Stampe et Vertongen RSV.26 - Stampe et Vertongen RSV.26

Tento článek pojednává o vojenském cvičném letadle z roku 1926. Informace o letadlech pro lehkou turistiku z roku 1928 viz Stampe et Vertongen RSV.26 / 100.
RSV 26/140, 26/180 a 26 Lynx
RSV Hydroplane.jpg
RSV.26 / 180 obojživelník
Rolevojenská cvičná letadla
národní původBelgie
VýrobceStampe et Vertongen
NávrhářAlfred Renard
První let1926[1]
Primární uživatelBelgické letectvo[1]
Počet postavenmezi 17[2] a 98[1]
Vyvinuto zStampe et Vertongen RSV.32

The Stampe et Vertongen RSV.26 / 140, RSV.26 / 180, a RSV.26 Lynx byla rodina cvičných dvojplošníků navržených Alfred Renard a postavil Stampe et Vertongen v Belgii ve 20. letech 20. století.[1] Byly vyrobeny jako reakce na požadavek Belgické letectvo,[3] které se staly jejich největším uživatelem, i když soukromí vlastníci také koupili malé množství.[1][2][3]

Návrh a vývoj

Požadavek na letectvo byl pro dvoumístný letoun s akrobatickými schopnostmi, který by mohl poskytnout další fázi pro studenty, kteří absolvovali základní výcvik na RSV.32.[3] Stampe et Vertongen uzavřel smlouvu s Alfredem Renardem na poskytnutí návrhu a kvůli účelnosti navrhl, aby místo vytvoření zcela nového letadla předložil revizi svého RSV.32.[3] Výsledný RSV.26 byl, stejně jako jeho předchůdce, konvenční jednoplošníkový dvojplošník s neohraničenými křídly stejného rozpětí.[4] Trup však byl vyztužen, aby pojal motory do 150 kW (200 k),[3] nohy podvozku byly osazeny silnějšími bungee šňůry,[3] a sedadla pilota a instruktora byla nyní umístěna ve dvou samostatných kokpitech v tandemu.[1] RSV.26 měl křídla menšího rozpětí a plochy než RSV.32, která byla navzdory vzhledu úplným redesignem staršího křídla.[3] Kratší rozpětí umožnilo použití silnějšího motoru a poskytlo větší rychlost a manévrovatelnost, aniž by to nepříznivě ovlivnilo rychlost stoupání.[3] Napájení zajišťoval 100 kW (140 k) Minerva motor v nose, pohánějící dvoulistou vrtuli.[3] Prototyp veřejně debutoval 26. června 1926 na shromáždění v Ostende.[3][5]

Letectvo vyhodnotilo typ a uznalo to za vhodné.[3] Nové motory Minervy však stály 50 000 BEF, zatímco vláda si mohla koupit válečný přebytek Hispano-Suiza motory z Francie pouze za 6500 BEF.[3] V důsledku toho byl Stampe et Vertongen požádán, aby přizpůsobil konstrukci alternativní pohonné jednotce.[3] Firma se zdráhala přizpůsobit se změnám, protože motory a chladicí systémy Hispano-Suiza byly těžší než jejich protějšky Minervy a měly nejen zastaralou technologii, ale byly již použité a opotřebované.[3] Smlouva byla přesto příliš cenná na to, aby ji bylo možné odmítnout, a Renard podle toho změnil design.[6] Největší změnou bylo posunutí horního křídla dopředu a jeho posunutí dolním křídlem, aby se zachovalo těžiště letadla.[7] Tato změna také poskytla lepší přístup a viditelnost z kokpitu vpředu.[6] Letectvo zakoupilo RSV.26 v této podobě, nyní označené RSV.26 / 180 aby odrážel jeho silnější motor.[2][6] V provozu to bylo známé jako RSV décalé[2] nebo 26 décalé[6] („střídavě“ ve francouzštině).

Začátek kariéry RSV.26 / 180 byl potíž s problémem s manipulací, který téměř znemožnil přistání tříbodových přistání.[6] Příčina byla vysledována zpět do továrny: chyba při vytváření šablon pro žebra křídel vedla k tomu, že všechna křídla měla špatný profil.[6] Stampe et Vertongen to napravili na vlastní náklady firmy.[6] Další problémy s typem byly kvůli ojetým motorům, které neustále podléhaly mechanickým poruchám[7] a počátkem 30. let přispělo k dlouhému seznamu nehod.[8] Aby bylo možné prozkoumat řešení aktuální situace, letectvo vrátilo prototyp RSV.26 / 140 do továrny, aby bylo vybaveno Armstrong Siddeley Lynx motor.[9] Když se výsledná modifikace osvědčila, letectvo mělo deset svých RSV.26 / 180s znovu motorovaných stejným způsobem.[8] S novými motory vybaveny, byly redesignated RSV.26 / 215[1] nebo RSV.26 Lynx.[8][10][11] Po vojenské kariéře bylo v roce 1936 prodáno soukromým vlastníkům deset RSV.26 / 180.[12][13]

Dějiny Stampe et Vertongen se liší počtem vyrobených RSV.26 / 140s a RSV.26 / 180s, přičemž čísla jsou různorodá jako 17[2] a 98[14] zveřejněno.

Varianty

RSV 26/140
varianta s výkonem 100 kW (140 k) Minerva motor (v závislosti na zdroji, buď jeden postavený[2][3] nebo 29 postaveno[1])
RSV 26/180
varianta s výkonem 130 kW (180 k) Hispano-Suiza motor (v závislosti na zdroji, kterýkoli z: 16 vyrobených, deset pro letectvo a šest pro soukromé vlastníky;[2] nebo 26 postaveno, 20 pro letectvo a šest pro soukromé vlastníky;[3] nebo až 43 postaveno, až 38 pro letectvo a pět pro soukromé vlastníky.[15]) Jeden RSV.26 / 180, občanská registrace O-BADE, byl na čas přeměněn na obojživelný Floatplane.[2][16][17][18]
RSV 26/215 nebo RSV 26 Lynx
varianta s výkonem 160 kW (215 k) Armstrong Siddeley Lynx (v závislosti na zdroji, jeden převedený z RSV.26 / 140 a deset převedený z RSV.26 / 180s[8] nebo deset postavených[19])

Operátoři

 Belgie

Specifikace (RSV 26/180)

Data z de Maeyer 1980, s. 5

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 7,15 m (23 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 9,38 m (30 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 26 m2 (280 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 540 kg (1190 lb)
  • Celková hmotnost: 821 kg (1810 lb)
  • Elektrárna: 1 × Hispano, 134 kW (180 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 182 km / h (113 mph, 98 Kč)
  • Strop služby: 7 500 m (24 600 ft)

Viz také

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h de Maeyer 1980, s. 5
  2. ^ A b C d E F G h Hauet 1984, s. 14
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Jouhaud 1999, s. 36
  4. ^ Hauet 1984, s. 17
  5. ^ Hauet 1984, s. 13
  6. ^ A b C d E F G Jouhaud 1999, s. 37
  7. ^ A b Jouhaud 1999, s. 43
  8. ^ A b C d Jouhaud 1999, s. 38
  9. ^ Hauet (1984, s. 14) a Jouhaud (1999, s. 38) se shodují, že RSV.26 / 140 byl takto upraven, ačkoli Hauet tvrdí, že k tomu došlo v roce 1929, zatímco Jouhaud říká, že to bylo v roce 1933. De Maeyer (1980, str. 5–6) označuje 26/140 s prvními civilně registrovanými 26/180, O-BADD.
  10. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel 2995
  11. ^ Taylor 1989, s. 89
  12. ^ Jouhaud 1999, s. 40
  13. ^ Hauet 1984, s. 16
  14. ^ De Maeyer (1980, s. 5) tvrdí, že toto číslo se objevuje na určitých blíže neurčených místech, ale sám jej nepřijímá a označuje jej „trochu příliš vysoko“. Navrhuje, aby se skutečné číslo blížilo 60. Všimněte si, že jeho vlastní seznam na stranách 5–6 obsahuje šest RSV.26 / 100 s, které jiní autoři jako Hauet (1984, s. 22) a Jouhaud (1999, s. 51) považují za samostatný typ letadla.
  15. ^ de Maeyer (1980, s. 5–6) odkazuje na 28 strojů vyrobených pro letectvo v roce 1926, deset dalších v letech 1932–33, plus pět vyrobených pro soukromé provozovatele. Jeho tvrzení, že RV.26 / 180 O-BADD byl převeden z prototypu RSV.26 / 140, což odpovídá rozporu s údaji Haueta a Jouhauda pro RSV.26 / 180s postavenými pro soukromé vlastníky, protože oba uvádějí O-BADD od začátku postaven jako RSV.26 / 180. De Maeyer (1984, s. 5) rovněž naznačuje, že 28 strojů vyrobených v roce 1926 mohlo být převedeno z RSV.26 / 140s. Všimněte si, že Hauet a Jouhaud tvrdí, že RSV.26 / 140 byl jedinečný a nebyl vyráběn sériově.
  16. ^ de Maeyer 1980, s. 6
  17. ^ Jouhaud 1999, s. 39
  18. ^ Gray, C.G. (1924). Jane's all the World's Aircraft 1924. London: Sampson, Low, Marston & co Ltd. str. 5b.
  19. ^ de Mayer 1980, s. 5, ačkoli uvádí, že existuje „vážná pochybnost“, že se jednalo o zcela nová letadla a nikoli o nové motory RSV.26 / 140.

Reference

  • de Mayer, Paul (leden – únor 1980). „Built in Belgium: Part 1“. Air-Britain Digest. 32 (1): 3–6.
  • Hauet, André (1984). Les avions Renard. Brusel: Éditions AELR.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe. Amsterdam: Wimpel.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.