Sunbeam Crusader - Sunbeam Crusader

Křižák
TypV-8, 90 stupňů, vodou chlazený, pístový motor
národní původSpojené království
VýrobceSluneční paprsek[1]
NavrhlLouis Coatalen[1]
První běhProsinec 1912[1]
Vyrobeno1912 - červenec 1916[1]
Počet postaven228+[1]

The Sunbeam Crusader, původně známý jako Sunbeam 150 hp, Sunbeam 110 hp nebo Sunbeam 100 hp (variace na motoru mohou být také označovány jako Sunbeam 120 hp nebo Sluneční paprsek 135 hp), byl časný britský, vodou ovládaný, vzduchem chlazený, letecký motor V-8, který byl poprvé uveden na trh v roce 1913.[1]

Návrh a vývoj

Sluneční paprsek Gurkha ve zbytcích a Krátký typ 184 na Fleet Air Arm Museum. Zatímco Frederick Rutland Letadlo první světové války přežilo neporušené, bylo poškozeno bombardováním během druhé světové války.

První letecký motor od Louis Coatalen byl 110 hp, vodou chlazený V-8 s válci postranního ventilu o průměru 80 mm (3,15 palce) a zdvihu 150 mm (5,9 palce). Pozdější verze motoru, který měl válce o průměru 90 mm (3,5 palce), byly známé jako 150 hp dokud jej systém pojmenování Sunbeam v roce 1917 neoznačil za křižáka. Verze s 80mm vrtáním byly vyráběny v omezeném počtu, většinou pro civilní použití, ale později měly motory s 90mm vrtáním omezený úspěch v civilních aplikacích, přičemž více než 226 bylo vyrobeno pro vojenská letadla.[1]

Příklady výroby byly hodnoceny na 150 hp (112 kW) při 2 000 ot./min, měly Otvor 90 mm (3,5 palce), zdvih 150 mm (5,9 palce), dva ventily na válec a vážil 480 lb (220 kg) suchý. Tento motor byl během prvních let první světové války používán v nejrůznějších britských vojenských letadlech, zejména v Krátký 827 hydroplán, u kterého bylo objednáno šest původních verzí, následovaných 107 výkonnějšího typu.

Další vývoj křižáka vyústil v Sluneční paprsek Zulu a V-12 Sluneční paprsek Mohawk a Sluneční paprsek Gurkha.[1] U Gurkha zachovalý motor Fleet Air Arm Museum „Yeovilton, Somerset, Anglie, je jediný přežívající motor s bočními ventily Sunbeam na světě. Je instalován v krátkém 184, letadle číslo 8359, které hrálo podružnou roli v bitvě u Jutska na konci května 1916. Pilotem při této příležitosti byl Flight Lieutenant Frederick Rutland (který byl někdy známý jako „Rutland z Jutska“),

Varianty

110 hp
Rané verze motoru s bočním ventilem V-8 s 80 mm (3,15 palce) otvorem, varianty byly hodnoceny na 100 hp (75 kW), 110 hp (82 kW) a 120 hp (89 kW).[1]
150 hp
Verze 90 mm (3,5 palce), které byly představeny koncem roku 1914, byly označovány jako 150 hp a mohly být hodnoceny na 135 hp (101 kW) nebo 150 hp (112 kW).[1]
160 hp
Původní označení pro 100 mm (3,94 palce) nesl Sunbeam Zulu, derivát křižáka.[1]
200 hp
Počáteční verze V-12 Mohawk postavená s 80 mm (3,15 palce) otvorem, vyvíjí 200 hp (149 kW). Admirality vyžadoval výkonnější motory než Crusader, takže Coatalen navrhl Sunbeam 225 hp (168 kW) jako 60stupňový V-12 s použitím bloků tří válců místo dvouválcových bloků Crusaderu.[1]
225 hp
Produkční verze vyrobené s otvorem 90 mm (3,5 palce) o výkonu 225 hp (168 kW). Krátké hydroplány využívající tento motor byly často nazývány „225“. V průběhu roku 1917 byl tento motor přejmenován na Sunbeam Mohawk.[1]
Křižák
Jméno Crusader bylo motoru přiřazeno v roce 1917 po ukončení výroby a oficiálně se odkazovalo pouze na pozdější verzi s výkonem 150 hp.[1]
Zulu
Navenek identický s křižákem byl Zulu vyvinut v průběhu roku 1915, otvor byl zvětšen z 90 mm na 100 mm a převodový poměr redukce byl změněn na 1,86: 1, což motoru umožnilo vyvinout 160 hp (119 kW) při 2000 otáčkách za minutu. Bylo postaveno 75 Zulusů.[1]
Mohawk
Mohawk byl přejmenován na Sunbeam 225 hp.[1]
Gurkha
Gurkha byl vyvinut jako náhrada za Mohawk s vrtáním 100 mm (3,94 palce) a převodový poměr byl snížen na 1,86: 1, což dává 240 hp (179 kW) při 2000 otáčkách za minutu. Výroba skončila v říjnu 1916, poté, co bylo 74 jednotek dodáno k napájení krátkých 184 hydroplánů Royal Naval Air Service.[1]

Aplikace

Data z: - Sunbeam Aero-Engines[1]

Specifikace (150 hp / Crusader)

Data z Aero-motory Sunbeam[1]

Obecná charakteristika

  • Typ: V-8, boční ventil, vodou chlazený, pístový motor
  • Otvor: 90 mm (3,5 palce)
  • Mrtvice: 150 mm (5,9 palce)
  • Přemístění: 7,6 l (464cu v)
  • Délka: 1219 mm (48 palců)
  • Šířka: 838 mm (33 palců)
  • Výška: 759,5 mm (29,9 palce)
  • Suchá hmotnost: 218 kg (480 lb) suché, 286 kg (630 lb) běžící
  • Návrhář: Louis Coatalen

Součásti

  • Valvetrain: Boční ventil ovládaný táhlem, dva ventily na válec
  • Palivový systém: 2x Claudel-Hobson CZ 42mm karburátory
  • Chladící systém: vodou chlazený radiátorem

Výkon

  • Výstupní výkon: 150 hp (112 kW) při 2 000 ot./min

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s Brew, Alec (1998). Letecké motory Sunbeam. Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN  1-84037-023-8.

Bibliografie

  • Brew, Aleku. Aero-motory Sunbeam. Airlife Publishing. Shrewsbury. ISBN  1-84037-023-8

Další čtení

  • Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. p. 160.

externí odkazy