SS El Faro - SS El Faro

El Faro ship.jpg
Dějiny
Název:Portoriko (1975–1991)
Severní polární záře (1991–2006)
El Faro (2006–2015)[1]
Majitel:TOTE námořní
Operátor:Sea Star Line
Registrační přístav:San Juan, Portoriko,  Spojené státy[1]
Trasa:Jacksonville, Florida do San Juan, Portoriko
Objednáno:1973
Stavitel:Sun Shipbuilding & Drydock Co.[1]
Číslo dvora:670[2]
Stanoveno:11. dubna 1974[2]
Spuštěno:1. listopadu 1974[2]
Dokončeno:16. ledna 1975[2]
Identifikace:
Osud:Potopil se Hurikán Joaquin 1. října 2015[3]
Obecná charakteristika [1]
Typ:Roll-on / roll-off nákladní loď
Tonáž:31,515 GT
21,473 NT
14,971 DWT
Délka:241 m (791 ft) (po prodloužení)
Paprsek:28,6 m (94 stop)
Návrh:12,8 m (42 stop)
Pohon:Jednohřídelová, parní turbína s dvojitou redukcí (11 190 kW)
Rychlost:22 uzlů (41 km / h; 25 mph)
Osádka:33 zaměstnanců (28Američané a 5Poláci ) na poslední plavbě

SS El Faro byl Spojené státy -označeno kombinace roll-on / roll-off a zvedání / zvedání nákladní loď s posádkou USA obchodní námořníci. Postavený v roce 1975 Sun Shipbuilding & Drydock Co. tak jako Portorikobyla loď přejmenována Severní polární záře v roce 1991 a nakonec El Faro v roce 2006. Ztratila se na moři všemi rukama 1. října 2015 poté, co se napařila do středu města Hurikán Joaquin.[4]

El Faro odešel Jacksonville, Florida, směřující do Portorika v 20:10 EST 29. září 2015, kdy byla tehdy Tropická bouře Joaquin několik set mil na východ. O dva dny později, poté, co se Joaquin stal Hurikán kategorie 3, plavidlo pravděpodobně narazilo bobtná 20 až 40 stop (6 až 12 m) a větry přes 80 kn (150 km / h; 92 mph), když se plavila poblíž bouře oko. Kolem 7:30 ráno, 1. října, loď nabrala vodu a byla výpis 15 stupňů. Poslední zpráva od kapitán však naznačil, že posádka zaplavila. Krátce poté, El Faro ukončila veškerou komunikaci s břehem.[5][4]

2. října byla 40letá loď prohlášena za nezvěstnou a agentura zahájila rozsáhlou pátrací operaci Pobřežní stráž Spojených států, s pomocí Letectvo, Letecká národní garda, a Námořnictvo. Sebrali trosky a poškozené záchranný člun, a spatřil (ale nemohl se zotavit) neidentifikovatelné tělo. El Faro byl prohlášen potopen 5. října. Hledání bylo zrušeno při západu slunce 7. října, do té doby více než 183 000 čtverečních metrů (630 000 km2; 242 000 čtverečních mil) bylo pokryto letadly a loděmi. Námořnictvo poslalo USNS Apache provést podvodní hledání El Faro 19. října 2015.[6] Apache identifikoval vrak 31. října „v souladu s [El Faro] nákladní loď ... ve vzpřímené poloze a v jednom kuse. “[7] Následujícího dne, 1. listopadu, námořnictvo oznámilo, že ponorka vrátila snímky, které identifikovaly vrak jako El Faro.[8][4]

Stavba a dřívější kariéra

El Faro byl postaven Sun Shipbuilding and Drydock Corporation v Chester, Pensylvánie, v roce 1975 jako Portoriko.[1] Provozováno společností Navieras de Puerto Rico Steamship Company, Portoriko přepravoval náklad na a z východního pobřeží USA po dobu 15 let. V roce 1991 ji koupila Saltchuk Zdroje, mateřská společnost TOTE námořní a přejmenován Severní polární záře. O dva roky později byla v loděnici v Alabamě prodloužena o 27 metrů.[1] Pod Saltchukem se často plavila mezi nimi Tacoma, Washington, a Anchorage, Aljaška.[9]

V únoru 2003, těsně před vedením Spojených států invaze do Iráku, plavidlo bylo pronajato americkými Vojenské velení Sealift jako část Operace Irácká svoboda; loď přeletěla Mariňáci a zásoby z San Diego, Kalifornie, do Kuvajt.[9][10] 19. března, zatímco v Perský záliv, se loď dostala pod palbu z raket. Výbuchy otřásly lodí, ale nezpůsobily žádné škody ani zranění. Do října 2005, těsně před koncem roku 2005 Severní polární záře' pronajatá služba, plavidlo uskutečnilo 25 cest a 49 přístavních zastávek. Společně bylo lodí přepraveno 12 200 kusů vojenské techniky - celkem o hmotnosti 81 000 malých tun (73 000 t). Robert Magee, tehdejší prezident TOTE, a posádka Severní polární záře byli chváleni United States Air Force Všeobecné Norton A. Schwartz: „Vy a váš tým profesionálů jste předvedli vlajkový průmysl USA v jeho nejlepší formě.“[10] Po ukončení vojenských služeb v roce 2006 byla loď TOTE převedena do její dceřiné společnosti Sea Star Lines a přejmenována El Faro. Plavidlo se vrátilo na původní trasu a sloužilo jako „záchranné lano“ mezi pevninou USA a USA Portoriko.[9]

Když se 1. října 2015 potopila, obchodní loď El Faro byl naplánován návrat do Tacomy, aby ulevil další lodi.[9]

Potopení

Viz také: Hurikán Joaquin

Poslední cesta

Záchranný kruh se obnovil 3. října

29. září 2015 v 20:10, El Faro vlevo, odjet Jacksonville, Florida pro San Juan, Portoriko, přepravující náklad 391 přepravních kontejnerů, asi 294 přívěsů a automobilů a posádku 33 lidí - 28 Američanů a 5Poláci.[3] Velitel lodi, kapitán Michael Davidson, mapoval kurz, který podle TOTE Maritime vzal loď v přiměřeně bezpečné vzdálenosti od hurikánu.[11] V době odletu byl hurikán Joaquin stále tropickou bouří, ale meteorologové v Národní hurikánové centrum předpovídat, že by se to pravděpodobně stalo hurikán ráno 1. října na jihozápadní trajektorii směrem k Bahamám.[12] Mapovaný kurz plavidla to vzal do 175 NMI (320 km; 200 mi) od bouře, kde byla pravděpodobná moře přesahující 10 stop (3 m).[13] TOTE mohl vetovat kapitánův plán plachty do oblasti předpovězeného hurikánu, ale rozhodl se ne a rozhodl se pro pokračování lodi. Společnost uvedla, že neexistuje žádný motiv, aby Davidson udržoval plán lodi, ale tento plán se také jeví jako bezpečný.[14] Alespoň jeden z palubních důstojníků, druhá kamarádka Danielle Randolphová, vyjádřil znepokojení před vyplutím a napsal v e-mailu přátelům a rodině: „Tady je hurikán a míříme přímo do toho.“[15]

Plavidlo „prošlo každoroční inspekcí pobřežní stráže v březnu a dalším průzkumem v červnu“,[16] a také úspěšně dokončil American Bureau of Shipping (ABS) třídní a zákonné průzkumy v únoru 2015.[17] The NTSB zjistil, že bezpečnostní cvičení byla prováděna každý týden a že loď splňovala kritéria stability, když opustila Jacksonville.[18]

Bývalí členové posádky El Faro vyjádřil překvapení a šok, že loď vyplula s velkou bouří v jejím průběhu. Řekli, že plavidlo bylo „korozí na rzi“, které „[nemělo] být na vodě“. Také to řekli El Faro trpěl problémy s odtokem a že netěsnosti byly běžné v kuchyňském (kuchyňském) prostoru. Řekli, že loď byla pokryta rzí a její paluby byly zaplněny otvory až v srpnu.[11]

Hurikán Joaquin

Satelitní snímek v 11:45 UTC (7:45 EDT) 1. října zobrazující přibližnou konečnou polohu El Faro ve vztahu k hurikánu Joaquin

Celé 30. září do rána 1. října pokračoval Joaquin ve sledování na jihozápad.[13] 10 hodin po odletu, El Faro parila plnou rychlostí a odchýlila se od svého zmapovaného kurzu. Podle Klause Luhty z Mezinárodní organizace mistrů, kamarádů a pilotů, Davidson pokračoval směrem přímo do bouře.[19] Joaquin se poté 30. září stal hurikánem v 8:00 rychle zesílil.[13][20] Do 23:00 dosáhla bouře Intenzita kategorie 3 s maximální trvalé větry 100 kn (185 km / h; 115 mph).[21] Kolem 7:30 ráno 1. října, necelých 30 hodin poté, co loď vyplula z Jacksonville, USA Pobřežní stráž Spojených států obdržel satelitní oznámení, že plavidlo ztratilo pohon, bylo nasáno na vodu - přestože v době zprávy byly zaplaveny záplavy - a mělo 15 stupňů seznam.[22]

Pobřežní stráž také obdržela jediný ping od lodi Rádiový maják indikující nouzovou polohu.[23] Následné pokusy pobřežní stráže zahájit komunikaci s El Faro byly neúspěšné.[24]

Poslední hlášená poloha námořní dopravy z El Faro byl 24 ° 16'29 ″ severní šířky 74 ° 56'43 "W / 24,2747 ° N 74,94522 ° W / 24.2747; -74.94522 (Pozice El Faro 1. října ve 4:01 hod) v 4:01 hod., Jih na jihovýchod rychlostí 19 kn (35 km / h; 22 mph).[25] Podle jiné databáze pro určování polohy námořních prostor předávaných uživatelem Reuters, konečná předaná poloha El Faro byl 23 ° 31 'severní šířky 74 ° 01 ′ západní délky / 23,52 ° S 74,02 ° Z / 23.52; -74.02 (Pozice El Faro 1. října v 7:56 hod) v 7:56,[13] asi 35 NMI (65 km; 40 mi) severovýchodně od Křivý ostrov.[26] Toto umístilo plavidlo do eyewall hurikánu Joaquin, který se nachází nedaleko 23 ° 12 'severní šířky 73 ° 42 ′ západní délky / 23,2 ° S 73,7 ° Z / 23.2; -73.7 (Umístění hurikánu Joaquin 1. října v 8:00) v 8:00 ráno, kdy vítr přesahoval 80 kn (150 km / h; 92 mph) a vlny 20 až 30 stop (6 až 9 m), což pravděpodobně udeřilo na loď.[13][27]

Zvuk záznamníku dat plavby

Dne 13. prosince 2016 vydala NTSB 500stránkový přepis konverzací, ke kterým došlo na mostě v posledních 26 hodinách lodi, jak je zaznamenal Vesselův záznamník plavby (VDR) a jeho šest mikrofonů.

Přepis popisoval rychle se zhoršující situaci.

V 5:43 hod. Kapitán přijme telefonní hovor naznačující podezření na povodeň v č. 3 nákladový prostor a vyšle hlavního důstojníka k vyšetřování. Posádka poté začne přijímat opatření, aby se pokusila vyhodnotit a kontrolovat záplavy.[28]:415–416

V 6:13 ráno ztrácí loď své parní pohonné zařízení.[28]:439

V 6:54 přijme kapitán telefonický popis situace na palubě:

  • „Právě teď je to mizerně. Dostali jsme všechen uhh - veškerý vítr na pravoboku. Nyní byl ponechán otevřený nebo otevřený potok, nebo cokoli jiného, ​​takže jsme ve třech zadrženích zaplavili vodu - značné množství. právě teď neopustíme loď - zůstaneme s lodí. Právě teď jsme v úzkých. Dobře, zavolám do kanceláře a řeknu jim [nesrozumitelné]. Dobře? ještě musíte zazvonit na obecný poplach - neopouštíme loď. Inženýři se snaží dostat závod zpět. Takže na tom pracujeme - ok? “[28]:467

V 7:06 ráno kapitán zavolá. On říká:

  • „Mám námořní nouzovou situaci a chtěl bych si promluvit s QI. Během bouře jsme narazili na trup - během bouře se rozletěl potok [poklop]. Máme vodu ve třech podpalubích. Máme těžký seznam. ztratil hlavní pohonnou jednotku. Inženýři to nedokážou rozjet. Mohu prosím mluvit s QI? “[28]:475
  • „Zajistili jsme, že zdroj vody přicházející do lodi uhh. Uh, byl vyfukován potok ... od té doby, co byl uzavřen. Nicméně, tři podpalubí má v sobě značné množství vody. Uh, máme velmi, velmi zdravý seznam portů. Inženýři nemohou dostat tlak mazacího oleje na závod, proto nemáme žádný hlavní motor a dovolte mi dát vám zeměpisnou šířku a délku. Jen jsem vám chtěl dát hlavu nahoru, než zatlačím to- zmáčkni to tlačítko. “[28]:476
  • „Posádka je v bezpečí. Právě teď se snažíme zachránit loď, ale všechny dostupné ruce. Jsme 48 mil východně od San Salvadoru. Přijímáme veškerá opatření, abychom seznam odstranili. odčerpat to - odčerpat to, co drží to nejlepší, co můžeme, ale v tuto chvíli se nezískáváme. “[28]:477
  • „Právě teď je to trochu těžké říct, protože veškerý vítr je ... i na té straně, takže jsme měli dobrý vítr, který jde.“ Ale už se to nijak nezlepšuje. “[28]:478
  • „[Zůstaneme] s lodí ... nikdo nepanikaří, všichni o tom byli informováni ... Naše nejbezpečnější sázka je zůstat s lodí během této konkrétní doby. Počasí je tady divoké a my se chystáme zůstaňte s lodí ... vzdutí je na severovýchod, silný deset až dvanáct stop vysoký proud, silný vítr, velmi špatná viditelnost ... “[28]:478

V 7:10 řekne kapitán někomu do telefonu, že má 10- až 15-ti stupňový seznam, „ale hodně toho je s větrovou patou.“[28]:480 Dá člověku vědět, že bude tísňové volání na USCG, a poté nařídí druhému kamarádovi, aby aktivoval SSAS knoflík/GMDSS poplach a směruje všechny, aby se probudili.[28]:481–482

V 7:15 se hlavní důstojník vrací na můstek:

  • Hlavní důstojník: „Myslím, že hladina vody stoupá, kapitáne.“
  • Kapitán: „(dobře). Víte, odkud to pochází?“
  • Šéf Mate: "(nejdříve) šéf řekl, že něco zasáhlo hlavní požár. Prasklo to. Tvrdě."
  • Kapitán: „Hm, neexistuje způsob, jak to zajistit?“
  • Šéf Mate: "Nevíme, jestli mají stále nějaký tlak na požární potrubí nebo ne. Nevím, kde je moře - mezi sáním moře a trupem nebo co, ale cokoli, co řeknu, je jen hádka."[28]:483

V 7:17 ráno hlavní inženýr informuje hlavního palubního důstojníka a kapitána telefonem se zvukem, že stokový alarm zazní ve „dvou alfa“.[28]:485 Kapitán se zeptá šéfa, zda může vyčerpat všechny nákladové prostory najednou, a projedná zhoršující se seznam.[28]:486 Hlavní důstojník informuje kapitána, že auta se vznášejí v nákladním prostoru č. 3 a že požární potrubí je pod hladinou vody, takže nemohl vidět poškození nebo jestli voda stále vnikla.[28]:487–488

V 7:19, po další diskusi s hlavním palubním důstojníkem, kapitán znovu zavolá hlavního inženýra a zeptá se: „Můžeš ... izolovat hasičský sbor zespodu ve strojovně? ... Na straně strojovny izolační ventil [na] sání [pro] požární čerpadlo ... zajistěte jej, izolujte ho na boku, aby nedocházelo k volné komunikaci od moře. “[28]:489–490

V 7:24 řekl kapitán, když telefonoval s členem posádky, „Stále máme rezervní vztlak a stabilitu.“[28]:493

V 7:27 ráno kapitán nařídí druhému důstojníkovi, aby zazvonil na obecný poplach a probudil posádku.[28]:493

V 7:29 vydal kapitán rozkaz opustit loď a asi o minutu později bylo na mostě slyšet volání: „Bow bow down, bow bow down.“[28]:499–500

V 7:31 křičí kapitán přes UHF rádio pro hlavního důstojníka: „Nastupte do svých vorů! Vyhoďte všechny své vory do vody! Všichni vystupte! Vystupte z lodi! Zůstaňte spolu!“[28]:501

Od 7:32 hodin je kapitán slyšet, jak se snaží zpanikařit kormidelník, an schopný námořník, slezte z mostu a po celou dobu zvonily alarmy.[28]:502 Kapitán opakovaně říká kormidelníkovi, aby nepropadal panice: „propracujte se sem nahoru,“[28]:504 „jsi v pořádku, no tak,“[28]:505 a „Neopustím tě, pojďme!“[28]:507 Kormidelník volá: „Potřebuji žebřík! Čára!“[28]:506 a „Potřebuji někoho, kdo by mi pomohl!“[28]:507

V 7:39 končí záznam VDR, když je kapitán a schopný námořník stále na mostě.[28]:509

Vyhledávací operace

Podmínky při hledání El Faro 2. října, jak je patrné z pobřežní stráže HC-130

1. října Lovci hurikánů Letadlo WC-130J Super Hercules rezervy 53. meteorologické průzkumné eskadry amerického letectva se pokusilo najít El Faro bez úspěchu.[29] 2. října pobřežní stráž HC-130H Hercules letadlo z CGAS Clearwater na Floridě zahájilo pátrání po lodi.[24] The USCGC Severská země a MH-60T Jayhawk Později téhož dne se k pátracímu vrtulníku z CGAS Clearwater na Floridě připojil průzkum.[30] Přítomny byly také pobřežní hlídky MH-65C Dolphin Helicopters z CGAS Miami na Floridě a CGAS Borinquen v Portoriku spolu s HC-144A Ocean Sentry Fixed Wing Patrol Aircraft z Miami. Letadlo 3. října letělo v prudkých hurikánových podmínkách, charakterizovaných větry přesahujícími 100 kn (185 km / h; 115 mph) v nadmořské výšce 300 m, vlnami až 12 m a viditelností méně než 1 NMI (1,9 km; 1,2 mi). Navzdory nebezpečným podmínkám si posádka vrtulníku v tento den vzala z lodi záchranný kruh.[31] Podmínky se výrazně zlepšily 4. října, když se Joaquin přestěhoval na severovýchod od Baham; průměrný vítr byl 15 kn (28 km / h; 17 mph) a viditelnost byla neomezená.[32] S využitím jasného počasí zůstal vrtulník v letu po dobu 11 hodin, což vyžadovalo doplňování paliva dvakrát.[26] Druhý HC-130, USCGC Charles Sexton a USCGC Rezolutní toho dne byly nasazeny.[32] Severská země a Rezolutní pokračovali v provozu přes noc s inženýry používajícími brýle pro noční vidění k účasti na hledání.[26][33] The Námořnictvo Spojených států pokud P-8A Poseidon pevné křídlo letadlo z NAS. Jacksonville na Floridě pomáhat 5. října; tři Crowley Maritime remorkéry také se připojil.[33][34] Vyhledávací operace byly k tomuto datu prováděny téměř nepřetržitým tempem.[26]

5. října neidentifikovaný subjekt v a oblek na přežití, předpokládá se, že pochází z El Faro, byl nalezen, ale nebyl obnoven. Podle záchranáře bylo tělo nerozpoznatelné, jeho hlava byla třikrát větší než normální velikost,[35] a bylo ponecháno k vyzvednutí později během dne. Porucha v polohovacím zařízení SLDMB nakonec vedlo ke ztrátě těla.[36][37] Bylo obnoveno několik dalších neotevřených obleků.[38] Vypuštěný záchranný člun a těžce poškozený záchranný člun —Jeden ze dvou na palubu El Faro, každý schopný nést 43 lidí a na několik dní zásobený jídlem a vodou - nikdo také nebyl na palubě.[26][37] Plavidlo bylo v tento den prohlášeno za ztracené na moři, věřilo se, že se potopilo ve vodě o délce 4 600 m, a hledání se změnilo v úsilí hledání a obnovy.[3][39] The United States Air Force a Letecká národní garda poskytl další tři letadla HC-130P / J 6. října.[34][40] Celkem 183 000 km2 (630 000 km)2; Při hledání plavidla bylo pokryto 242 000 čtverečních mil) vody.[34] Byla objevena dvě pole trosek: jedno o rozloze 260 čtverečních metrů (890 km)2) se nachází poblíž El Faro's konečnou pozicí a druhá o rozloze 61 čtverečních metrů (210 km)2) nachází se 60 NMI (110 km) severovýchodně od prvního pole trosek. Při západu slunce 7. října oznámila pobřežní hlídka zastavení pátracích operací.[34][41]

Následky

7. října byl na popud Požádán záchranný tým námořnictva Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB), pro hledání trosek.[41] Florida senátor Bill Nelson napsal dopis NTSB a vyzval je, aby prozkoumaly politiku TOTE týkající se nepříznivého počasí.[38] Nelson rovněž uvedl, že záchranné čluny plavidla byly „zastaralé a nedostatečné pro podmínky, kterým posádka čelila“.[38] TOTE založila fond pro rodiny s posádkou 9. října prostřednictvím Námořnický církevní institut v New Yorku a New Jersey.[42] 14. října podal na TOTE žalobu rodinný příslušník jedné z pohřešované posádky na 100 milionů dolarů s odvoláním na nedbalost jménem společnosti, která umožnila plavidlu, které není schopno plavby, vyplout do hurikánu.[43] 28. října byla podána další žaloba jménem majetku muže, který zemřel při potopení. Ve stížnosti bylo uvedeno, že „bez napájení byl M / V EL FARO pouhým korkem v moři, když se hurikán přiblížil.“[44] Do 19. dubna 2016 měla společnost TOTE Maritime usadil s 18 z 33 rodin za více než 7 milionů dolarů.[45][46]

The MV Isla Bella byl vybrán jako náhrada El Faro'dřívější operace.[47]

Hledejte trosky

Snímek obrazovky námořnictva ukazující záď lodi El Faro.

19. října USNS Apache odešel z Společná expediční základna Little Creek – Fort Story v Virginia Beach, Virginie provést podvodní hledání El Faro. Plavidlo bylo vybaveno vyhledávač tažených prstů, boční sonar a dálkově ovládané vozidlo.[6] Pátrací posádka 31. října identifikovala plavidlo v přibližné hloubce 4 600 m. Hydrostatický tlak v této hloubce je přibližně 6 688 liber na čtvereční palec (46 110 kPa). NTSB uvedla, že objekt byl „v souladu s nákladní lodí o výšce [790 stop (240 m)] ... ve vzpřímené poloze a v jednom kuse.“[7] 16. listopadu Národní rada pro bezpečnost dopravy oznámila, že dokončila prohlídku potopené lodi, ale nenašla záznamník údajů o plavbě.[48] Dne 3. ledna 2016 NTSB otevřela veřejnou nehodu o vyšetřování potopení El Faro, zpočátku uvolňující podvodní obrázky a videa z plavidla.[49]

Druhé a třetí úsilí o vyhledávání pro VDR

18. dubna 2016 zahájila NTSB druhé hledání záznamníku údajů o plavbě lodí (VDR) pomocí RV Atlantis, loď ve vlastnictví námořnictva provozovaná námořníky z Oceánografická instituce Woods Hole. 26. dubna NTSB uvedla, že VDR byla nalezena asi 66 km severovýchodně od Acklins a Crooked Islands, Bahamy. V té době NTSB nemohl získat záznamník, protože byl příliš blízko ke stožáru a jiným překážkám. 5. srpna 2016 USNS Apache se vrátil na místo a o pět dní později obnovil VDR. Deset měsíců po potopení byla VDR dodána NTSB v roce Mayport, Florida, pokračovat ve vyšetřování.[50]

Prezentace nálezů

Pobřežní stráž USA

Pobřežní stráž El Faro Marine Board of Investigation dokončila svou závěrečnou zprávu 24. září 2017 a zveřejnila ji 1. října 2017 ve své knihovně dokumentů.[51] Zpráva námořní rady o 199 stranách podrobně popisuje fakta, analýzy a závěry a uvádí bezpečnostní, správní a donucovací doporučení.[52]

Vyšetřovatelé pobřežní stráže vrhli téměř veškerou vinu na Michaela Davidsona, El Faro's kapitánem. Davidson podcenil sílu bouře a zranitelnost lodi v drsném počasí a nepřijal dostatečná opatření k tomu, aby se bouři vyhnul, přestože jeho posádka vyjádřila obavy z její rostoucí síly a změny směru. Vyšetřovatelé uvedli, že kdyby Davidson bouři přežil, jeho činy by byly důvodem pro to, aby pobřežní stráž zrušila jeho kapitánský průkaz. Davidson „byl nakonec odpovědný za plavidlo, posádku a bezpečnou navigaci,“ řekl kapitán Jason Neubauer, který vyšetřování předsedal.

Vyšetřovatelé pobřežní stráže také kritizovali TOTE námořní, El Faro'Majitel, který uvedl, že společnost několikrát porušila dobu odpočinku a pracovní dobu členů posádky, neměl žádného bezpečnostního technika, který by dohlížel El Faroa používaly zastaralé záchranné čluny „pod širým nebem“ (podobné těm, které se používají na starších plavidlech, jako je RMS Titánský) namísto současných uzavřených řemesel pro přežití, mimo jiné porušení.[53]

NTSB

NTSB model El Faro 'místo odpočinku na mořském dně

NTSB se sešla ve Washingtonu, DC, 12. prosince 2017, aby projednala faktory přispívající k potopení a také „hlasovala o doporučeních k řešení bezpečnostních problémů odhalených během vyšetřování“.[54] Zasedání představenstva bylo vysíláno živě.[54] Zpráva představenstva o 400 stranách:[55][56][57]

  • kritizoval kapitánovo rozhodnutí postoupit do blížící se bouře, navzdory četným výzvám posádky ke změně kurzu, a poznamenal, že se spoléhal na zastaralé informace o počasí od komerční služby BVS (Bon Voyage System)[58]
  • kritizoval praktiky pobřežní stráže spočívající v dědečcích na plavidlech a osvobozoval je od používání uzavřených záchranných člunů: zastaralé záchranné čluny nebyly řádně udržovány, nebyly vypuštěny a se vší pravděpodobností by jim neposkytly užitečné přístřeší
  • konstatoval, že majitel neudržel obdělanou a zhoršující se loď

Ve své závěrečné zprávě stanoví NTSB

že pravděpodobnou příčinou potopení El Fara a následných ztrát na životech byla kapitánova nedostatečná akce, aby se vyhnul hurikánu Joaquin, jeho nepoužití nejaktuálnějších informací o počasí a jeho pozdní rozhodnutí shromáždit posádku. K potopení přispělo neefektivní řízení mostních zdrojů na palubě El Faro, které zahrnovalo kapitánovo selhání adekvátně zvážit návrhy důstojníků. K potopení přispěla také nedostatečnost dohledu společnosti TOTE a jejího systému řízení bezpečnosti. Dalšími přispívajícími faktory ... byly záplavy v nákladním prostoru z nezjištěného otevřeného vodotěsného potěru a poškozené potrubí mořské vody; ztráta pohonu v důsledku nízkého tlaku mazacího oleje k hlavnímu motoru v důsledku trvalého seznamu; a následné zaplavení nezajištěnými ventilačními uzávěry do nákladních prostor. Přispěl také ... byl nedostatek schváleného plánu kontroly škod ... K ztrátám na životech přispěl nedostatek vhodných záchranných plavidel pro dané podmínky.[59]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F "El Faro (7500285)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 4. října 2015.
  2. ^ A b C d "El Faro (7395351)". Mořský web. Citováno 17. listopadu 2015.
  3. ^ A b C Lizette Alvarezová; Richard Péréz-Peña & Frances Robles (5. října 2015). „Nákladní loď se sídlem v USA s posádkou 33 potopila v bouři“. The New York Times. Miami, Florida: Společnost New York Times. Citováno 10. října 2015.
  4. ^ A b C Slade, Rachel. Into the Raging Sea: Thirty-Three Mariners, One Megastorm and the Sinking of the El Faro. HarperCollins, New York, 2018.
  5. ^ Langewiesche, William (duben 2018). ""Hodiny tikají „Inside El Faro: Nejhorší námořní katastrofa v USA za poslední desetiletí“. Vanity Fair. Citováno 13. dubna 2018. Záznam zachráněný z hloubky tří mil vypráví příběh ztracených El Faro, nákladní loď pohltila hurikán.
  6. ^ A b „Americké námořnictvo zahajuje záchrannou operaci potopené nákladní lodi“. Zprávy CBS. Miami, Florida: CBS Corporation. Associated Press. 19. října 2015. Citováno 19. října 2015.
  7. ^ A b Steve Almasy (31. října 2015). „Americké námořnictvo našlo vraky, o nichž se věří, že chybí nákladní loď El Faro“. CNN. Turner Broadcasting System. Citováno 31. října 2015.
  8. ^ Ashley Halsey III, "Námořnictvo našlo loď, která se potopila poblíž Baham v hurikánu Joaquin", Washington Post, 2. listopadu 2015.
  9. ^ A b C d Coral Garnick (11. října 2015). „Očekávalo se, že nákladní loď El Faro přiměje letos v zimě provozovat Tacoma-Aljašku.“. Seattle Times. Seattle, Washington: Společnost Seattle Times. Citováno 13. října 2015.
  10. ^ A b „SS Northern Lights: Lekce závazku“ (PDF). Deník obrany. Asociace pro přepravu národní obrany: 9–11. Únor 2006. Archivovány od originál (PDF) 3. listopadu 2011. Citováno 13. října 2015.
  11. ^ A b Steve Almasy & Yasmin Khorram (9. října 2015). „El Faro mělo netěsnosti, díry, další strukturální problémy, říkají bývalí členové posádky“. CNN. Turner Broadcasting System. Citováno 10. října 2015.
  12. ^ Daniel P. Brown (30. září 2015). Diskusní číslo tropické bouře Joaquin číslo 9 (Zpráva). Miami, Florida: National Hurricane Center. Citováno 7. října 2015.
  13. ^ A b C d E Jeff Masters (7. října 2015). „Poslední známá pozice pohřešované lodi El Faro: Eyewall kategorie 3 Joaquin“. Počasí pod zemí. Citováno 7. října 2015.
  14. ^ Garrett Pelican (6. října 2015). „TOTE: Společnost mohla vetovat kapitána El Faro“. WTLV.[trvalý mrtvý odkaz ]
  15. ^ Michael E. Miller, „Poslední zpráva od El Faro:„ Je tu hurikán a míříme přímo do něj ““, Washington Post, 5. října 2015.
  16. ^ „Doomed Cargo Ship El Faro Needed Work on Boilers: NTSB“. Zprávy NBC. Citováno 7. listopadu 2015.
  17. ^ „Aktualizace vydání NTSB o vyšetřování potopení nákladní lodi EL FARO“. www.ntsb.gov. Citováno 7. listopadu 2015.
  18. ^ „Kapitán El Faro nahlásil porušení trupu, uvádí NTSB - CNN.com“. CNN. Citováno 7. listopadu 2015.
  19. ^ „Ztracená nákladní loď údajně opustila normální směr a vplula na trať hurikánu Joaquin.“. Fox News. Fox Entertainment Group. Associated Press. 9. října 2015. Citováno 10. října 2015.
  20. ^ Jack L. Beven (30. září 2015). Veřejné poradní číslo hurikánu Joaquin 10-A (Poradní). Miami, Florida: National Hurricane Center. Citováno 7. října 2015.
  21. ^ Daniel P. Brown a Stacy R. Stewart (30. září 2015). Veřejné poradní číslo hurikánu Joaquin 13 (Poradní). Miami, Florida: National Hurricane Center. Citováno 10. října 2015.
  22. ^ „Aktualizace 2: Pobřežní stráž pátrá po kontejnerové lodi chycené v hurikánu Joaquin“. Miami, Florida: Pobřežní stráž Spojených států. 3. října 2015. Archivovány od originál 5. října 2015. Citováno 3. října 2015.
  23. ^ Dennis Hoey & Beth Quimby (5. října 2015). „Pobřežní stráž najde troskové pole chybějící nákladní lodi s Mainers na palubě“. Portland Press Herald. MaineToday Media. Citováno 10. října 2015.
  24. ^ A b „Pobřežní stráž pátrá po kontejnerové lodi chycené v hurikánu Joaquin“. Miami, Florida: Pobřežní stráž Spojených států. 2. října 2015. Archivovány od originál 4. října 2015. Citováno 8. října 2015.
  25. ^ „El Faro“. Marinetraffic.com. 1. října 2015. Citováno 10. října 2015.
  26. ^ A b C d E Frances Robles (7. října 2015). „Pobřežní stráž pozastaví pátrání po pozůstalých v El Faro“. The New York Times. Jacksonville, Florida: Společnost New York Times. Citováno 8. října 2015.
  27. ^ Jack L. Beven (1. října 2015). Veřejné poradní číslo hurikánu Joaquin 10-A (Poradní). Miami, Florida: National Hurricane Center. Citováno 10. října 2015.
  28. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z Sean Payne (8. srpna 2017). „Věcná zpráva předsedy skupiny o vyšetřování: Příloha 1 k dodatku - Záznamník údajů o plavbě - Přepis zvuku (revidovaná verze, včetně změn z Dodatku a Errata), SS El Faro DCA16MM001 " (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. Office of Research and Engineering, Vehicle Recorder Division. Citováno 28. srpna 2017.
  29. ^ „Pobřežní stráž pátrá po ztracené nákladní lodi z Jacksonville“. WJAX-TV. Jacksonville, Florida: Cox Media Group. 2. října 2015. Citováno 8. října 2015.
  30. ^ „Aktualizace: Pobřežní stráž pátrá po chybějící kontejnerové lodi chycené v hurikánu Joaquin“. Miami, Florida: Pobřežní stráž Spojených států. 2. října 2015. Archivovány od originál 5. října 2015. Citováno 10. října 2015.
  31. ^ „Aktualizace 2: Pobřežní stráž pátrá po kontejnerové lodi chycené v hurikánu Joaquin“. Miami, Florida: Pobřežní stráž Spojených států. 3. října 2015. Archivovány od originál 8. října 2015. Citováno 10. října 2015.
  32. ^ A b „Aktualizace 4: Pobřežní stráž pátrá po kontejnerové lodi chycené v hurikánu Joaquin“. Miami, Florida: Pobřežní stráž Spojených států. 4. října 2015. Archivovány od originál 8. října 2015. Citováno 10. října 2015.
  33. ^ A b „Aktualizace 5: Pobřežní stráž pátrá po kontejnerové lodi chycené v hurikánu Joaquin“. Miami, Florida: Pobřežní stráž Spojených států. 4. října 2015. Archivovány od originál 7. října 2015. Citováno 10. října 2015.
  34. ^ A b C d „Pobřežní stráž pozastaví pátrání po posádce El Faro po 7denním hledání“. Miami, Florida: Pobřežní stráž Spojených států. 7. října 2015. Archivovány od originál 11. října 2015. Citováno 8. října 2015.
  35. ^ „Katastrofa na moři, animovaná 26 hodinami nahrávek Black-Box“. The New York Times. 1. května 2018. ISSN  0362-4331. Citováno 4. května 2018.
  36. ^ „Rozhovor NTSB se záchranářským potápěčem USCG“ (PDF). dms.ntsb.gov. Archivovány od originál (PDF) 20. prosince 2016.
  37. ^ A b Jason Dearen & Jennifer Kay (5. října 2015). „Bylo nalezeno jedno tělo, prázdný záchranný člun při hledání posádky El Faro“. The Boston Globe. Jacksonville, Florida: John W. Henry. Associated Press. Citováno 8. října 2015.
  38. ^ A b C Calloway, Ethan; Micolucci, Vic (10. října 2015). „Senátor Bill Nelson se setkal s NTSB dne El Faro vyšetřování [odkaz na dopis senátora Nelsona mrtvé NTSB] “ (PDF) (Tisková zpráva). WJXT /Graham Media Group. Citováno 10. října 2015.
  39. ^ Erik Ortiz; Elisha Fieldstadt & Tom Winter (5. října 2015). „El Faro, nákladní loď přepravující 28 Američanů, věří se, že se potopila“. Zprávy NBC. NBC Universal. Citováno 10. října 2015.
  40. ^ „Aktualizace 9: Pobřežní stráž pátrala po kontejnerové lodi chycené v hurikánu Joaquin“. Miami, Florida: Pobřežní stráž Spojených států. 6. října 2015. Archivovány od originál 9. října 2015. Citováno 10. října 2015.
  41. ^ A b Mariano Castillo; Holly Yan; Eliott C. McLaughlin a Steve Almasy (7. října 2015). „Hledání El Faro končí, říká pobřežní stráž“. CNN. Turner Broadcasting System. Citováno 10. října 2015.
  42. ^ Reiter, Emily (9. října 2015). „TOTE zřizuje Fond pomoci rodinám v kostele námořníků“. elfaroincident.com. Jacksonville, Florida: TOTE Maritime. Citováno 10. října 2015.
  43. ^ Carrero, Jacquellena (14. října 2015). „Rodina členů posádky El Faro podala žalobu na 100 milionů USD“. Zprávy NBC. NBC Universal. Citováno 18. října 2015.
  44. ^ Arnold & Itkin LLP (29. října 2015). „Arnold & Itkin LLP Files Court for El Faro Sinking“. offshoreinjuryfirm.com.
  45. ^ Kuchyně, Sebastian (2. března 2016). „Více rodin členů posádky El Faro urovnává právní nároky s provozovatelem lodi, majitelem“. Florida Times-Union. Citováno 28. dubna 2016.
  46. ^ „18 rodin El Faro se usadilo s TOTE“. WJXT. Jacksonville, Florida: Graham Media Group. 19. dubna 2016. Citováno 28. dubna 2016.
  47. ^ Readout, Stacey (19. října 2015). „Pobřežní stráž potvrzuje náhradu El Faro“. WJXT. Jacksonville, Florida: Graham Media Group. Citováno 19. října 2015.
  48. ^ „NTSB dokončuje dokumentaci potopené nákladní lodi EL FARO; Voyage Data Recorder Not Location ". Národní rada pro bezpečnost dopravy. 16. listopadu 2015. Citováno 16. listopadu 2015.
  49. ^ „NTSB otevírá veřejný dokument o vyšetřování potopení nákladních lodí; zveřejněny podvodní obrázky a video“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 3. ledna 2016. Citováno 5. ledna 2016.
  50. ^ „USA získávají záznamník dat z potopené nákladní lodi El Faro". Yahoo! Zprávy. Reuters. Citováno 10. srpna 2016.
  51. ^ Pobřežní stráž USA El Faro Marine Board of Investigation. "Knihovna dokumentů". Zprávy pobřežní stráže USA podle regionů.
  52. ^ Pobřežní stráž USA El Faro Marine Board of Investigation (24. září 2017). "Konečná zpráva" (PDF). oddělení obrany. Citováno 13. dubna 2018.
  53. ^ „Zpráva pobřežní stráže: Došlo k chybám kapitána El Faro potopení". Fox10 TV. Archivovány od originál dne 15. října 2017. Citováno 15. října 2017.
  54. ^ A b Národní rada pro bezpečnost dopravy (12. září 2017). „Setkání v zasedací místnosti a konferenčním centru NTSB, 12. prosince 2017, k diskuzi o potopení nákladní lodi z října 2015 El Faro v Atlantském oceánu “ (Tisková zpráva). Washington DC.: NTSB.gov. Citováno 12. září 2017.
  55. ^ „NTSB vydává poznatky o tom, co potopilo loď zkázy El Faro". Dva způsoby. Národní veřejné rádio. 12. prosince 2017. Citováno 13. prosince 2017.
  56. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy. „Předběžná zpráva o incidentu“ (PDF). NTSB.gov.
  57. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (12. prosince 2017). „Prezentace zjištění a hlasování za doporučení“. Kapitálové spojení. (Archiv videa ze zasedání NTSB konaného 12. prosince 2017)
  58. ^ https://www.thestar.com/business/2017/04/12/im-a-goner-inside-the-sinking-of-the-el-faro.html
  59. ^ Zpráva o námořních nehodách. Potopení americké nákladní lodi SS El Faro. Atlantský oceán, severovýchodně od Acklins a Crooked Island, Bahamy. 1. října 2015 (pdf) Národní rada pro bezpečnost dopravy

Další čtení

  • Frump, Robert. „Kapitáni Thora - co skutečně způsobilo ztrátu SS El Faro“ ({Race Point} 27. září 2018)
  • Foy, George Michelsen. Run the Storm: A Savage Hurricane, a Brave Crew, and the Wreck of the SS El Faro (Synové Charlese Scribnera, 1. května 2018)
  • Korten, Tristram. Into the Storm: Two Ships, a Deadly Hurricane a Epic Battle for Survival (Ballantine Books, 24. dubna 2018)
  • Slade, Rachel. Into the Raging Sea: Thirty-Three Mariners, One Megastorm, and the Sinking of El Faro (Ecco Press, 1. května 2018)

externí odkazy