British Hovercraft Corporation BH.7 - British Hovercraft Corporation BH.7 - Wikipedia

„BH-7“ přeadresuje tady. Pro československé stíhací letouny viz Avia BH-7.

Íránský BH7
BH7 ozbrojených sil Íránu
Přehled třídy
Název:BH.7 Wellington třída
Stavitelé:British Hovercraft Corporation
Předcházet:SR.N6
Obecná charakteristika
Typ:vznášedlo
Tonáž:18,3 tuny
Přemístění:56 tun
Délka:23,9 m (78 stop)
Paprsek:13,8 m (45 stop)
Výška:10,36 m (34,0 ft) (na přistávacích plošinách)
Instalovaný výkon:4250 SHP (3170 kW)
Pohon:(Mk.2 / 4) 1 Rolls-Royce Marine Proteus 15M / 541 plynová turbína pro zvedání a pohon pohánějící jednu čtyřlistou vrtuli s proměnným sklonem
Rychlost:58 uzlů (107 km / h)
Vojsko:60
Osádka:3

The British Hovercraft Corporation BH.7 (také známý jako Wellington třída) byla střední velikosti vznášedlo. Jednalo se o první vznášedlo pro výrobu množství, které bylo speciálně vyvinuto pro vojenské aplikace.

Prototyp uskutečnil svůj první let v listopadu 1969; typ prošel rozsáhlým testováním královské námořnictvo. Typ vykonával několik vojenských rolí, včetně moje protiopatření ochrana ryb, protiponorkový boj, Najdi a zachraň, pohraniční hlídka, námořní ostraha a dopravní povinnosti; byla také vyvinuta civilní verze. Ještě předtím, než byl dokončen první BH.7, byly již u typu zabezpečeny exportní objednávky. The Imperial íránské námořnictvo by byl klíčovým vojenským operátorem, který by zadal několik objednávek pro modely BH.7. To bylo také určeno pro třídu Wellington, které mají být použity civilními operátory.

Rozvoj

Na přelomu 50. a 60. let 20. století britský vynálezce Sir Christopher Cockerell vyvinuli průkopnickou novou formu dopravy, ztělesněnou formou experimentu SR.N1 vozidlo, které se stalo všeobecně známé jako vznášedlo.[1] Britský výrobce Saunders-Roe, se kterým Cockerell spolupracoval na vývoji životaschopného vznášedla, brzy vyvinulo několik komerčně životaschopných vozidel, například SR.N4, velký kříž-Kanál trajekt schopné pojmout až 418 cestujících spolu s 60 auty a SR.N6, první komerčně aktivní vznášedlo schopné pojmout maximálně 58 cestujících.[2] Nově vytvořený British Hovercraft Corporation rozhodl se zavázat k vývoji nového vznášedla. Známý jako BH.7, byl podstatně větší než předchozí SR.N6 a schopné nést mnohem větší užitečné zatížení.[3]

Na rozdíl od předchůdců byl BH.7 prvním množstevním vznášedlem, které bylo vyvinuto hlavně pro vojenské účely.[4] Podle Britské vznášedlové korporace byly vojenské modely BH.7 schopné provádět různé bezpečnostní mise na pobřeží, včetně pašerák zákaz, Najdi a zachraň operace, pohraniční hlídka, námořní ostraha, to vše s vyšší mírou mobility a rychlosti než konvenční alternativy.[5] Bylo navrženo vybavit typ pro role proti přepravě prostřednictvím instalace protilodní střely například Francouzi Exocet.[6] Autor J. R. Amyot pozoroval, že BH.7 vykazuje velmi příznivé vlastnosti pro obojživelné operace a moje protiopatření mise, přičemž za pozitivní atributy svého designu považuje nízký výstup hluku, vysokou ovladatelnost a nízký tlak na stopu.[7]

Projekt získal významnou podporu britské vlády, i když ne všechny přijaté závazky budou splněny. V průběhu roku 1968 bylo oznámeno, že plány na verzi BH.7 pro Britská armáda byl ukončen; toto zrušení silně ovlivnilo návrhářský tým společnosti, protože se shodovalo se samostatným rozhodnutím vlády zastavit práce na studii proveditelnosti vývoje velkého zaoceánského vznášedla. Takové kroky nevedly k úplnému vyloučení státní podpory z podniku jako Ministerstvo technologie objednal jeden BH.7, což značně usnadnilo zahájení verze zaměřené na námořnictvo.[3]

Design

British Hovercraft Corporation BH.7 je podstatně větší vznášedlo než předchozí SR.N6. V závislosti na konfiguraci a namontovaném vybavení váží každé vozidlo přibližně 60 tun a užitečné zatížení přibližně 15 tun; jeho civilní verze byla údajně navržena tak, aby pojala maximálně osm automobilů a něco přes 70 cestujících.[3] Ve vojenských souvislostech by náklad mohl alternativně sestávat z paletizovaný nákladní, až šest Houfnice M101 nebo tři Fretková obrněná auta; jedinou BH.7 mohlo být přepraveno maximálně 92 plně vybavených jednotek.[8] Vojenské vozidlo by obvykle obsluhovala pětičlenná posádka, která by zahrnovala pilota, operátora navigátoru / radaru, inženýra / střelce, vyhrazeného střelce a velícího důstojníka; většina posádky by seděla v centrálně umístěné řídicí kabině plavidla, která poskytuje všestranný výhled.[8]

K uspokojení požadavků zákazníků mohly být na BH.7 namontovány různé zbraně.[8] Mohlo by vyhovět montáži a použití různých řízených střel, včetně Seacat raketa země-vzduch, spolu s SS.11 protitanková řízená střela a Exocet protilodní střela; četné ráží kulomety a posádka, která je ovládala, mohla být také umístěna kolem vozidla.[8] Instalace výzbroje a dalšího speciálního vybavení zvyšuje celkovou váhu, takže by byly postaveny samostatné varianty BH.7 zaměřené na boj a logistiku. Na útočně zaměřeném plavidle by byl centrální prostor normálně obsazený hlavním nákladním prostorem pro logistické použití místo toho znovu použit pro operační sál.[8]

BH.7 se vyznačoval integrovaným systémem zvedání a pohonu, který byl poháněn motorem Bristol Proteus plynová turbína motor schopný generovat maximálně 4 250 koní.[9][8] Aby se zlepšila spolehlivost motoru, provedl značný výzkum přijetí nových materiálů s vyšší odolností proti korozi i ve slaném prostředí.[10] Pohonný systém v době svého uvedení na trh zahrnoval největší vzduchovou vrtuli na světě o délce 21 stop; vyrobeno Hawker Siddeley Dynamics, tento čtyřlistý vrtule s proměnným sklonem byl složen z hliník -laminát kompozitní. Společnost také provedla studie na téma přijetí ještě větších vrtulí.[11] 21 stop odstředivý jádro výtahu tvoří ventilátor.[8] Kombinace těchto funkcí usnadňovala cestovní rychlost plavidla kolem 60 uzlů;[9] i když by se to při plavbě po rozbouřeném moři snížilo zhruba na polovinu.[8]

Model BH.7 těžil z nejnovějšího pokroku společnosti v oblasti flexibilního designu sukně. Konkrétně byl vybaven podstatně delšími prsty než předchozí vznášedla; tato konstrukční změna údajně vedla k tomu, že specifické požadavky na výkon BH.7 byly znatelně nižší ve srovnání s mnoha dřívějšími vozidly.[12] Sukně měla vyšší vnější linii závěsu; podle periodika Nový vědec, tento rafinovaný design sukně dokázal dosáhnout většího stupně stability a bezpečnosti a zlepšit manipulaci plavidla na moři; vývojové úsilí firmy se také zaměřilo na snížení nákladů na údržbu sukně.[10] Sukně je primárně složena ze speciálně vyvinutého syntetického materiálu neopren - potažený nylon.[8]

Mnoho systémů a mechanismů BH.7 čerpá z těch předchozích SR.N4.[8] Při jeho návrhu byl kladen značný důraz na snadnou údržbu; velká část oprav tak může být provedena v terénu, zatímco k údržbě plavidla je obvykle zapotřebí tým šesti pracovníků údržby. Aby se prodloužila doba mezi intervaly údržby, většina materiálů použitých v plavidle je odolná proti korozi; konstrukce je z velké části tvořena vyztuženými plasty.[8]

Provozní historie

Iranian BH.7, circa 2013

Prototyp BH.7 Mk.2 poprvé vzlétl v listopadu 1969 a byl hodnocen organizací královské námořnictvo, přiděleno číslo praporkem P235 a letadla sériové číslo XW255. To bylo vyzkoušeno v řadě různých rolí od roku 1970 do roku 1983, včetně moje protiopatření, ochrana rybolovu a protiponorkový boj, obvykle v provozu od RNAS Portland ale také provedení několika zámořských nasazení;[13] tyto testy pomohly královskému námořnictvu určit jeho požadavky na vznášedla.[3][14] Prototyp později získalo Muzeum vznášedel v Lee-on-Solent.[15]

V lednu 1968 Írán zadal objednávku na pár BH.7, stejně jako na menší SR.N6.[5] Celkem dva BH.7 Mk.4s a čtyři BH.7 Mk.5As budou provozovány Imperial íránské námořnictvo během sedmdesátých let. Britská vznášedlová korporace zvažovala střední východ být klíčovou prodejní oblastí pro daný typ; prodejní cíl byl zaměřen jak na Írán, tak na Írán Saudská arábie.[16] V návaznosti na Íránská revoluce v roce 1979 nebyl Írán schopen uznat náhradní součásti a podporu ze zámoří v důsledku uzákonění několika obchodů embarga; byla však schopna nadále provozovat svoji flotilu vznášedel. V roce 2010 se její BH.7 účastnily cvičení i rutinních operací.[17] Údajně byly íránské BH7 upraveny tak, aby fungovaly jako vysokorychlostní raketové platformy.[18] Írán navíc údajně učinil místně vyráběné podobná vozidla.[19]

Reference

Citace

  1. ^ Paine and Syms 2012, s. 82.
  2. ^ Paine and Syms 2012, s. 238, 595.
  3. ^ A b C d „Průmysl vznášedel“. Hansard. Listopad 1969.
  4. ^ Amyot 1989, s. 26.
  5. ^ A b „Dnes Írán! Zítra?“. Flight International. 25. ledna 1968.
  6. ^ Amyot 1989, s. 27.
  7. ^ Amyot 1989, s. 27-28.
  8. ^ A b C d E F G h i j k McKelway, John (1973). „Vznášet se nad Potomacem“. Věstník námořní pěchoty. 30–31.
  9. ^ A b Amyot 1989, s. 26-27.
  10. ^ A b Wheeler 1971, s. 140.
  11. ^ Wheeler 1971, s. 142.
  12. ^ Amyot 1989, s. 18, 333.
  13. ^ „Dodatek 1: Zkušební jednotky britských vojenských vznášedel“ (PDF). Springer Link. p. 327–329.
  14. ^ Yun a Bliault 2014, str. 327-329.
  15. ^ „BH.7“. Muzeum vznášedel. Archivovány od originál dne 2. května 2009.
  16. ^ Yun a Bliault 2014, s. 332.
  17. ^ Beckhusen, Robert (13. listopadu 2012). „Írán se chlubí odpalováním raket, vznášedlem drone“. Wired.com.
  18. ^ „Írán se může pochlubit nejrychlejšími odpalovacími raketami na světě'". Časy Izraele. 29. září 2018.
  19. ^ "Fotografie: 4 nové tuzemské ponorky a vznášedla [sic] se připojily k íránskému námořnictvu". payvand.com. 28. listopadu 2012.

Bibliografie

externí odkazy