Stampe et Vertongen SV.5 Tornado - Stampe et Vertongen SV.5 Tornado

SV.5 Tornado
Stampe et Vertongen SV.5 photo Le Pontential Aérien Mondial 1936.jpg
A Lotyšské letectvo SV.5
RoleVojenský trenér
národní původBelgie
VýrobceStampe et Vertongen
NávrhářGeorge Ivanow[1]
První letZáří 1933[2]
Primární uživatelBelgické letectvo[3]
Počet postaven31, plus jeden SV.9[3]

The Stampe et Vertongen SV.5 Tornado byl vojenský cvičný letoun navržený a vyrobený v Belgii ve 30. letech.[4][5] Viděl službu u Belgické letectvo[6] a Lotyšské letectvo,[7] a lotyšská firma VEF zakoupil výrobní licenci, i když není jisté, zda vytvořila nějaké příklady.[6]

Návrh a vývoj

SV.5 byl Stampe et Vertongen Odpověď na požadavek z roku 1933 ze strany Belgické letectvo pro dvoumístný cvičný dvojplošník s akrobatickými schopnostmi.[1] Jean Stampe režie designér George Ivanow aktualizovat společnost RSV.22 splnit nové specifikace, ale výsledný design byl zcela nový letoun, který se pouze povrchně podobal svému předchůdci.[1] Jednalo se o konvenční jednoplošník dvojplošníku s rozloženými křídly nerovného rozpětí.[8] Pilot a instruktor seděli v otevřených kokpitech v tandemu[8] a letadlo bylo poháněno Armstrong Siddeley Serval hvězdicový motor[9] v nose, uzavřený v a Townend prsten.[7] Hlavní jednotky pevného podvozku byly rozděleny a ocas byl nesen ocasním kolem.[8] Mohl být vybaven pro bombardování nebo dělostřelecký výcvik.[5] Na rozdíl od dřívějších produktů Stampe et Vertongen, které měly dřevěné konstrukce, byl drak SV.5 nýtován společně z ocelové trubky metodou inspirovanou Podomní obchodník ve Velké Británii.[1]

Prototyp poprvé vzlétl v září 1933,[2] a 16. října 1934 jej belgické letectvo vyhodnotilo proti pěti konkurentům: Avro 626, Breda Ba.25, Fairey Fox III, LACAB T-7 a Renard R-34.[7] Šestý konkurent, Caproni Ca.113, při příjezdu utrpěl nehodu a byl diskvalifikován.[7] SV.5 ve zkouškách udržovatelnosti překonal všechny své soupeře a byl levnější než kterýkoli z nich.[7] Avro 626 však byl vybrán z politických důvodů.[7]

SV.5 si přesto našel zákazníka v Lotyšské letectvo, který hledal podobné letadlo.[7] Když studijní mise v Belgii potvrdila vhodnost typu, lotyšská vláda vyjednala nákup deseti příkladů výměnou za 5 700 tun pšenice.[7] Tyto stroje se od prototypu mírně lišily, a Kryt NACA místo prstenu Townend, přepracovaný horizontální stabilizátor a zjednodušený hlavní podvozek.[7] Německo nedovolilo přelet letadel, takže v září 1936 byly odeslány v demontovaném stavu Riga, kde Jean Stampe dohlížel na jejich shromáždění VEF.[6]

Mezitím belgické letectvo konečně objednalo dvacet SV.5.[6] Společnost Stampe et Vertongen je dodala v období od října 1936 do poloviny roku 1937.[6]

Varianty

Ivanow použil SV.5 jako základ pro rodinu navazujících návrhů pouze s malými variacemi:[6]

SV.6
verze s 260 kW (350 k) Armstrong Siddeley gepard IX
SV.7
verze s výkonem 378 kW (507 k) Pratt & Whitney Wasp Junior, také se spoilery pod horním křídlem
SV.8
verze s 180 kW (240 k) Armstrong Siddeley Lynx IV
SV.9
SV.5 s kovovou vrtulí s proměnnou roztečí a horní křídla posunuta o 2 cm dozadu, aby se zlepšilo těžiště

Z nich byl postaven pouze jeden SV.9. Toto letadlo bylo vyvezeno do Lotyšska spolu s licencí na výrobu od VEF. Ačkoli existují pověsti, že VEF postavil příklady tohoto typu, nelze to potvrdit.[6]

Operátoři

 Belgie
 Lotyšsko

Specifikace (SV.5)

Data z Jouhaud 1999, s. 86

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 8,04 m (26 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 10,52 m (34 ft 6 v)
  • Výška: 3,04 m (10 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 26,7 m2 (287 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 890 kg (1960 lb)
  • Celková hmotnost: 1340 kg (2950 lb)
  • Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley gepard X, 250 kW (340 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 272 km / h (151 mph, 131 Kč)
  • Vytrvalost: 3 hodiny 30 minut
  • Strop služby: 7 150 m (23 500 ft)

Poznámky

  1. ^ A b C d Jouhaud 1999, s. 82
  2. ^ A b Jouhaud 1999, s. 88
  3. ^ A b Jouhaud 1999, s. 82–85
  4. ^ A b Taylor 1989, s. 839
  5. ^ A b Ilustrovaná encyklopedie letadel, str.2955
  6. ^ A b C d E F G h Jouhaud 1999, s. 85
  7. ^ A b C d E F G h i j Jouhaud 1999, s. 84
  8. ^ A b C Jouhaud 1999, s. 87
  9. ^ Jouhaud 1999, s. 83

Reference

  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe. Amsterdam: Wimpel.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.