Rubik R-07 Vöcsök - Rubik R-07 Vöcsök

Vöcsök
Letiště, letadlo, kluzák, maďarská značka Fortepan 59726.jpg
R-07b Vöcsök
RoleHlavní kluzák
národní původMaďarsko
VýrobceAero Ever Kft, Ostřihom
NávrhářErnő Rubik
První let1. října 1937
Počet postavenc.350 Vöcsök a 178 Tücsök

The Rubik R-07a Tücsök {Cikáda) a R-07b Vöcsök (Potápka) byly dvě verze maďarského primárního trenéra, které se nejzřetelněji lišily sedadlem pilota. Poprvé vzlétl na konci 30. let, bylo vyrobeno asi 530, některé zůstaly v provozu do 60. let.

Návrh a vývoj

První primární kluzák navržený a vyrobený společností MSrE (Müegyetemi Sportrepülő Egyesület nebo v angličtině Sports Flying Group na Technické univerzitě) byl EMESE-B. Byl navržen tak, aby měl lepší výkon než stávající příklady této třídy, ale neukázal se populární. Jedním z jejích designérů byl Ernő Rubik kteří využili tuto zkušenost k výrobě R-05 Vöcsök, jednodušší, méně výkonné letadlo. Stejně jako EMESE-B se jednalo o typický kluzák s otevřeným rámem (nekrytým plochým nosníkem) s křídlem namontovaným na nosníku a vzpěra - vyztužený. Tento prototyp se ukázal jako velmi úspěšný. Sériová letadla byla označena R-07 s názvem Vöcsök, pokud bylo pilotní sedadlo uzavřeno v gondole, jako tomu bylo na EMESE-B. R-07 se zcela odkrytým sedadlem měl název Tücsök. Tato konvence pojmenování byla zachována prostřednictvím R-06 Csóvöcsök, pozdější verze s jednorázovým ocelovým trupem (csó).[1][2][3]

Modely R-07, ať už Vöcsöks nebo Tücsöks, byly celodřevěné letadlo s křídlem postaveným kolem dvou nosníky a obdélníkového půdorysu s otupenými špičkami. Vzhledem k tomu, že gondola zvýšila prázdnou hmotnost Vöcsöku o 20 kg (44 lb) (22%), potřebovala o 1,2 m delší křídlo s 13% strouháním než Tücsök. Přední nosník byl blízko překližka -kryté náběžná hrana a zbytek křídla byl potažené látkou. Široký akord křidélka vyplnilo vnějších 40% rozpětí. Představen poválečný R-07D Vöcsök Křidélka křidélka. Křídlo bylo vyztuženo aerodynamickými ocelovými vzpěrami do spodního trupu.[1][3]

Plochý, dřevěný, diagonálně vyztužený nosník vytvořil trup všech R-07, s prohloubenou, vpředu krytou vrstvou akord, Longon nebo kýl, který nesl vzpěry křídel, sedadlo pilota a ovládací prvky, a na jeho spodní straně gumový odpružený přistávací podvozek. Na Vöcsöksovi kýl také podpíral vrstvu gondoly, která obklopovala pilota, s látkovým potahem za ním k prvnímu diagonálnímu trupu. Gondola prodloužila Vöcsök o 300 mm (11,8 palce). Vzadu byla úzká ploutev upevnění hluboké, potažené látkou vyvážené kormidlo s lichoběžníkovým profilem. Zhruba trojúhelníkový ocasní plocha byl namontován na horní části trupu a před kormidlovým sloupkem. Byl potažený látkou kromě náběžné hrany vrstvy a nesl stálý akord výtahy oddělené malým zářezem pro pohyb kormidla.[1][2][3]

R-07b Vöcsök

Provozní historie

Navzdory velkému počtu postavených (c. 530 včetně všech variant), které se používají od roku 1938 do počátku 60. let, je v angličtině zaznamenáno jen málo o jednotlivých příkladech nebo jejich distribuci po maďarských aeroklubech. 1981 replika R-07b, HA-2336, zůstal aktivní nejméně do roku 2008.[4]

Letadlo na displeji

Rubik R-07a.jpg
R-07a Tücsök

Varianty

R-05 Vöcsök
První prototyp s gondolou. Poprvé vzlétl 1. října 1937.
R-06 Csóvöcsök
Trup z ocelové trubky. Poprvé vzlétl v roce 1939.
R-07a Tücsök
Sériový model bez krytu sedadla. Plocha ploutve snížena oříznutím na delší délku; kormidlo podobně oříznuté s kompenzací prodloužení horního hrotu. Poprvé vzlétnuto 20. března 1938. 178 postaveno společností Aero Ever Kft, Esztergom
R-07b Vöcsök
Produkční model s gondolou, větším rozpětím a délkou, zvyšující výkon. První let 1938. Asi 300 vyrobeno, většinou společností Aero Ever Kft, ale včetně 12, Transylvanian Aircraft Plant, Nagyvárad Oradea.
R-07D Vöcsök
1955-6 výroba asi 50 příkladů s křidélky Frise. V provozu do začátku 1960.

Specifikace (R-07 Vöcsök)

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 6,3 m (20 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 11,6 m (38 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 15,0 m2 (161 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 8.97
  • Profil křídla: Göttingen Gö 533
  • Prázdná hmotnost: 110 kg (243 lb)
  • Celková hmotnost: 195 kg (430 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
  • Pádová rychlost: 43 km / h (27 mph, 23 Kč)
  • Maximální klouzavost: 15
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,95 m / s (187 ft / min) při 52 km / h (32 mph, 28 Kč)

Reference

  1. ^ A b C Fekes Gabor. „Vöcsök, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 16. února 2019.
  2. ^ A b Fekes Gabor. „Tücsök, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 16. února 2019.
  3. ^ A b C Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (v maďarštině). Budapešť: Müszaki Könuvkiadó. 83–90.
  4. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. str. 295. ISBN  978 0 85130 418 2.
  5. ^ Ogden, Bob. Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. p. 296.