Fiat-Materfer (metro Buenos Aires) - Fiat-Materfer (Buenos Aires Underground)

Fiat-Materfer
Fiat Materfer - Zpět na řádek E.jpg
Fiat-Materfer ve společnosti Stanice Bolívar na Řádek E
VýrobceMaterfer
Postaveno naCórdoba, Argentina
Vstoupil do služby1980
Číslo v provozu95 aut
Formace5-6 vozů na vlakovou soupravu
Provozovatel (provozovatelé)Buenos Aires pod zemí
Linka (linky) sloužilaLínea E (SBASE) bullet.svg
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Dveře4 na každou stranu
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Fiat-Materfer Buenos Aires pod zemí kolejová vozidla byla vyrobena argentinskou společností Materfer - poté dceřiná společnost Fiat Ferroviaria - začátek v roce 1980 a pokračování v tomto desetiletí. To bylo původně koncipováno tak, aby standardizovalo rozmanitost kolejová vozidla Buenos Aires Underground s použitím jednoho modelu na všech tratích. S hospodářskými a politickými nepokoji, jimž země čelila během a po pádu EU Národní proces reorganizace v roce 1983 byla její výroba mnohem omezenější.[1][2] Dnes tyto vozy slouží jako dočasná zásoba pro dvě linky, které jsou postupně vyřazovány, protože novější modely přicházejí ze zámoří.

Historie a přehled

První prototyp představený v roce 1978. V produkční verzi byla rozdělená okna změněna na jedno okno.

Na konci 70. let 20. století Buenos Aires pod zemí měl obrovskou škálu stárnoucích kolejových vozidel - vzhledem k tomu, že různé linky byly vyvinuty různými společnostmi v různých obdobích - a potřeba standardizace byla zjevná vzhledem ke zvýšeným nákladům na řešení tolika různých modelů. Jednou výzvou bylo použití 1100 V elektrifikace Řádek A (ačkoli to bylo převedeno na 1500 V v roce 2013[3]) a 1500 V na ostatních linkách, ale také použití třetí kolejnice na Řádek B zatímco všichni ostatní používají trolejového vedení.[2][4]

V roce 1978 Materfer představil prototyp vozidla, které vyřešilo problém různých napětí poskytnutím modelu, který lze snadno přepínat mezi oběma napětími, ačkoli linka B zůstane nezávislou entitou v podzemní síti. Vlaky byly vyrobeny v celém roce 1980 pro použití na Řádek E kvůli ekonomickým problémům v zemi v té době však nikdy nezískali široké využití ve zbytku sítě, protože nebylo k dispozici financování na nákup nového kolejového vozidla pro všechny tratě.[1][2]

Aktuální použití

Fiat-Materfer ve společnosti San José de Flores stanice na lince A.
Fiat-Materfer procházející a Auto řady 100 na Řádek D.

V průběhu let se vozy dočkaly kosmetických vylepšení i technických, například začlenění Automatická ochrana vlaku a schopnost přehrávat předem nahrané zprávy prostřednictvím reproduktorů - což bylo v době výroby neobvykle vynecháno.[5][6] Zatímco vlakové soupravy Fiat-Materfer krátce tvořily celý vozový park Řádek E, dnes se ocitli na Řádek D a Řádek A jako dočasná kolejová vozidla vedle novějších vlaků, zatímco dorazí více nových automobilů.[7] S příchodem nových kolejových vozidel pro tyto tratě budou vlaky Fiat-Materfer uloženy a poté znovu začleněny do tratě E, aby bylo možné je rozšířit na Retiro stanice, ačkoli toto ještě musí být potvrzeno SBASE nebo zda by nákup nových kolejových vozidel pro linku E znamenal úplné vyřazení vlaků z provozu.[7][8]

Na lince D působí společně Alstom Metropolis vlaky. The Alstom vlaky byly původně určeny k vytvoření celého kolejového vozidla trati a začaly fungovat v roce 2001, avšak kvůli hospodářská krize v zemi v tomto roce bylo na linku zakoupeno pouze 80 ze 120 vozů a k doplnění schodku byly použity vlaky Fiat-Materfer. V roce 2008 bylo nakonec zakoupeno a začleněno do linky 14 dalších, zatímco dalších 24 má dorazit v letech 2015 až 2016, což znamená, že vozy Fiat-Materfer budou v té době z linky vyřazeny.[8][9][10]

Podobně odchod do důchodu Auta La Brugeoise z linky A v roce 2013, stejně jako přítomnost pouze 45 nových Automobily CITIC-CNR v době odchodu do důchodu znamenalo, že do linky bylo nutné začlenit vozy Fiat-Materfer, aby se odstranily nedostatky, zatímco dalších 105 automobilů přijelo z Číny.[11] Je ironií, že v témže roce byla linka také převedena na 1 500 voltů, aby do ní byly začleněny nové vlaky CNR, takže snadná přeměna 1100 V na 1 500 V, k níž byly vozy Fiat-Materfer navrženy, nebyla nakonec nikdy zapotřebí.[3] Poslední z vlaků CNR přijede před rokem 2017 a vlaky Fiat-Materfer budou poté z linky vyřazeny.[12][13]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Línea E: 70 años buscando pasajeros - EnElSubte, 20. června 2014.
  2. ^ A b C Ferrofilatelie - EnElSubte, 6. června 2010.
  3. ^ A b La linkaea A de subte estará cerrada desde el 12 de en al al 8 de marzo - La Nacion, 4. ledna 2013.
  4. ^ Denuncia contra la compra de nuevos coches para los subtes - Perfil, 20. července 2014.
  5. ^ Piccardo desconoce que los trenes Fiat-Materfer y Siemens tienen ATP - EnElSubte, 3. září 2013.
  6. ^ Instalan anuncio de estaciones pregrabado en trenes Materfer de la línea D - EnElSubte, 2. září 2013.
  7. ^ A b Estiman que Ciudad deberá invertir 700 millones en la extensión de la línea E - EnElSubte, 8. června 2015.
  8. ^ A b Metrovías oficializa quita de formaciones - EnElSubte, 4. června 2013.
  9. ^ Finalizó la entrega de los Alstom Metrópolis - EnElSubte, 9. března 2009.
  10. ^ SBASE anuncia nuevos coches con foto del Metro de San Pablo - EnElSubte, 21. ledna 2014.
  11. ^ Llegaron al país dos nuevos trenes CNR para la línea A - EnElSubte, 7. dubna 2015]
  12. ^ Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR - EnElSubte, 24. června 2014.
  13. ^ La extensión de la red de subterráneos - Buenos Aires Ciudad, 6. září 2013.