operátory významnému riziku.[14]

Nicméně se dostali pod kritiku.[15] Představují velké náklady pro nevládní humanitární organizace (cepový důl Aardvark stojí kolem 500 000 USD). Spotřebovávají hodně paliva, protože k tomu, aby se cepy dostaly na zem, musí silný motor pohánět rotor. být efektivní. Důlní cepy mohou být nespolehlivé a vyžadují náhradní díly, které je obtížné získat ve vzdálených oblastech. To vede k vysokým provozním nákladům a případně dlouhým obdobím, kdy jsou cepy mimo provoz.[10]

Božena 4 UGV s cepem v polské službě.

Je známo, že cepy spolehlivě nevybuchnou všechny miny v zametané oblasti, takže jsou potenciálně nebezpečné. Některé doly, například italské MAT / 6 moje, jsou navrženy tak, aby byly odolné vůči cepům. Doly, které byly pohřbeny po mnoho let, se mohou stát nespolehlivými a při nárazu nevybuchnou, přesto mohou být stále nebezpečné. Některé doly jsou také rozbity, aniž by byly odpáleny. Toto se označuje jako a rušivá stávka a přesto činí důl neškodným, ale půda je kontaminována kovovými úlomky a nerozbitným výbušným materiálem. To ztěžuje provedení nezbytné ruční kontroly oblasti po dokončení cepu, buď s detektory kovů nebo výbušný čichací psi. Existovaly také anekdoty mínových cepů házejících živé miny z minového pole do bezpečných oblastí. Experiment s inertními důlními analogy[16] prokázal, že by se to mohlo stát; některé miny byly odhodeny cepem přes 10 metrů (33 ft) a v jednom případě 65 metrů (213 ft).

Dalším problémem je zranitelnost některých současných cepových vozidel s miny na protitankové miny. To znamená, že v případě podezření na přítomnost protitankových min musí být minové pole paradoxně nejprve ručně zkontrolováno, aby byla bezpečná pro cep.[17] Tyto problémy vedly mnoho humanitárních odmínovacích organizací k tomu, aby upustily od používání cepů.[10]

Míra odklizení těžebních cepů se může blížit 100%, i když byly hlášeny sazby od 50% do 60%.[18]Efektivní odbavení vyžaduje jak vhodné podmínky, tak zkušené operátory cepů. Současné důlní cepy nepracují efektivně při sklonu větším než 30% nebo na zemi, která je obzvláště suchá nebo bažinatá. Velké množství hornin o průměru větším než asi 5 centimetrů také znemožní mlácení, protože bude mít tendenci chránit miny před údery cepem. To je zvláštní problém v Libanon, takže operace OSN na odminování min na jihu této země zakázaly používání cepů.[18]

Posouzení účinnosti cepů je obtížné, protože je těžké rozlišit mezi důlem, který cep minul, a starým, nefunkčním důlem, který byl zasažen, ale nevybuchl. Abychom si byli jisti, co je tento případ, bylo by nutné důl rozebrat a prozkoumat fuze - zdlouhavý a nebezpečný postup, který se v terénu téměř nikdy neprovádí. Z tohoto důvodu jsou všechny zjevně neporušené miny hlášeny jako „zmeškané“ cepem a bylo navrženo, že to vede k podhodnocování spolehlivosti odklizení minového cepu.[16]

Zkušenosti v Afghánistánu [17] navrhuje, že navzdory nevýhodám může být odminování lomu za určitých okolností cenným krokem v procesu vícestupňového odmínování. Odstraňují většinu dolů, ale oblast musí být stále kontrolována ručně. To usnadňuje skutečnost, že cepy odstraňují většinu vegetace z minového pole a jsou velmi účinné při likvidaci spouštěcího drátu nastražená past zařízení.

Muzejní vozidla

Sherman Krabí vystaven na Vojenské muzeum CFB Borden, Ontario, Kanada.
Minenräumpanzer Keiler v German Tank Museum, Munster (2010)

Sherman Krabí

Sherman Krabí jsou zobrazeni na Vojenské muzeum CFB Borden, Ontario, Kanada; the Yad La-Shiryon muzeum v Latrun, Overloon War Museum V Nizozemsku; Tankové muzeum, Bovington v Anglii; a Jezdecké tankové muzeum v Ahmednagar, Maharashtra, Indie. Sherman se zachoval na hrázi u Westkapelle v Nizozemsku na památku obojživelný útok na Walcheren v listopadu 1944 byl původně Krabí, ale cepy byly odstraněny.

Churchill ropucha

Najednou Tank Museum, Bovington, měl Churchill Flail FV3902 "ropucha" ve své sbírce. Již jej však nemají a jeho současný pobyt není znám. Další ropucha byla v Anglii obnovena do plného provozního stavu a v květnu 2008 ji získal Jacques Littlefield Technologie vojenských vozidel v Kalifornii. V roce 2014 jej nadace prodala v aukci za 80 500 USD.[19]

Minenräumpanzer Keiler

A Minenräumpanzer Keiler se zobrazí na Německé tankové muzeum (Deutsches Panzermuseum) poblíž Munsteru, Německo.

Důlní cepová vozidla

Viz také

Poznámky a odkazy

  1. ^ William Schneck (2005). „Porušení Ďáblovy zahrady: 6. novozélandská brigáda v operaci Lightfoot. Druhá bitva u El Alameinu“. Ministerstvo obrany Spojených států. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) Číslo zprávy: A045744
  2. ^ A b C d E F G Fletcher, David (2007). Sherman Krabí cepový tank. Vydavatelství Osprey. ISBN  1-84603-084-6.
  3. ^ Latimer, Jon (2002). Alamein. John Murray. ISBN  0-7195-6203-1.
  4. ^ A b Fletcher, David (1994). Pěchotní tank Matilda 1938-45. Vydavatelství Osprey. ISBN  1-85532-457-1.
  5. ^ 20 000 £ pro vynálezce cepových nádrží - deset mužů ke sdílení. Časy noviny, 11. srpna 1948, sloupec F.
  6. ^ Fletcher, Univerzální tank 1993 HMSO 0 11 290534 X str. 93
  7. ^ A b C „M4A4 Sherman V Flail (E1949.360)“. Citováno 2009-02-01.
  8. ^ http://www.armouredacorn.com/orbatscdnww2.html Archivováno 2009-01-22 na Wayback Machine Objednávky společenství v bitvách a válečných zařízeních z 2. sv
  9. ^ Delaforce, Patrick, Churchill's Secret Weapons Příběh Hobartových Funnies Pero a meč
  10. ^ A b C Andy Smith (srpen 2002). „Řízení HD stroje v africkém Bush“. Journal of Mine Action (6.2).
  11. ^ A b „Rheinmetall Landsysteme Keiler obrněné důlní vozidlo (Německo)“. Jane's Military Vehicles and Logistics. Janes Information Group. 14. srpna 2008. Citováno 2009-08-30.
  12. ^ "Výrobky - cepové nádrže". Aardvark Clear Mine Ltd. Archivováno od originál dne 16. března 2006. Citováno 3. května 2011.
  13. ^ Thomas Houlahan (prosinec 2001). „Těžba pole v pouštní bouři“. Journal of Mine Action (5.3).
  14. ^ William E. Green (léto 1999). „PŘÍPAD FLAILU Odbavení mechanické nášlapné miny pro humanitární účely: pohled výrobce“. Journal of Mine Action (3.2).
  15. ^ David Hartley (prosinec 2003). „Pravda o cepech“. Journal of Mine Action (7.3).
  16. ^ A b Ian McLean; Rebecca Sargisson; Johannes Dirscherl (2005). „Vyhodit miny: účinky cepu“ (PDF ). Ženevské mezinárodní centrum pro humanitární odminování. Citováno 2007-07-23. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  17. ^ A b John L. Wilkinson (prosinec 2002). „Odminování během operace Trvalá svoboda v Afghánistánu“. Journal of Mine Action (6.3).
  18. ^ A b „Studie mechanické aplikace při odmínování“ (PDF). Ženevské mezinárodní centrum pro humanitární odminování. 2004. Archivovány od originál (PDF ) dne 28. 9. 2007. Citováno 2007-07-23. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  19. ^ „FV3901 Churchill Toad Flail Tank, Lot č. 1086, vydraženo v sobotu 12. července 2014“. Aukce Amerika. Citováno 22. srpna 2015.

externí odkazy