Rubik R-11b Cimbora - Rubik R-11b Cimbora

R-11b Cimbora
Rubik R11B Cimbora OTT2013 D7N9727 001.jpg
RolePokročilý trenér kluzák
národní původMaďarsko
VýrobceAero Ever Kft. Ostřihom (50) a letecká továrna v Transylvánii v Oradea (12).
NávrhářErnő Rubik
První let9. května 1940
Počet postavenc.62

The Rubik R-11b Cimbora (Kamarád) byl maďarský dvě sedačky kluzák, poprvé vzlétl v roce 1940 a měl seznámit piloty s B-certifikátem s technikami odtahování. Ukázalo se to populární a bylo také používáno k výcviku pilotů hřebenový výtah létání a vytvořil několik národních rekordů v trvání.

Rozvoj

V roce 1939 se uskutečnilo volání z Aeroklubu Technické univerzity pro dvoumístný kluzák, na kterém se piloti na střední úrovni mohli naučit dovednosti potřebné pro aerotowing. Ernő Rubik odpověděl F-11 Gólya (Stork) postavený, stejně jako několik jeho návrhů, Aero Ever Kft. Jeho první let se uskutečnil 9. května 1940. Kombinace výsledků letových zkoušek a zpřísnění předpisů vedla k dalším třem prototypům, R-11a, R-11b a R11b1. Podrobnosti o rozdílech mezi nimi jsou řídké, ale do výroby se v roce 1941 dostala R-11b, přejmenovaná na Cimbora.[1][2]

Design

R-11b Cimbora v roce 2015, uvedení na trh

R-11 byl kluzák s vysoký, zametl, vzpěra - vyztužené křídlo. Polokřídla byla postavena kolem dvou nosníky. Zameteny při 7,5 ° měly konstantní hodnotu akord na zaoblené špičky. Štěrbinové křidélka obsadil více než polovinu rozpětí. Křídla byla podepřena centrálně nad trupem podélnou dvojicí dovnitř nakloněných ocelových N-vzpěr z horního trupu longons, připojili se k jejich vrcholům a vyztužili přívěsným motorem pomocí dvojice ocelových vzpěr na každé straně od prodloužení spodního trupu po nosníky křídla. Na R-11a Gólya to byly vzpěry ve tvaru V, ale R-11b měl místo toho téměř paralelní pár, který se trochu roztáhl směrem shora dolů.[1][2]

Kromě zaoblené horní palubky potažené vrstvou trup byl plochý, postavený kolem prodloužení a rámy. Kokpit studenta byl pod křídlem náběžná hrana s odnímatelným krytem s čelním sklem a instruktor seděl pod zadním křídlem v otevřeném kokpitu nad střed gravitace (cg) s vlastním čelním sklem, přístupné nahoru nahoru zavěšenou horní částí trupu. Na spodní straně proběhla přistávací smyka z nosu pod přední část kokpitu instruktora. Na zádi, ale před cg. byl poloexponovaný monowheel. Trup se zužoval dozadu k ocasu, kde se vzpěra vzpěry R-11 ocasní plocha byla umístěna na horní část trupu těsně před malým, zúženým ploutev. Ocasní plocha a výtahy společně se zúžily v plánu na zaoblené špičky. Plné, zaoblené, vyvážené kormidlo natáhl se dolů ke kýlu za malou ocasní lištou.[2]

Provozní historie

Kromě výcviku aerovleků byla Cimbora používána k výcviku pilotů v technikách hřebenového létání, což byl styl, který podporoval pokusy o rekord v trvání. Nejdelší v Maďarsku trval 25 hodin 7 minut, letěl s nimi Géza Vass a Endre Lacza v srpnu 1948. R-11bs zůstal používán až do padesátých let.[2] Replika z roku 1984, HA-5035, se sídlem v Letiště Budaörs,[3] zůstal aktivní alespoň do roku 2016, ale v současné době je odhlášen.

Specifikace

Data z Gabor, F[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva, student a instruktor
  • Délka: 7,52 m (24 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 15 m (49 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 21,5 m2 (231 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 10.5
  • Profil křídla: Göttingen Gö 549
  • Prázdná hmotnost: 220 kg (485 lb)
  • Celková hmotnost: 400 kg (882 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 100 km / h (62 mph, 54 Kč) VNE
  • Maximální klouzavost: 14
  • Míra umyvadla: Minimálně 1,1 m / s (220 ft / min)

Reference

  1. ^ A b Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (v maďarštině). Budapešť: Müszaki Könuvkiadó. 99–104.
  2. ^ A b C d E Fekes Gabor. „R-11b Cimbora, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 25. února 2019.
  3. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. str. 295. ISBN  978 0 85130 418 2.