Katastrofa Summer Street Bridge - Summer Street Bridge disaster

Katastrofa Summer Street Bridge
BERy 393 byl vychován z Fort Point Channel, 8. listopadu 1916.jpg
Tramvaj zvednutý z řeky následující den
Katastrofa Summer Street Bridge se nachází v Bostonu
Katastrofa Summer Street Bridge
Summer Street Bridge disaster se nachází v Massachusetts
Katastrofa Summer Street Bridge
Katastrofa Summer Street Bridge se nachází ve Spojených státech
Katastrofa Summer Street Bridge
Detaily
datum7. listopadu 1916 (1916-11-07)
Kolem 17:25 EDT (UTC-4 )
UmístěníBoston, Massachusetts
Souřadnice42 ° 21'3,7 "N 71 ° 3'6,42 "W / 42,351028 ° N 71,0517833 ° Z / 42.351028; -71.0517833Souřadnice: 42 ° 21'3,7 "N 71 ° 3'6,42 "W / 42,351028 ° N 71,0517833 ° W / 42.351028; -71.0517833
ZeměSpojené státy
ČáraCity Point to Downtown
OperátorBoston zvýšená železnice
Statistika
Úmrtí46

The Katastrofa Summer Street Bridge došlo 7. listopadu 1916, kdy a tramvaj naložený cestujícími utekl z otevřeného padacího mostu Fort Point Channel blízko centra Boston, Massachusetts. Bylo zabito 46 cestujících, což z něj činilo nejsmrtelnější katastrofu v Bostonu, dokud ji nepřekonal Oheň v Cocoanut Grove v roce 1942.

Pozadí

Summer Street Bridge v roce 2016, ukazující stopy, po kterých se zasunovací úseky posunuly

V roce 1916 se Boston zvýšená železnice (BERy) provozoval všechny tramvajové linky a linky rychlé přepravy v Bostonu. Původní plány volaly po zvýšené smyčce rychlého tranzitu Jižní Boston; tato linka však nikdy nebyla postavena.[1] Místo toho byl jižní Boston obsluhován sítí povrchových tramvajových linek, které se napojovaly na linky rychlé přepravy v Jižní nádraží, Broadway, a Andrew Square.

Linka z City Point na Washington Street sloužilo mnoha průmyslovým dělníkům, kteří pracovali na East First Street a Summer Street v jižním Bostonu.[2] To běželo podél Summer Street pro většinu z jeho délky, přes 1899-postavený Summer Street Bridge přes Fort Point Channel přejít do centra Bostonu. The zatahovací most má dva posuvné úseky vozovky - jeden pro příchozí pruhy, druhý pro odchozí - který se může pohybovat od mostu pod úhlem 45 stupňů a vytvořit kanál pro plavbu lodí.[2]

Incident

V 17:13 7. listopadu 1916 zahájil tramvaj č. 393 příjezd z City Point s řidičem Geraldem Walshem. Vůz byl zvláštní vůz, který byl provozován tak, aby vyplnil mezeru mezi plánovanou službou. Walsh tuto cestu předtím nepracoval, stejně jako dirigent George McKeon, oba však oblast dobře znali.[2] Car # 393 byl typický 1900-postavený 25-noha (7,6 m) tramvaj, tahounem BERy flotily dne. Když se blížilo k mostu Summer Street Bridge, bylo plné a na palubě bylo asi 60 cestujících.[3]

Most byl uprostřed otevření, aby umožnil lodi projet; příchozí vozovka byla již zasunuta do nejvzdálenější polohy. Walsh neposlechl malou stopku umístěnou na Melcher Street, i když zpomalil pro nastupujícího cestujícího. Walsh si všiml otevřeného mostu příliš pozdě na to, aby zastavil; kola se zablokovala a tramvaj prorazila sadou kovových bran do kanálu. Těžký s cestujícími se rychle potopil do studených vod kanálu, hlubokých asi 9 stop (9,1 m).[2]

Walsh, McKeon a asi 15 cestujících se podařilo uniknout autu a byli zachráněni remorkéry a kolemjdoucími chodci. Čtyřicet šest cestujících se utopilo, mnozí stále uvnitř přeplněné tramvaje.[2]

Následky

Autobus MBTA trasy 7 - potomek tramvajové trasy spuštěný v roce 1916 - na mostě v roce 2017

Potápěči ze společnosti Hugh Nawn začali pracovat v 21 hodin; těla byla z vraku odstraněna od 22:00 do 12:40 hodin. V kanálu a potopené tramvaji bylo objeveno 45 těl; čtyřicátá šestá oběť se nevyplavila na břeh až v květnu 1917. Bostonské noviny, každý soupeřící o nejlepší příběh, uváděly počty mrtvých až 60. Tramvaj byl z kanálu odstraněn v 3:30 pomocí jeřábu na demolici. zapalovač Admirál.[2]

Komise pro veřejnou službu rozhodla, že nehodu zavinil Walsh za to, že nezastavil u vyvěšené značky, ale poznamenal, že takové značky je těžké si všimnout a že mnoha padacím mostům zcela chyběly. Walsh byl souzen za zabití v říjnu 1917, přičemž svědci se lišili v mnoha aspektech nehody.[2] Nabídky mostu tvrdily, že na bránu byla zavěšena požadovaná červená lucerna, která varovala tramvaje před otevřeným mostem, ale Walsh tvrdil, že žádnou takovou lucernu neviděl. Někteří se ptali, jak skleněná lucerna přežila náraz vozíku s branami, který rozbil železnou tyč o průměru 4 palce (100 mm) na dvě části; tvrdili, že výběrové řízení na mosty to mohlo po nehodě skutečně zavěsit.[4] Walsh byl prohlášen za nevinného, ​​ale už nikdy neprovozoval tramvaj a zemřel kolem roku 1932 ve věku 41 let. McKoen zemřel v boji ve Francii v červenci 1918.[2]

Katastrofa byla první velkou nehodou BERy.[3] Zůstal nejhorší v Bostonu po mnoho let; slavnější Bostonská melasová katastrofa v roce 1919 měl méně než polovinu úmrtí. To bylo překonáno až v roce 1942, kdy Oheň v Cocoanut Grove zabilo téměř 500 lidí.[2]

Auto # 393 bylo vráceno do provozu, ale většina operátorů jej odmítla spustit; byl přestavěn na pracovní auto a později sešrotován. Trasa tramvaje byla přestavěna na autobus 20. června 1953. Po několika přesměrováních v letech 1968 až 2005 byla moderní MBTA cesta 7 autobus jede převážně po stejné trase jako tramvaj účastnící se katastrofy.[5][2]

Viz také

Reference

  1. ^ Cheney, Frank; Sammarco, Anthony M. (2000). Když Boston Rode El. Vydávání Arcadia. p. 13. ISBN  9780738504629.
  2. ^ A b C d E F G h i j Moskowitz, Eric (29. října 1916). „STREET CAR PLUNGE 46 DROWNED: 'WORST TRAGEDY IN the HISTORY OF the City' (A ten, na který Boston úplně zapomněl)“. Boston Globe. Citováno 7. listopadu 2016.
  3. ^ A b „Fatální padací most v Bostonu“. Elektrický železniční deník. 48 (20): 1034. 11. listopadu 1916 - prostřednictvím internetového archivu.
  4. ^ „Oběti trolejbusu pohřbeny“. The Telegraph. 11. listopadu 1916. str. 7 - prostřednictvím Google Noviny.
  5. ^ Belcher, Jonathan (30. září 2016). „Změny v přepravní službě v okrese MBTA 1964–2016“ (PDF). NETransit.

externí odkazy