Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel - Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel

Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel
Siemens O&K (9) .jpg
Siemens O&K během svého posledního dne Řádek H, vedle jeho nahrazení Řada 300 vlak.
VýrobceSiemens-Schuckert, Orenstein & Koppel
Postaveno1934-1944 (Německo)
1955-1960 (Argentina)
Vstoupil do služby1934
Repasované2013
Sešrotován2016 (nezrekonstruovaný)
Číslo v provozu50 aut (renovováno Emepa auta)
Kapacita162 sedící na auto
Provozovatel (provozovatelé)Buenos Aires pod zemí
Linka (linky) sloužilaLínea A (SBASE) bullet.svg (proud)
Línea C (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg (bývalý)
Specifikace
Délka auta17 m (55 ft 9 1⁄4 v)
Šířka2,6 m (8 ft 6 3⁄8 v)
Výška2,34 m (7 ft 8 1⁄8 v) (?)
3,34 m (10 ft 11 1⁄2 v) (?)
Dveře4 na každou stranu
Maximální rychlost65 km / h (40 mph)
Hmotnost32 tun (31 velkých tun; 35 malých tun) na auto
Výstupní výkon115 kW (154 k) za trakční motor
Elektrický systém1500 PROTI DC Trolejové vedení
Brzdový systémPneumatický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel (obvykle zkráceno na Siemens O&K) je podzemní vůz dříve používaný na Buenos Aires pod zemí poprvé postaven Siemens-Schuckert a Orenstein & Koppel v letech 1934, 1937 a 1944 s menším počtem automobilů vyrobených v Argentině během padesátých let. Kolejová vozidla společnosti Siemens O&K tvořila celé vlaky používané na třech tratích vybudovaných hispánsko-argentinskou společností pro veřejné práce a finance (CHADOPyF) a od té doby sloužila na všech tratích metra (s výjimkou Řádek B, který používá třetí kolejnice elektrifikace) od roku 1934 do roku 2016, přičemž vozy byly renovovány Skupina Emepa a Alstom v síti fungoval až do roku 2017.[1]

Jako takový byl nejrozšířenějším kolejovým vozidlem v historii metra a na druhém místě za Brugeoise auta v počtu odsloužených let, což jsou nejstarší vozy v oběhu v době jejich odchodu do důchodu v roce 2016.

Dějiny

Reklama společnosti Siemens zobrazující vozy mimo továrnu v Německo (c. 1934).
Automobily Siemens O&K ve společnosti Constitución na lince C (c. 1934).

První vozy Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel byly zakoupeny v roce 1933 hispánsko-argentinskou společností pro veřejné práce a finance (CHADOPyF) pro první linku postavenou společností ve městě, Řádek C (tehdy známá jako linka 1, ačkoli to byla třetí ve městě), která byla otevřena v roce 1934. Kolejová vozidla společnosti Siemens O&K tvořila celou linku až do roku 2007, kdy byly z linky D převedeny japonské vlaky Nagoya. a všechny vozy Siemens byly odeslány na nově slavnostně otevřenou linku H, přičemž v roce 2014 přijížděly do země na linku C také novější vlaky Nagoja.[2][3][4]

Když Řádek D byla dokončena CHADOPyF v roce 1937, linka byla podobně obsluhována vozy Siemens O&K v celém rozsahu, ačkoli tyto byly nahrazeny v roce 1999 vlaky Nagoya a později Alstom Metropolis vlaky v roce 2004. V roce 1944 Řádek E byla poslední z otevřených linek CHADOPyF a byla slavnostně otevřena s novým vozovým parkem Siemens O&K objednaným z Německa. Vzhledem k tomu, že tři tratě v této době provozovaly stejné kolejové vozidlo, šlo o nejvíce standardizované období z hlediska kolejových vozidel v historii Buenos Aires pod zemí. Tyto tři řádky zůstaly jednotné až do roku 1968, kdy CAF-GEE kolejová vozidla byla zakoupena za účelem posílení čísel v řádcích D a E, ačkoli tyto vozy měly podobný design a technické specifikace jako vozy Siemens.[5][6][7][8]

Během padesátých let jako součást Juan Perón je pětileté plány, více automobilů Siemens vyrobila v Argentině společnost Baseler. Pouze 13 z těchto vozů bylo dokončeno v letech 1955-1960, než byl plán vyřazen Revolución Libertadora, zatímco další 3 stále vyráběná auta zůstala částečně hotová a byla připravena k vyřazení v roce 2013.[9]

Ve fiktivním pohřešovaném vlaku „UM-86“ ve argentinském sci-fi filmu z roku 1996 byl použit vlak Siemens O&K Moebius. Další vlaky stejného typu jsou také zobrazeny ve filmu.

Nedávné použití

Odjezd vlaku Parque Patricios stanice.
Repasovaný vlak Siemens-Emepa-Alstom.

Přestože vozy Siemens O&K měly být vyřazeny, v roce 2007 byly znovu uvedeny do provozu jako dočasné zásoby Řádek H zatímco na tratě dorazila novější kolejová vozidla objednaná v letech 2012 a 2014. Počet automobilů v provozu se během tohoto období postupně zmenšoval, když dorazily nové zásoby a poslední vozy byly vyřazeny ze sítě v červenci 2016, kdy Buenos Aires Underground 300 Series vozy byly uvedeny do provozu na lince H.[10] Na Řádek A, modely renovované Skupina Emepa jsou použity jako stand-in do zbývajících 200 vozů řady jsou uvedeny do provozu.

Když byla linka H slavnostně otevřena v roce 2007, bylo považováno za zbytečné nakupovat nová kolejová vozidla pro tuto linku, dokud nebyla dostatečně rozšířena s dostatečně vysokým počtem cestujících, aby byla zaručena zcela nová flotila. Automobily Siemens O&K byly tedy znovu uvedeny do provozu a byly přítomny při inauguraci linky (která měla v tomto okamžiku pouze 5 stanic), čímž se linka H stala čtvrtou linkou, která má být uvedena do provozu s vozy, a také první linkou, která má být uvedena do provozu s použitým kolejovým vozidlem. Jak se linka nadále prodlužovala, 120 nových Vozy řady 300 byly objednány v roce 2012, aby tvořily celé kolejové vozidlo linky, počínaje prvními 36 vozy v roce 2016.[11]

Na lince A byly vozy Siemens O&K renovovány společností Alstom a Skupina Emepa sloužit po boku Automobily Fiat-Materfer jako dočasná flotila a ještě více 200 vozů řady objednané v roce 2014 dorazí na linku v letech 2015 a 2016. Tuto funkci měly původně plnit pouze vozy Fiat-Materfer, ale nedostatek kolejových vozidel způsobený vyřazením 120 Auta La Brugeoise znamenalo, že budou potřeba renovované vozy Siemens, dokud nebude v provozu všech 150 vozů CITIC-CNR.[12][13] To také znamenalo, že vozy zakoupené CHADOPyFem sloužily poprvé na trati, kterou nejprve postavily jejich soupeři, Anglo-argentinská tramvajová společnost (AATC).[1]

Budoucnost

The Řada 300 patřily mezi automobily používané k nahrazení zásob společnosti Siemens O&K.

V průběhu let byla navržena řada snah o renovaci stárnoucích automobilů Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, k nimž došlo naposledy po roce 2007 a které uvažovaly o renovaci 86 automobilů spolu se 64 vozy CAF-GEE z Řádek E. Tento plán byl sešrotován, ale poté znovu oživen v roce 2013 po odchodu Brugeoise z linky A vytvořil nedostatek kolejových vozidel na trati, zatímco dorazily nové vlaky. Argentinec Skupina Emepa a Alstom zrekonstruováno 10 vozů pro linku A a poté bylo objednáno dalších 40 vozů pro síť, čímž bylo k dispozici celkem 50 těchto vozů. Mají zcela nové interiéry, modernizovaný exteriér i generální opravu jeho mechanických součástí.[14]

Budoucnost starších modelů vyřazených z řady H je nejasná a nebylo uvedeno, zda budou některé nebo všechny vozy zachovány, nebo zda budou některé renovovány jako vozy Siemens-Emepa-Alstom. Spekulovalo se, že renovované vozy budou sloužit vedle Automobily Fiat-Materfer když jsou převedeny do Řádek E, vyřazení vozů CAF GEE, které v současné době slouží na této lince.[15][16][17]

V lednu 2017 byla některá auta uvedena do dražby.[18]

Galerie

  • První vozy Siemens přijíždějící do přístavu Buenos Aires (c. 1934)

  • Vlak společnosti Siemens O&K při inauguraci Řádek E (1944)

  • Originální a repasované vozy v dílnách linky H.

  • Cestující uvnitř automobilu sloužícího na lince C.

  • Interiér renovovaného vozu

  • Kabina dirigenta renovovaného vozu

Viz také

Reference

  1. ^ A b Siemens de 1934, uvádí en la inauguración - EnElSubte, 27. září 2013
  2. ^ Línea C. - Buenos Aires Ciudad.
  3. ^ La línea C cumple 80 roků - EnElSubte, 8. listopadu 2014.
  4. ^ Zobrazit embarcan v japonštině Úředníci dos formaciones Nagoya - EnElSubte, 18. května 2015.
  5. ^ Línea E: 70 años buscando pasajeros - EnElSubte, 20. června 2014.
  6. ^ Ferrofilatelie - EnElSubte, 6. června 2010.
  7. ^ Línea D - Buenos Aires Ciudad.
  8. ^ Línea E - Buenos Aires Ciudad.
  9. ^ „Los Siemens que no fueron“. EnElSubte (ve španělštině). Citováno 6. července 2016.
  10. ^ „El último viaje de los Siemens en la linea H“. EnElSubte (ve španělštině). 3. července 2016. Citováno 6. července 2016.
  11. ^ Así syn los nuevos trenes Alstom para la linea H - EnElSubte, 25. března 2015.
  12. ^ SBASE reconoce que la frecuencia de la linea A es „nepřijatelné“ - EnElSubte, 5. března 2014.
  13. ^ Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR - EnElSubte, 24. července 2014.
  14. ^ Název: Remodelarán otros 40 coches Siemens - Taringa, 19. listopadu 2013.
  15. ^ Metrovías oficializa quita de formaciones - EnElSubte, 4. června 2013.
  16. ^ Název: el gobierno porteño planea renovar la mitad de la flota para el 2015 - InfoBAE, 23. ledna 2013
  17. ^ Trasladan Siemens para reformar a los talleres de Emepa en Pérez - EnElSubte, 16. prosince 2013.
  18. ^ http://www.girabsas.com/nota/2017-1-15-cuando-se-realizara-la-subasta-de-los-seis-vagones-del-subte-porteno-que-tipo-de-formaciones- ingresaran-a-la-compulsa-y-cuanto-cuestan? platforma = hootsuite