Sluneční paprsek Manitou - Sunbeam Manitou
The Sluneční paprsek Manitou byl letecký motor produkovaný Sluneční paprsek. Neúspěšný jako letecký motor, je nejlépe známý pro svůj pohon Sunbeam 350HP závodní auto.
Rozvoj
Manitou byl dalším vývojem V-12 Maori III. Práce na tom začaly Louis Coatalen v roce 1917. Používalo spíše hliníkové bloky než litinu bloky tří válců, typická funkce Sunbeam. Vrtání bylo zvýšeno na 110 mm, ale zdvih zůstal na 135 mm. The banky byly na 60 ° vee, s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou na každém bloku, které ovládaly čtyři ventily na válec. Byli dva Claudel-Hobson karburátory a dva Britský Thomson-Houston (BTH) zapalovací magnetos. Pro použití v letadle byl namontován redukční převod. Motor vyvinul 300 koní při 2 000 ot./min, později vzrostl na 325 koní.[1]
Před koncem první světové války byl vyroben pouze jeden motor, protože továrna byla zaneprázdněna vibracemi a dalšími problémy s Arab motor a byl téměř zrušen. Protože to nebylo neobvyklé pro motor Sunbeam, byl vždy namontován pouze na jedno letadlo pro zkoušky, a Krátký 184 hydroplán a nikdy se nedostal do výroby. Po válce a finančním problémech Sunbeam na trhu válečných přebytečných leteckých motorů byly nabídnuty méně kritickému trhu s motorovými čluny, což pro Sunbeam opět není neobvyklý krok. Během války bylo objednáno 840, ale pouze 13 bylo dodáno před zrušením objednávky.[2]
Javorový list
Sunbeam viděl trh závodních motorových člunů jako řešení poválečného nadšení a slabého trhu. Na loď byly namontovány čtyři 'Maple Leaf V ' .[2]
Specifikace (Manitou)
Obecná charakteristika
- Typ: 12válcový kapalinou chlazený pístový letecký motor „Vee“ s atmosférickým sáním
- Otvor: 110 mm (4,33 palce)
- Mrtvice: 135 mm (5,31 palce)
- Přemístění: 15 395 litrů (939,5 cuin)
- Suchá hmotnost: 1050 lb mokré
- Návrhář: Louis Coatalen
Součásti
- Valvetrain: Dvojče vačkové hřídele nad hlavou na banku, zdvojené sací a zdvojené výfukové ventily na válec
- Palivový systém: Dva Claudel-Hobson HC.7 karburátory
- Chladící systém: voda
- Redukční převodovka: 1.54:1
Výkon
- Výstupní výkon: 300 hp (225 kW) při 2 000 ot./min. Později se zvýšil na 325 koní
Sunbeam 350HP
Jediná pozoruhodnost motoru přišla, když byl namontován Sunbeam 350HP závodní auto v roce 1920. Toto auto později koupil Malcolm Campbell, nastavit rekordy rychlosti na zemi a byl pojmenován, aby se stal jedním z Campbellova Modrý ptáks.
Typickým způsobem Coatalen podstatně přepracoval motor, přestože šlo pouze o jednorázový produkt bez dalších pravděpodobných prodejů. Hlava se čtyřmi ventily se dvěma vačky byla nahrazena hlavou se třemi ventily s jednou vačkou, případně z Arab. Zvětšení otvoru na 120 mm umožnilo prostor pro tyto větší ventily.
Další změna ovlivnila mrtvici, také technika z Arab, kde byla zodpovědná za poruchu motoru. Víceválcový motor V nabízí malou délku ojnic. Coatalen obvyklým řešením bylo použít kloubové ojnice, kde jedna tyč běží na čepu klikového hřídele, ale druhá působí nepřímo, prostřednictvím čepu na druhé tyči. Potíž je v tom, že to dává mírně odlišný zdvih pístu pro každou řadu, což vede k nevyváženosti a možným problémům s vibracemi, jako u Arabů. Zdvih tedy byl 135 mm na jedné straně a 142 mm na druhé.[2]
Specifikace
Obecná charakteristika
- Typ: 12válcový kapalinou chlazený pístový letecký motor „Vee“ s atmosférickým sáním
- Otvor: 120 mm (4,72 palce)
- Mrtvice: 135/142 mm (5,31 / 5,59 palce)
- Přemístění: 18,796 litrů (1147 cuin)
- Návrhář: Louis Coatalen
Součásti
- Valvetrain: Singl vačkový hřídel nad hlavou na banku, jeden sací a dvojitý výfukový ventil na válec
- Palivový systém: Dva Claudel-Hobson HC.7 karburátory
- Chladící systém: voda
Výkon
- Výstupní výkon: 355 hp při 2300 ot./min pro závodění.
- Měrný výkon: 12,3 kW / litr
Reference
- ^ A b "Sunbeam Manitou". Muzeum průmyslu ve Wolverhamptonu. Archivovány od originál dne 1. června 2008.
- ^ A b C Brew, Alec (1998). Letecké motory Sunbeam. Airlife. ISBN 1-84037-023-8.
- ^ „Sunbeam 350 HP“. Závodní Campbells. Archivovány od originál dne 15. července 2011.