Nehoda vlaku v Brammingu - Bramminge train accident - Wikipedia

Nehoda vlaku v Brammingu
	Pamětní kámen železniční nehody v Brammingu na místě
Detaily
datum	26. července 1913 ; 16:11
Umístění	Bramming (pak Bramminge)
Souřadnice	55 ° 27'49 ″ severní šířky 8 ° 41'08 ″ východní délky / 55,46361 ° N 8,68556 ° ESouřadnice: 55 ° 27'49 ″ severní šířky 8 ° 41'08 ″ východní délky / 55,46361 ° N 8,68556 ° E
Země	Dánsko
Operátor	DSB
Typ incidentu	Vykolejení
Způsobit	Tepelně namáhané kolejnice
Statistika
Vlaky	1
Cestující	279
Úmrtí	15
Zraněný	asi 80
Poškození	1,2 mil. DKK

V roce se stala železniční nehoda v Brammingu Dánsko dne 26. července 1913, kdy vlak 1029 (známý jako emigrant) obsluhující trasu z Kodaň na Esbjerg vykolejil brzy po průchodu stanicí Bramminge (nyní hláskoval Bramming ) jen 20 km východně od Esbjergu.

Co se stalo a proč

Express 1029 se měl odchýlit od Fredericia v 14:50. Vlak, který zahrnoval přímé autobusy z Kodaně, byl větší než obvykle, takže lokomotiva třídy A.^[1] byla přidána k obvyklé lokomotivě třídy K.^[2] Kromě lokomotiv byl vlak tvořen krytým nákladním vozem, několika podvozkovými vozy, třemi dřevěnými šestikolky (přímý přístup z nástupiště do oddílů: žádná chodba) a poté několika dalšími podvozkovými vozy.

Vlak konečně vytáhl v 15:06. Po příjezdu do Lunderskova vlak vydělal tři minuty svého zpoždění a zdálo se, že zbytek vyrovná, aniž by běžel příliš rychle.

Maximální povolená rychlost přes stanice byla 75 km / h (zhruba 47 mph) a na otevřené trati 90 km / h (zhruba 56 mph), ale prohlášení cestujících a zaměstnanců naznačovala, že rychlostní tempo bylo mnohem rychlejší než obvykle - možná až 120 km / h. Zpráva inspektora uvádí, že maximální povolená rychlost byla pravděpodobně překročena (až 105 km / h (zhruba 65 mph)), ale ne nezodpovědně.

Když vlak projel stanicí Bramming, uviděl hasič na vedoucí lokomotivě malou ostrou zatáčku na trati před sebou. Trať zvyšovala skupina železničních dělníků a štěrk byl seškrábán pryč z pražců, kde byla trať zvedána. Omezené množství štěrku je považováno za klíčový důvod, proč byla tepelná roztažnost schopna deformovat kolejnice. Trať se předtím usadila a byla opravena sázkami, ale k vyřešení problému nebylo učiněno nic jiného. Předák traťového gangu mohl požádat o snížení rychlosti úseku, ale nepovažoval to za nutné.

Přední lokomotiva pokračovala přes pokřivenou trať, nabídka byla vykolejena a lokomotiva se uvolnila z druhé lokomotivy a vozů. Druhá lokomotiva vyběhla z trati v mírném oblouku a zbytek vlaku (kromě posledního vozu, který zůstal na trati) se převrátil. Při nehodě zemřelo 15 lidí, včetně novináře Peter Sabroe; 14 z nich bylo ve třech šestikolech, které byly úplně vykolejené ve vykolejení. Asi 80 lidí bylo zraněno.

Reference

^ „DSB A 154 blev bygget af Hartmann i 1886“. www.jernbanen.dk. Citováno 2017-07-31.
^ „DSB K 505 blev bygget af Neilson i 1894“. www.jernbanen.dk. Citováno 2017-07-31.

externí odkazy

Úplnější popis nehody viz da: Bramminge-ulykken

Tento článek týkající se evropské železniční dopravy je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

Tento článek o přepravě v Dánsko je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

[1] „DSB A 154 blev bygget af Hartmann i 1886“. www.jernbanen.dk. Citováno 2017-07-31.

[2] „DSB K 505 blev bygget af Neilson i 1894“. www.jernbanen.dk. Citováno 2017-07-31.

[1]

[2]