Boční srážka - Side collision

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Boční srážka“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Nárazový test Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu ukazuje poškození kompaktu Ford Focus zasažen a Ford Explorer SUV

Test NCAP s bočním nárazem z roku 2007 Saturn Outlook.

Tento test kolize NHTSA ukazuje, co se stane, když a Volkswagen Beetle sklouzne do strany do sloupu nebo stromu.

Dvě auta jsou zapojena do boční srážky na křižovatce v Tokio, Japonsko

Boční srážky jsou dopravní nehody kde je narazen do boku jednoho nebo více vozidel. K těmto haváriím často dochází v křižovatky, v parkovací místa, a když dvě vozidla projdou po víceproudové vozovce.

Výskyty a efekty

Pro úmrtí bylo ve Spojených státech v roce 2008 zabito celkem 5 265 (22%) z 23 888 lidí ve vozidlech zasažených do boku^[1].

Pokud jde o rychlost, v Evropě se v roce 2015 má za to, že nejlépe navržená auta poskytují vážnou ochranu před čelním nárazem s rychlostí až 70 km / h pro cestující ve vozidle, kteří mají při čelních nárazech bezpečnostní pásy a 50 km / h při bočních nárazech^[2] Předpokládá se, že úmrtí osobních automobilů a vážně zraněné boční nárazy představují přibližně 35 až 40%.^[3] Ve většině evropských zemí je do bočního nárazu zapojen další účastník, jehož míra se pohybuje mezi 45% a 66%^[4]. Ale boční náraz (22% až 29%) je méně častý než čelní náraz (61% až 69%).^[5]

Pro evropské motocyklisty je boční náraz druhým nejčastějším místem nárazu^[6].

Pro evropského cyklistu jsou poranění hrudníku spojena s poraněním při bočním nárazu v městských oblastech nebo na křižovatkách^[7].

V evropských zemích, jako je Velká Británie, Švédsko a Francie, je přibližně jedna čtvrtina dopravních zranění způsobena bočními srážkami, ale u lidí, kteří byli usmrceni, představuje boční náraz 29 až 38% těchto smrtelných zranění.^[8]

V případě bočního nárazu evropského vozidla bylo v roce 2018 60% obětí „zasaženo bokem“, zatímco 40% bylo „zasaženo bokem“.^[9]

Počet smrtelných obětí je v roce 2010 ve Velké Británii a ve Francii 50% a 67%^[10]

Také boční srážka není dobře zvládnuta dětské zádržné systémy které nestačí vzhledem k pohybu hlavy dítěte a zabraňují kontaktu s interiérem vozu.^[11]

U lehkých dodávek a minibusů v roce 2000 ve Velké Británii a Německu představuje 14% až 26% nehod osobních automobilů boční náraz^[12]

V Šanghaji v Číně jsou 23% z 1097 vážných nehod, k nimž došlo mezi červnem 2005 a březnem 2013, nehody s bočním nárazem, kde je podle údajů Vědecké výzkumné středisko pro bezpečnost silničního provozu v Šanghaji (SHUFO) databáze^[13]. Hlava a krk jsou zapojeny do přibližně 64% obětí.^[14].

Srážka bokem nebo T-kost

Srážky bokem jsou místa, kde je strana jednoho vozidla nárazem zepředu nebo zezadu jiného vozidla a tvoří písmeno „T“. Ve Spojených státech a Kanadě je tento typ kolize také známý jako kolmý úhel nebo Kolize T-kostí; někdy jej také označuje zkratka „AABS“ pro „autonehoda, soustředěný útok“.^[15] Poškození vozidla a zranění cestujících jsou pravděpodobně závažnější, ale závažnost se liší v závislosti na zasažené části vozidla, přítomných bezpečnostních prvcích, rychlostech obou vozidel, hmotnosti a konstrukci vozidla.

Pokud do vozidla narazí z boku jiné vozidlo, deformační zóny úderného vozidla absorbuje část z Kinetická energie srážky. Deformační zóny zasaženého vozidla mohou také absorbovat část energie srážky, zejména pokud vozidlo není zasaženo v prostoru pro cestující. Obě vozidla jsou často otočena z původního směru jízdy. Pokud dojde ke kolizi, může být zasažené vozidlo roztočeno nebo převalil se, což by mohlo způsobit náraz do jiných vozidel, předmětů nebo chodci. Po srážce může dojít k slepení zúčastněných vozidel sklopením jejich částí kolem sebe.

Cestující na zasažené straně vozidla může být mnohem přísnější zranění než jinak podobné srážce vpředu nebo vzadu.

Boční náraz airbagy může chránit cestující ve vozidle při bočních srážkách, ale čelí stejným omezením jako ostatní airbagy. Navíc je u vraků s bočním nárazem pravděpodobnější, že budou zahrnovat více jednotlivých kolizí nebo náhlou změnu rychlosti, než přestane pohyb. Vzhledem k tomu, že airbag může poskytnout ochranu pouze při první srážce, může při následných srážkách při nárazu zůstat cestující nechráněný. První srážka při srážce však obvykle má nejsilnější síly, takže efektivní airbag poskytuje maximální užitek během nejnáročnější části srážky.

Srážky bokem bokem jsou často způsobeny selháním v přednosti v jízdě. V případě kolize v křižovatce je příčinou často důsledek toho, že jedno vozidlo neposlechlo dopravní signály (nezastaví se nebo běží kolem červeného světla ). Stejně jako při každém havárii může zvýšená rychlost zvýšit závažnost havárie.

Testování

Euro NCAP, IIHS a NHTSA otestujte boční nárazy různými způsoby. Od roku 2015^{[Aktualizace]}, všichni testují boční nárazy z vozidla na vozidlo,^[16][17] kde těžší vozidla mají nižší úmrtnost než lehčí vozidla.^[18]

NHTSA a EuroNCAP také testují závažnější boční nárazy vozidla do sloupu,^[19] kde menší vozidla mají stejnou úmrtnost jako větší vozidla.^[18]

Novější vozy mají zvýšenou bezpečnost při čelních nárazech, ale boční nárazy jsou také smrtelné; v roce 2004 bylo v USA při bočních nárazech zabito asi 9 700 lidí.^[20]Boční airbagy se staly povinnými v roce 2009 v USA, což podle odhadů ušetří 1 000 životů ročně.^[21]Výzkum naznačuje, že spodní část vozidla je nejlepším místem k vyztužení konstrukcí, aby se snížilo vniknutí do sloupu.^[22]

Obecný seznam bočních nárazů

Boční srážka dovnitř Toronto

Toto jsou seznamy automobilů s významnými aspekty bočního nárazu.

Seznam automobilů po roce 2011

Výsledky NHTSA jsou hodnoceny Národní správa bezpečnosti silničního provozu pomocí standardů Office of Crashworthiness Standards, New Car Assessment Program (NCAP) Side Impact Laboratory Test Procedure^[23] a laboratorní zkušební postup pro tuhý pól při bočním nárazu^[24] zobrazit jednoduché počet hvězdiček. „Primárním účelem programu NCAP pro boční nárazy je poskytovat srovnávací informace o boční ochraně vozidla, aby pomohly spotřebitelům při rozhodování o koupi vozidla, čímž poskytnou výrobcům vozidel pobídku k navrhování bezpečnější vozidla."^[24]

Výsledky IIHS jsou hodnoceny Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu pomocí jejich protokolů.^[25][26]

Tento seznam ukazuje nejpozoruhodnější z nověji testovaných vozidel testovaných prostřednictvím NHTSA a IIHS. Někteří poskytují dobrou ochranu, jiní méně a někteří vyvinuli lepší bezpečnost v reakci na nízký výsledek (Dodge Ram a Fiat 500). Některé jsou běžnými příklady jejich typu.

Zhruba seřazeno podle hodnocení, Kritérium poranění hlavy (HIC) a Crush.

Bezpečnost bočních nárazů u novějších automobilů (od roku 2011 do současnosti), do NHTSA a IIHS. Kliknutím na <> seřadíte podle parametru.

Rok [Č. 1]	Výrobce	Modelka	Typ	Číslo vyrobeno [N 2]	Impaktor (MDB) do vozidla[Č. 3]			Vozidlo do tyče				Komentář	IIHS boční hodnocení	Euro NCAP boční hodnocení
					Maximum Rozdrtit[Č. 4]	HIC [Č. 5]	Hodnocení [Č. 6]	Maximum Rozdrtit	HIC	RLSA[Č. 7]	Hodnocení
2014		Jeep Wrangler	SUV	1 milion[27]	mm		N / A[28]	mm		G	N / A		Chudý[29][30]	N / A
2012	Chrysler	200[31]	Střední		202 mm	[32]		392 mm	1987	51 g[33]		Kritérium poranění hlavy nad prahovou hodnotou.	Dobrý[34]	N / A
2015	Toyota	Hilux / Tacoma[35]	Kamion	5+ milionů[36]	305 mm	125+292[37]		516 mm	451	57 g[38]
2013	Fiat	500[39]	Supermini	1+ milionů[40]	164 mm	166+382[41]		354 mm	224	54 g[42]		MDB: Pánevní síla a pax RLSA v mezích.	Dobrý[43]	N / A
2012	Fiat	500[44]	Supermini		160 mm	127+410[45]		354 mm	224	54 g[42]		MDB: Pax pánevní síla nad prahovou hodnotou a RLSA blízko.
2013	Vyhnout se	Beran 1500[46]	Kamion		365 mm	16+30[47]		603 mm	483	48 g[48]		Všechny parametry v mezích.	N / A[49]	N / A
2011	Vyhnout se	Beran 1500[50]	Kamion		mm			462 mm	519	87 g[51]		Test pólů: Pánevní síla a RLSA nad prahovou hodnotou.
2014	Mercedes-Benz	Třída E.[52]	Sedan		129 mm	92+244[53]		343 mm	492	53 g[54]		Test pólů: Pánevní síla 4770 N s prahovou hodnotou 5525 N.
2012	Chrysler	Město a země[55]	Minivan		298 mm	51+135[56]		389 mm	294	47 g[57]		Zkouška pólem: pánevní síla 3503 N s prahovou hodnotou 5525 N.	Dobrý[58]	N / A
2014	Audi	Q5[59]	CUV		188 mm	59+166[60]		467 mm	253	54 g[61]
2011	Volvo	XC60[62]	CUV	½ milionu[63]	170 mm	60+231[64]		462 mm	242	45 g[65]
Rok	Výrobce	Modelka	Typ	Vyrobeno	mm			mm		G		Komentář	Dobrý

Limity jsou:^[23][24]
Pohyblivá deformovatelná bariéra (MDB): HIC max. 1000, poranění hrudníku max. 44 mm, poranění břicha max. 2500 Newton, poranění pánve max. 6000 N. Pro cestujícího existují další limity podobné testu na sloupu.
Pevný pól: HIC max. 1000, zrychlení s nižší páteří max. 82 g, součet pánve max. 5525 N

Seznam automobilů do roku 2011

Řazeno zhruba podle hodnocení.

Bezpečnost starších automobilů při bočním nárazu (do roku 2011) do roku 2006 NHTSA, IIHS a Euro NCAP.
Kliknutím na <> seřadíte podle parametru.

Rok [M 1]	Výrobce	Modelka	Typ	Číslo vyrobeno [M 2]	NHTSA hodnocení	IIHS boční hodnocení	Euro NCAP boční hodnocení	Komentář
2003-2006	Brod	Crown Victoria	Plná velikost		[66]	Chudý[67][20]	N / A	Struktura hodnocena jako „špatná“
2008-2015		Jeep Wrangler	SUV	1 milion[27]	N / A[28]	Chudý[29][30]	N / A	Struktura hodnocena jako „přijatelná“
2004	Mitsubishi	Galant	Sedan		[68]	Chudý[69]		2005 s airbagem je dobrý na IIHS
Rok	Výrobce	Modelka	Typ	Vyrobeno		Dobrý		N / A

Viz také

• Typy kolizí na silnicích
• Systém ochrany proti bočním nárazům (SIPS)

Reference

externí odkazy

• Srážky při bočním nárazu