Alfred Renard - Alfred Renard

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Září 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek může vyžadovat vyčištění setkat se s Wikipedií standardy kvality. Specifický problém je: Špatně přeloženo z originálu Prosím pomozte vylepšit tento článek jestli můžeš. (Září 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Alfred Renard (21. dubna 1895 - 20. června 1988) byl belgický letecký průkopník.

Životopis

Alfred Renard se narodil v roce Anderlecht 21. dubna 1895. Jako mladík a inspirovaný draky viděl svého otce vyrábět,^[1] instaloval elektřinu a telefonní systém na farmě strýce.

V roce 1912 byla jeho inspirace zapálena cenou 10 000 franky, které nabízí francouzský výrobce automobilů Peugeot prvnímu cyklistovi, aby provedl dva lety letadla po 10 metrech, spoléhal pouze na svou vlastní svalovou sílu. Alfred počal a s pomocí svého bratra Georgesa vyrobil pro zkoušku své vlastní zařízení: jízdní kolo doplněné vrtulí a křídlem potaženým látkou, které se rozložilo pomocí páky, když zařízení dosáhlo rychlosti letu. Stroj však selhal.

V době první světová válka bratři pracovali v rodinném domě na pedál soustruh, výroba kusů pro bruselskou dílnu; oni také stavěli motory. Pustili se do stavby pět metrů dlouhé vzducholoď že se plní stlačeným vzduchem.

Válka přinutila Alfreda Renarda pozastavit studium na Svobodná univerzita v Bruselu a Katedra aplikovaných věd, ale v roce 1920 získal inženýrský titul v civilní výstavbě plus licence v letectví.^[1]

Po studiu následovala prohlídka povinnosti vojáka - obzvláště důležitá v této malé zemi, která za války těžce utrpěla a účastnila se okupace západního Německa. Renard sloužil jako kartograf a navrhoval vojenská letiště. Během této služby znovu seznámil jednoho ze svých bývalých vysokoškolských učitelů, Emile Allard, nově jmenovaný vedoucí vojenské technické letecké služby TSA a tvůrce belgické letecké laboratoře. Po několika návštěvách Gustave Eiffel v Paříži postavili dva větrný tunel na Sint-Genesius-Rode. Navrhli také celokovový jednoplošník postavený na Zeebrugge společnost ZACCO (nejlépe známá pod francouzskou zkratkou ACAZ ) jako ACAZ T-2. To se nepodařilo splnit komerční úspěch.^[1]

Prostřednictvím stejného Emile Allarda se Renard spojil Jean Stampe a jeho milovaný sen provozovat vlastní leteckou školu s jeho vlastním designem a vlastní konstrukcí pevného cvičného letadla. Tento podnik byl dokončen Maurice Vertongen, jeho designy označovaly RSV pro Renard-Stampe-Vertongen. Statut společnosti ponechal Renardovi volnost, aby si udržel pozici hlavního inženýra na ministerstvu obrany a mezitím navrhoval letadla RSV, která vyráběla a prodávala Stampe et Vertongen

Renard Constructions Aéronautiques

V roce 1925 Alfred Renard zakládá vlastní společnost as Société anonyme des avions et moteurs Renard v Brusel. Hlavní činností byla konstrukce a výroba leteckých motorů o výkonu 100, 120 a 240 koní. Část z nich sloužila belgickému vojenskému letectví, část byla prodána v Polsku a v USA. Motor Renard 240 hp také poháněl druhou verzi prvního belgického vrtulníku, postaveného a pojmenovaného podle ruského inženýra Nicolas Florine.^[2]V roce 1928 vstoupil do společnosti, která byla poté přejmenována, jeho bratr Georges Renard Renard Constructions Aéronautiques. Bratři se odklonili od konstrukce motoru: jejich R-31 a R-36 byly poháněny motory ze zahraničí.

Druhá světová válka a následky

Předvídat německou invazi v roce 1940, Alfred Renard plánoval přesunout svá aktiva do Francie, ale ne včas. V době druhá světová válka zmizel z očí veřejnosti, aby se znovu objevil v roce 1945 jako technický poradce belgických státních drah NMBS /SNCB, studie o lehká slitina motorové vozy. V roce 1947 se znovu připojí Jean Stampe, protože s ním vždy zůstával v dobrém vztahu, aby se stal manažerem v nové společnosti Stampe & Renard do rozpuštění této společnosti v lednu 1970. Kromě výroby Stampe SV.4 trenér, pracuje ve vrtulí, na vývoji Stampe & Renard SR-7 a Stampe & Renard SR-45 projekt.

Alfred Renard, přejížděný automobilem, zemřel 20. června 1988.^[3]

Poznámky a odkazy