Let společnosti Central American Airways 731 - Central American Airways Flight 731

Let společnosti Central American Airways 731
Nechť L-410UVP-E20 Turbolet, Central American Airways JP6942766.jpg
Dotčené letadlo HR-AUQ bylo viděno pět měsíců před nehodou
Nehoda
datum14. února 2011 (2011-02-14)
souhrnŘízený let do terénu
StránkyU Santa Ana, Francisco Morazán Department, Honduras
13 ° 57'00 ″ severní šířky 87 ° 15'12 ″ Z / 13,9501 ° N 87,2532 ° W / 13.9501; -87.2532Souřadnice: 13 ° 57'00 ″ severní šířky 87 ° 15'12 ″ Z / 13,9501 ° N 87,2532 ° W / 13.9501; -87.2532
Letadlo
Typ letadlaNechť L-410UVP-E20
OperátorCentral American Airways
RegistraceHR-AUQ
Počátek letuMezinárodní letiště Ramón Villeda Morales, San Pedro Sula, Honduras
DestinaceMezinárodní letiště Toncontín, Tegucigalpa, Honduras
Obyvatelé14
Cestující12
Osádka2
Úmrtí14
Pozůstalí0

Let společnosti Central American Airways 731 byl let cestujících který narazil při přístupu k Mezinárodní letiště Toncontín, Tegucigalpa, Honduras, 14. února 2011. Všech 14 na palubě zemřelo. Dotčené letadlo, a Nechte L-410 Turbolet, byla v provozu Central American Airlines "plánovaná vnitrostátní doprava z San Pedro Sula do Tegucigalpy.[1]

Nehoda

Let 731 vzlétl z Mezinárodní letiště La Mesa v San Pedro Sula v 07:04 místního času (13:04 UTC ) 14. února na 40minutový let na letiště Toncontín v Tegucigalpa. Na palubě bylo dvanáct cestujících a dvě posádky.[2]

Kolem 07:35 zahájil Turbolet a nepřesný přístup na přistávací dráhu 20 v Toncontíně, která se nachází v nadmořské výšce 1 300 m. Meteorologické podmínky v té době byly takové, že základna mraků byla nižší než okolní vyvýšenina. Střih větru a horská vlna byli také přítomni ve výšce.[2]

V 07:51 posádka přerušila přiblížení a byla schválena kontrola letového provozu pokusit se přiblížit se k opačné dráze 02. Dialogy zachycené hlasový záznamník v kokpitu (CVR) naznačují, že posádka dostávala od palubních navigačních přístrojů protichůdné pokyny, ale v 08:00, zatímco pokračoval v sestupu, posádka uvedla, že je na konečném přiblížení.[2]

Asi o dvě minuty později CVR zaznamenala pět set a minimální hovory palubní výstražný systém blízkosti země, následovaný a terén, vytáhnout volání. Posádka nereagovala. Letoun narazil do svahu poblíž El Espina v Jurisdicción de Santa Ana, v nadmořské výšce 5400 stop (1600 m).[2]

Letadlo

Letoun účastnící se nehody byl twin-turbovrtulový Nechte L-410UVP-E20 Turbolet s Hondurasky Registrace HR-AUQ, sériové číslo 912603. Poprvé vzlétl v roce 1991 a před nehodou sloužil u řady leteckých společností.[3]

Oběti

Všech 12 cestujících a 2 členové posádky na palubě byli zabiti. The první důstojník byl nalezen naživu mezi troskami, ale zemřel při cestě do nemocnice.[4]

Mezi oběťmi byli ministr vlády, náměstek ministra, bývalý ministr financí a jeden vedoucí odborů.[5][6] Dvě oběti byly americké a jedna kanadská.[7]

Následky

V reakci na incident vyhlásila vláda Hondurasu tři dny státního smutku za zemřelé vládní úředníky.[7]

Vedoucí vyšetřování uvedl, že protože letadlo bylo evropské, a nikoli americké, způsobilo potíže, protože tam bylo velmi málo zkušených místních pilotů a techniků vyškolených pro provoz v letadle.[8]

Nehoda vyvolala otázky ohledně bezpečnosti a přemístění letiště Tegucigalpa.[9][10] Prezident Hondurasu vyzval k přemístění letiště s tím, že vzhledem k okolnímu terénu není možné mít na jeho současném místě hlavní letiště.[11]

Vyšetřování

Zpráva z vyšetřování Honduraské rady pro vyšetřování nehod Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) uvedl, že při nehodě bylo faktorem počasí. Během přiblížení letěl letoun pouze o málo vyšší rychlostí pádová rychlost, a za takových podmínek by střih větru mohl vyústit v zablokování, ze kterého by nebylo možné zotavení před nárazem do země.[2]

DGAC zjistilo, že posádka nedodržovala žádný zveřejněný postup přiblížení a pravděpodobně nesprávně interpretovala výškoměr a ukazatele rychlosti letu. Během sestupu kapitán nekontroloval svou přibližovací tabulku a místo toho se spoléhal na prvního důstojníka, který bude při průjezdu veden. Komunikace a řízení zdrojů posádky byly popsány jako neadekvátní a pro žádný ze dvou přístupů nebyla provedena instruktáž přiblížení.[2]

Nakonec bylo letadlo předčasně nakonfigurováno pro plné přistání klapky zatímco je stále ve značné vzdálenosti od dráhy, což ji činí zranitelnější vůči účinkům střihu větru. Bylo učiněno jedenáct bezpečnostních doporučení.[2]

Reference

  1. ^ „Crash: Central American Airways L410 poblíž Tegucigalpa 14. února 2011, ovlivnilo stromy při přiblížení“. Avherald.com. Citováno 17. února 2011.
  2. ^ A b C d E F G Accidente Ocurrido Santa Ana Francisco Morazan 02-2011 HR-AUQ (PDF) (Zpráva) (ve španělštině). Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil. Únor 2011. Archivováno (PDF) z původního dne 28. června 2019. Citováno 28. června 2019.
  3. ^ „Letecká nehoda ASN Let L-410UVP-E20 HR-AUQ Cerro de Hula“. Aviation-safety.net. Citováno 17. února 2011.
  4. ^ http://grandesaccidentesaereos.blogspot.com/2012/11/central-american-airways-731.html „LOS GRANDES ACCIDENTES AEREOS EN EL MUNDO.“ : Y NO LLEGARON A SU DESTINO: LA TRAGEDIA DEL VUELO 731 DE CENTRAL AMERICAN AIRWAYS. Web. 29. prosince 2014.
  5. ^ Associated Press (14. února 2011). „Havarování malých komerčních letadel zabije 14 v Hondurasu“. NPR. Citováno 14. února 2011.
  6. ^ „Honduraský náměstek Robelo mezi 14 mrtvými letadlo havaroval“. BBC novinky. 14. února 2011. Citováno 14. února 2011.
  7. ^ A b „Kanaďan věřil v honduraské letadlo, které se zřítilo“. CTV Toronto. Associated Press. 15. února 2011. Citováno 16. února 2011.
  8. ^ Bustillo, Yony (16. února 2011). „Clima y factor humano, entre las causas del accidente aéreo en Las Mesitas“. La Tribuna. Archivovány od originál 21. července 2011. Citováno 16. února 2011.
  9. ^ „Vuelve a sonar Palmerola para aeropuerto“. El Heraldo. 14. února 2011. Archivovány od originál 5. srpna 2011. Citováno 16. února 2011.
  10. ^ "Aeropuerto". La Tribuna. 16. února 2011. Archivovány od originál 5. července 2011. Citováno 16. února 2011.
  11. ^ ""Pepe "Lobo: Hay que sacar aeropuerto de Tegucigalpa". El Heraldo. 15. února 2011. Archivovány od originál 5. srpna 2011. Citováno 16. února 2011.