Silja Line - Silja Line - Wikipedia

Tento článek musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Listopad 2020)

Tallink Silja Line

Typ	Dceřiná společnost
Průmysl	Lodní doprava
Založený	1957
Hlavní sídlo	Helsinki, Finsko[1]
Oblast sloužila	Severní Evropa
Klíčoví lidé	Margus Schults
produkty	Trajekty, přístavní služby, osobní doprava, nákladní doprava, dovolená, služební cesty
Rodič	AS Tallink Grupp
webová stránka	www.tallinksilja.com

Silja Line byl Fin cruiseferry značka provozovaná společností estonština trajektová společnost AS Tallink Grupp pro automobilovou, nákladní a osobní dopravu mezi Finsko a Švédsko.

Bývalá společnost Silja Oy - dnes Tallink Silja Dobře —Je dceřinou společností Tallink Grupp, která zajišťuje marketing a prodej pro Tallink a Silja Line značky ve Finsku a řízení zaměstnanců lodi Tallink Silja. Další dceřiná společnost Tallink Silja AB zajišťuje marketing a prodej ve Švédsku. Strategické řízení společnosti provádí společnost Tallink Grupp, která také vlastní lodě.^[2]

Od roku 2009 obsluhují čtyři lodě dvě linky pod značkou Silja Line a každý rok přepraví asi tři miliony cestujících a 200 000 automobilů.^[3] Lodě Silja Line mají na dvou obsluhovaných trasách tržní podíl kolem 50 procent.

Dějiny

1904–57

Historie Silja Line lze vysledovat až do roku 1904, kdy byly dvě Finština přepravní společnosti, Finská paroplavební společnost (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, zkráceně FÅA) a Vrtání paroplavební společnosti, začal spolupracovat na dopravě Finsko – Švédsko. Původní dohoda o spolupráci byla ukončena v roce 1909, ale obnovena v roce 1910. Po první světové válce v roce 1918 byla uzavřena nová dohoda, která zahrnovala i švédskou Rederi AB Svea. Dohoda o spolupráci se původně vztahovala pouze na službu mezi Turku a Stockholm, ale také to bylo aplikováno na Helsinki –Stockholmská trasa v roce 1928. Jako předzvěst politiky, kterou později přijala Silja Line, každá ze tří společností objednala téměř identickou loď pro službu Helsinky – Stockholm, aby se kryla s Letní olympijské hry 1952, která se konala v Helsinkách.^[4] Nakonec pouze Finsko SS Co. SSAallotar byl připraven včas na olympiádu.^[5] V tomto okamžiku postavilo město Helsinky terminál Olympia v helsinském jižním přístavu, který lodě Silja Line stále používají.^[6]

Model čs Botnia v barvách Siljavarustamo

Staré logo Silja Line

1957–70

Uvědomil si to osobní automobil trajekty bude v budoucnu dominantní formou přenosu, tři spolupracující společnosti se rozhodly založit dceřinou společnost, Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab.^[7] Nová společnost začala s použitými loděmi, které nebyly nijak zvlášť dobře vybaveny pro roli, pro kterou byly určeny,^[7] ale v roce 1961 Silja převzala dodávku nového SLEČNASkandia, první účelový trajekt pro cestující na severu Baltské moře. Skandia'sestra SLEČNANordia následoval příští rok a obří éry SLEČNAFennia v roce 1966.^[8] Další dvě lodě na základě Skandia design, SLEČNABotnia a SLEČNAFloria, byly dodány v roce 1967, respektive 1970.^[9][10]

Navzdory založení Silja, FÅA, Bore a Svea také nadále operovaly na stejných trasách se svými vlastními loděmi. To vedlo k poněkud složité situaci, kdy byly čtyři různé společnosti uváděny na trh jako jeden subjekt. Ve Finsku šli pod jménem Ruotsinlaivat („Švédské lodě“ nebo „Lodě do Švédska“), zatímco ve Švédsku byly upřednostňovány termíny Det Samseglande (zhruba „ty, které se plaví společně“), Finlandsbåten („Finské lodě“) nebo Sverigebåten (Švédské lodě). V obou zemích se jména všech čtyř společností obvykle zobrazovala společně s identitou skupiny.^[11]

1970–80

V roce 1967 vytvořily tři konkurenční společnosti Silja společnou marketingovou a koordinační společnost, Viking Line, která se měla stát hlavním soupeřem Silja Line na další dvě desetiletí.^[12] FÅA, Bore a Svea brzy zjistily, že podobné uspořádání by bylo vhodnější než jejich současný roztříštěný obraz a v roce 1970 došlo v organizacích k velké změně: Silja Line byla založena jako společná marketingová a koordinační společnost mezi FÅA, Bore a Svea a lodě Siljavarustamo byly rozděleny mezi tyto tři. Všechny lodě Silja Line byly namalovány ve stejném barevném schématu, s bílým trupem a nástavbou, s „Silja Line“ a logem hlavy pečeti na boku v tmavě modré barvě.^[13] Každá společnost si zachovala své vlastní barvy trychtýře, takže bylo snadné na dálku rozeznat, která loď ke které společnosti patří: Sveaovy trychtýře byly bílé a velké černé S, FÅA byly černé se dvěma bílými pruhy a Boreovy byly žluté s modro-bílým křížem.

SLEČNA Hvězda díry, postavený v roce 1975, opustil flotilu Silja v roce 1986 a znovu se k ní připojil v roce 1993 jako MSWasa královna.

Už před reorganizací si Silja objednala dvě nové lodě Dubigeon-Normandie S.A. z Nantes zahájit celoroční dopravu mezi Helsinkami a Stockholmem (do té doby byla trasa pouze v létě). V roce 1972 byly dodány společnostem FÅA a Svea as SLEČNAAallotar a SLEČNASvea Regina, resp. Počet cestujících na trase v Helsinkách rychle rostl a již v roce 1973 bylo rozhodnuto, že každá ze tří společností objedná loď stejné konstrukce ze stejné loděnice, která nahradí současné lodě z Helsinek a Stockholmu. Ty byly dodány jako první v roce 1975 SLEČNASvea Corona a SLEČNAWellamo, následován SLEČNAHvězda vrtání v prosinci. Počet zimních pasažérů však nebyl dostatečný pro tři lodě, což mělo za následek Hvězda díry byl objednán na Finnlines během zim 1975–76 a 1976–77.^[13] V roce 1976 změnilo Finsko SS Co svůj název na Effoa (finský fonetický pravopis FÅA).^[14] Během druhé poloviny 70. let staré trajekty společnosti Effoa SLEČNAIlmatar a SLEČNARegina křižoval pobaltské, norské fjordy a Atlantik (od Malaga ) pod marketingovým názvem Silja Cruises.^[13]

1980–86

V roce 1979 se Svea a Effoa znovu rozhodly objednat nové lodě na trase Helsinky - Stockholm, které by byly největšími trajekty své doby. Bore se však rozhodl neúčastnit se stavby nových lodí a v roce 1980 se rozhodl úplně opustit osobní dopravu (Vyvrtávací linie stále existuje jako společnost přepravující zboží).^[13] Jejich dvě lodě byly prodány společnosti Effoa a jejich akcie Silja Line se rozdělily mezi dvě další společnosti.^[14] Ve Finsku a později ve Švédsku velká námořní stávka na jaře 1980 zcela zastavila trajektovou dopravu a přiměla společnost Effoa ukončit službu Silja Cruises.^[15]

Navzdory potížím byla Silja první skutečná cruiseferries, Finlandia a SLEČNASilvia Regina, vstoupil do služby v roce 1981, což vedlo ke zvýšení počtu cestujících o 45%. Pozdní ve stejném roce Johnson Line koupil Rederi AB Svea a dřívější lodě Svea získaly modro / žluté barvy Johnson Line. Dobré zkušenosti s novými helsinskými loděmi přiměly společnosti Effoa a Johnson Line k objednání dvou lodí postavených na podobném principu pro provoz na trase Turku – Stockholm, které byly dodány v letech 1985 a 1986 jako SLEČNASvea a SLEČNAWellamo. Přestože byly nové lodě podobné proporcemi a vnitřním uspořádáním, namísto krabicovité nadstavby měly sportovní zjednodušenou nástavbu. Finlandia a Silvia Regina.^[15]

Model nejrychlejšího cruiseferry na světě, GTSFinnjetv 80. letech livrej Silja Line (lodě vlastněné společností Johnson Line měly různé barvy trychtýře).

1987–92

Rok 1987 byl pro Silju velmi bohatý. Effoa koupil skvěle rychle GTSFinnjet v předchozím roce a od začátku roku 1987 se k flotile Silja Line připojila prestižní, ale nerentabilní „královna Baltského moře“. Později téhož roku společně koupily společnosti Effoa a Johnson Line Rederi Ab Sally, jeden z majitelů jejich konkurenční Viking Line. Ostatní partneři společnosti Viking Line přinutili nové vlastníky prodat svůj podíl ve společnosti Viking, ale Effoa a Johnson Line zůstali Vaasanlaivat / Vasabåtarna, Sally Cruises, Sally Ferries UK a Commodore Cruise Line. Ačkoli nákup Sally zatím neměl žádný vliv na provoz Silja Line, ukázalo se to později důležité. Nakonec v roce 1987 došlo k další objednávce nových lodí na trase Helsinky - Stockholm, což by byly opět největší trajekty, jaké kdy byly postaveny, případně pojmenované SLEČNASilja Serenade a SLEČNASilja Symphony. V té době nebylo odhaleno, nové lodě měly 140metrovou promenádní ulici vedoucí podél středu lodi, což je rys, který na lodi dosud nebyl, ale v prvním desetiletí 21. století se běžně vyskytovaly na Royal Caribbean International a Color Line novější lodě.^[15]

Na konci roku 1989 Wärtsilä Marine, budova loděnice Silja nové cruiseferries, zkrachovala, což vedlo k dodání lodí později, než bylo plánováno. Aby byla zajištěna dodávka jejich trajektů, společnost Effoa a Johnson Line zakoupily část nového Masa-Yards založena k pokračování stavby lodí v bývalých loděnicích Wärtsilä.^[15]

Devatenáct-devadesát viděl realizaci staré vize: Effoa a Johnson Line se spojily a vytvořily EffJohn. Výsledkem bylo, že logo hlavy pečeti nahradilo barvy každé jednotlivé společnosti vlastníka na trychtýři. V listopadu nový čsSilja Serenade uskutečnila svoji první plavbu z Helsinek do Stockholmu, přibližně sedm měsíců po původním plánovaném datu dodání. SLEČNASilja Symphony byl dodán následující rok. Přestože byly nové lodě populární a měly úspěšný design, byly velmi drahé. Tyto náklady spojené s depresí na počátku 90. let přinutily společnost EffJohn snížit náklady, což mělo za následek sloučení společností Wasa Line a Sally Cruises do Silja Line v roce 1992. Také v roce 1992 Svea a Wellamo byly modernizovány a přejmenovány Silja Karneval a Silja Festival, resp.^[16]

SLEČNASilja Europa, největší cruiseferry ve světě od roku 1993 do roku 2001, byl postaven pro Viking Line ale objednaný na dodávku do loděnice Silja Line.

1993–2006

Rok 1993 začal ranou. V lednu bylo oznámeno, že si Silja Line pronajala SLEČNAEvropa, loď ve výstavbě pro Rederi AB Slite, jeden z majitelů Viking Line. Kvůli finančním potížím nemohla Slite zaplatit za jejich novou loď a loděnice se místo toho rozhodla pronajmout ji Silji. Později téhož roku Silja spojila své síly s Euroway Na jejich Malmö –Travemünde –Lübeck trasa. Trasa se ukázala jako nerentabilní a byla ukončena na jaře 1994.^[16]

SLEČNASally Albatrosová byla na jaře 1994 uzemněna před Helsinkami a utrpěla velké škody, což přimělo Silju, aby se vzdala provozu. V září 1994 došlo k největší mírové námořní katastrofě v Baltském moři, která se potopila SLEČNAEstonsko. Silja Europa, Silja Symphony a Finnjet všichni pomáhali při hledání obětí katastrofy. Silja Festival byl kotvící naproti Estonsko v Tallinn den před potopením,^[17] ale když byla v Helsinkách Estonsko klesl a nepřišel na její pomoc. The Estonsko potopení vedlo k poklesu počtu cestujících, což nepomohlo Siljině nejisté finanční situaci. Společnost byla nyní největší v Baltském moři, když v roce 1993 konečně předběhla Vikingskou linii, ale finančně se jí příliš nedařilo. V roce 1995 změnil Effjohn svůj název na Silja Oy Ab. O tři roky později byl název znovu změněn, tentokrát na Neptun Maritime.^[16]

V roce 1999 čelila Silja dvěma velkým změnám. Osvobozeny od daně prodej skončil na trasách mezi EU země, které donutily helsinsko-stockholmské lodě, aby začaly zastavovat na Mariehamn v Ålandské ostrovy, jehož autonomní postavení ve Finsku jim umožnilo zůstat mimo daňovou unii EU po vstupu země do EU v roce 1994, a tak se vyhnout ukončení prodeje daňových poplatků. Větší změna byla Námořní kontejnery nákup většiny akcií společnosti Neptun Maritime.^[16] V roce 2000 přinesli noví majitelé jednoho ze svých Super SeaCats do provozu na Helsinkách -Tallinn trasy a Neptun Maritime znovu změnil svůj název, tentokrát na Silja Oyj Abp. Ve stejném roce trasa mezi Vaasa a Umeå byl ukončen jako nerentabilní.^[18]

Do roku 2004 společnost Sea Containers zcela vlastnila Silja Line. Společnosti se dařilo finančně dobře a zdálo se, že všechno jde dobře. Ostatní operace společnosti Sea Containers však nebyly tak ziskové a na konci roku 2005 oznámili svůj záměr vzdát se celé divize trajektů; to samozřejmě zahrnuje prodej Silja Line. V rámci přípravy na prodej nerentabilní Finnjet a SLEČNASilja Opera byly vyřazeny z provozu a převedeny do vlastnictví Sea Containers. Silja Serenade a Symfonie byly také přestavěny počátkem roku 2006, aby byly atraktivnější pro potenciální kupce.^[18]

2006 – současnost

SLEČNA Galaxie byl převeden z flotily Tallink jako Silja Line v roce 2008.

SuperSeaCat tři v roce 2007

V květnu 2006 došlo k prodeji Silja Line Estoncům Tallink. Obchod SuperSeaCats mezi Helsinkami a Tallinem nebyl do prodeje zahrnut, protože jejich nákup by Tallinku poskytl dominantní postavení na trhu na trase, což by mělo za následek regulátory hospodářské soutěže Finska a Estonska neschválí prodej. Výsledkem bylo, že Sea Containers, sotva rok před oznámením svého záměru zcela se vzdát trajektové dopravy, pokračovala v jejich provozování pod SuperSeaCat značka. Na konci roku 2006 byly pozemní organizace Tallink a Silja Line reorganizovány ve Finsku, takže Tallink Finland a Superfast Finland byly sloučeny do Oyj Silja Abp, která se nyní postarala o všechny finské operace Tallink / Silja. Krátce nato byla Oyj Silja Abp přejmenována na Tallink Silja Oy. Podobně se pozemními organizacemi ve Švédsku stala Tallink Silja AB.^[18]

Tallink uvedl, že má v úmyslu oddělit značku Silja Line od společnosti Tallink.^[19] Většina marketingu Silja Line je však ve Finsku^{[Citace je zapotřebí ]} a Švédsko se od převzetí uskutečnilo pod kombinovaným názvem Tallink Silja.^[20]

V červenci 2008 loď Tallink SLEČNAGalaxie nahradil Silja Festival na trase Turku – Mariehamn – Stockholm. The Galaxie byl označen do Švédska^[21] a na jejích stranách trupu byl namalován text Silja Line. Logo Tallink zůstalo na jejím nálevce a Navitrolla - navržený livrej lodi, který se liší od livreje jiných lodí Silja, nebyl změněn.^[22] The Silja Festival, přestože zůstal registrován pod stejným jménem, ​​byl zase přesunut do Tallinkova Stockholmu -Riga trasa, její trychtýř překreslena do barev Tallink a text Tallink namalovaný po jejích stranách.

V říjnu 2009 odešel do důchodu generální ředitel Silja Line (Tallink Silja Oy) Keijo Mehtonen a do funkce byl jmenován Margus Schults.^[23]

Flotila

Aktuální flotila

Loď	Typ	Postavený	Zadáno servis	Trasa	Hrubá prostornost	Vlajka	Poznámky
SLEČNASilja Serenade	Cruiseferry	1990	1990	Helsinki -Mariehamn -Stockholm	58 376 GT	Finsko
SLEČNASilja Symphony	Cruiseferry	1991	1991	Helsinki –Mariehamn - Stockholm	58 376 GT	Švédsko
SLEČNAGalaxie	Cruiseferry	2006	2008	Turku -Mariehamn /Långnäs -Stockholm	48 915 GT	Švédsko	Převedeno z Tallink, nahrazeno Festival MS Silja.
SLEČNABaltská princezna	Cruiseferry	2008	2013	Turku -Mariehamn /Långnäs -Stockholm	48 915 GT	Finsko	Převedeno z Tallink, nahrazeno MS Silja Europa.

Bývalé lodě

Viz také

• Finský námořní klastr
• Seznam finských společností
• SeaRail - v částečném vlastnictví Tallink Silja Oy

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Oficiální stránka
• „Fakta om Fartyg: Silja Line“ (ve švédštině). Archivovány od originál dne 23. května 2012.
• Valkeat laivat (ve finštině)