Rubik R-18 Kánya - Rubik R-18 Kánya

Rubik R-18 Kánya
Role	2místný remorkér kluzáku a užitkové letadlo
národní původ	Maďarsko
Výrobce	Aero-Ever
Návrhář	Ernő Rubik
První let	1948
Počet postaven	9

The Rubik R-18 Kánya (Angličtina: papírový drak) je maďarský lehká užitková a remorkérská letadla. Byl navržen uživatelem Ernő Rubik, otec návrháře Rubikova kostka.

Design

Ernő Rubik byl spoluzakladatelem a hlavním konstruktérem letecké společnosti Aero-Ever Ostřihom, Maďarsko, která byla založena v roce 1938. Začal konstrukci R-18 v roce 1944, inspirovaný Fieseler Fi 156 Storch, jehož cílem je menší, lehčí verze, která by sloužila oběma jako tahání kluzáku a a STOL užitkové letadlo k přepravě inženýrů a náhradních dílů do servisních letadel na jiných letištích.^[1]

Letoun má vysoké křídlo vyztužené vzpěrami V, s pevnými přední hrany slotů a výsuvná změna odklonu klapky. The trup je smíšené konstrukce se dvěma sedadly vedle sebe as volitelným třetím sedadlem za nimi. Má konvenční výztuhu ocasní plocha a a taildragger podvozek s dělenými nápravami s dlouhým zdvihem oleo pro hlavní převod a pevným ocasem.^[2]

Rozvoj

Stavba začala v roce 1946 a první let prototypu, R-18a, c / n E-524, bylo dne 18. května 1949.^[3] To bylo poháněno a Walter Major 4-I čtyřválcový řadový motor o výkonu 96,9 kW (129,9 k) poháněný dvoulistou dřevěnou vrtulí. Letoun byl dobře přijat a byl po určitou dobu používán Maďarské letectvo, zaregistrovaný 1-002, ale brzy byl nahrazen a převeden do leteckého klubu, registrovaného HA-RUA.

Druhé letadlo, R-18b, c / n E-525, registrovaný HA-RUB, měl rozšířený zadní trup, aby byl cestující na třetím sedadle pohodlnější. Letěl od roku 1949 do roku 1954, kdy havaroval.

Třetí a následující letadlo, určené R-18c, c / n E-761, registrovaná HA-RUC, měla a Walter Minor 6-III šestiválcový motor s výkonem 116 kW (155 k), který prodloužil délku trupu na 7,7 m (25 ft). Okna a dveře kabiny byly mírně přepracovány a třetí sedadlo bylo nahrazeno palivovou nádrží 120 l (32 US gal; 26 imp gal). Kvůli problémům s řadovými motory Walter Minor byly všechny přeživší R-18 převedeny na licenci Shvetsov M-11 D pětiválcové hvězdicové motory o výkonu 93,2 kW (125,0 k),^[1] nebo motory M-11FR o výkonu 119 kW (160 k)^[4] což vedlo ke snížení délky trupu o 7,5 m (25 ft).^[5] Přestavbu provedl Ústřední experimentální závod v Alagu v letech 1955 až 1958.^[6]

Konstrukce kovové verze, R-28 Metal-Kanya, byl spuštěn, ale nebyl dokončen.

Provozní historie

První tři letadla byla považována za prototypy a za nimi následovalo šest sériových letadel, všechna označená jako R-18c a postavená v letech 1953-54. Byli registrováni HA-RUD na HA-RUI. Jedno letadlo bylo vybaveno lyžemi pro zimní použití. Pokračovaly v používání až do roku 1966, kdy se všechna letadla kromě dvou zřítila a / nebo byla vyřazena nebo vyřazena z provozu.

R-18a havaroval v roce 1949 a následně byl použit jako instruktážní drak.

Pozůstalí

HA-RUG na displeji obnoven s řadovým motorem.

Dvě letadla přežijí:

• HA-RUF, c / n E-778, byl vyřazen z provozu v roce 1966, ale byl obnoven do letového stavu v roce 2012 Goldtimerova nadace, a je založen na Letiště Budaörs, Budapešť.^[5]
• HA-RUG, c / n E-779, byl vyřazen z provozu v roce 1966 a byl vystaven na Maďarské technické a dopravní muzeum v Budapešti,^[7] ale budova byla zbořena v roce 2016 a současný stav letadla není znám.

Specifikace (R-18a)

Data z Janes All the World's Aircraft 1953-54^[2]

Obecná charakteristika

• Osádka: 2
• Délka: 7,7 m (25 ft 3 v)
• Rozpětí křídel: 11,6 m (38 ft 1 v)
• Výška: 2,08 m (6 ft 10 v)
• Plocha křídla: 14 m² (150 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 410 kg (904 lb)
• Celková hmotnost: 690 kg (1521 lb)
• Elektrárna: 1 × Walter Minor 4-I 4válcový invertovaný vzduchem chlazený řadový pístový motor, 119 kW (160 k)

Výkon

• Maximální rychlost: 175 km / h (109 mph, 94 Kč)
• Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI)
• Strop služby: 6 000 m (20 000 ft)
• Rychlost stoupání: 300 m / s (59 000 ft / min)

Reference