Rubik R-26 Góbé - Rubik R-26 Góbé - Wikipedia

R-26 Góbé
R-26SU Góbé 01.jpg
R-26SU
RoleKluzák
národní původMaďarsko
VýrobceAuto-Aero
NávrhářErnő Rubik
První let6. května 1961
Úvod1963
PostaveníVýroba dokončena
Počet postaven195
Externí obrázek
ikona obrázku R-26 za letu
Přístrojová deska R-26SU

The Rubik R-26 Góbé je rodina maďarský ramenní křídlo, dvoumístný výcvik kluzáky který navrhl Ernő Rubik st. (otec Rubikova kostka vynálezce Ernő Rubik ), a produkoval Auto-Aero.[1][2] Po svém zavedení se R-26 Góbé stalo de facto tréninkovým kluzákem v Maďarsku a stále je používáno mnoha kluby pro základní výuku.[3]

Rozvoj

Jeden z řady celokovových kluzáků navržených společností Rubik od roku 1957 mělo R-26 Góbé poskytovat instrukce pro dvoumístné sedadlo, přičemž zadní sedadlo bylo zvednuto pro výhled vpřed.[1][2][4] Sériová výroba byla zahájena v roce 1962[5] a první sériové letadlo vzlétlo v srpnu 1963.[6] Bylo vyrobeno téměř 200 kusů.[1][2]

Design

The R-26 Góbé je převážně hliník monokok konstrukce. Křídla mají kovový D-box před jediným hlavním nosníkem, pokrytý vlnitým materiálem slitina hliníku listy, na zádi nosníku, jsou zakryty dopovaným tkanina. Křídlo má upravený Goettingen 549 profil křídla; perforované vzduchové brzdy Schempp-Hirth vycházejí z horních a dolních ploch křídel. Lamela Křidélka křidélka jsou potaženy dotovanou látkou. Vlnité hliníkové plechy na náběžných hranách se ukázaly jako dostatečně tuhé, což umožnilo Rubikovi používat podstatně méně žebra a nýty ve srovnání s podobnými celokovovými konstrukcemi. Výsledkem byly nižší výrobní náklady a - spolu s rozsáhlým použitím látky na zadních hranách a na trupu - prázdná hmotnost srovnatelná s hmotností jednomístného kluzáku. The podvozek sestává z pevného monowheel a ocasního skluzu. The vyvážené kormidlo je pozoruhodně velký a efektivní.[1][2][7]

The V-ocas prvního prototypu byl posouzen jako nevhodný pro výcvik a na druhém prototypu a sériovém letadle byl nahrazen konvenční jednotkou.[4]

Ovládací prvky letadla jsou k ovládacím plochám připevněny táhly, čalounění rukojeť je připevněna k ořezávacímu štítku pomocí bowdeny.[Citace je zapotřebí ]

Sedadlo instruktora není vybaveno nástroji; zadní sedadlo je zvednuto, aby poskytlo instruktorovi pohled na nástroje namontované před studentem. Jako volitelné vybavení byla k dispozici samostatná přístrojová sada na zadních sedadlech, takže kluzák byl schopen přístrojůIFR ) školení.[8]

R-26S byl navržen tak, aby jej bylo možné snadno demontovat pro pozemní přepravu pomocí přívěsu.[2]

Provozní historie

Celkem bylo vyrobeno 193 výrobních Góbésů, z nichž většina sloužila v Maďarsku. Patnáct bylo vyvezeno do Kuba, jeden do Spojené království a jeden Rakousko.[6]

To nebylo certifikováno v Spojené státy; importovaný byl registrován u Federální letecká správa v Experimentální - výstava kategorie.[2][9] Od dubna 2018 je v soukromém vlastnictví a sídlí v Augusta, New Jersey.[9]

V polovině roku 2010 zůstalo v maďarském občanském rejstříku sedmdesát R-26S a padesát sedm R-26SU.[10]

Varianty

R-26P1
První prototyp, poprvé vzlétl v květnu 1961.[5][11] V-ocas.[4]
R-26P2
Druhý prototyp, poprvé vzlétl v srpnu 1961.[6] Konvenční ocas.[4]
R-26S Góbé
Sériová letadla postavená od roku 1963.[4] 115 vyrobeno.[6]
R-26SU Góbé '82
Upraveno tak, aby splňovalo požadavky evropského / amerického trhu. Výroba byla zahájena v roce 1982, celkem 78.[6]
R-26M Motor Góbé
Pro experimentální účely byl na jednom z modelů R-26S namontován dvoutaktní motor. Letoun byl později se vrátil ke standardní konfiguraci R-26S.[12]

Letadlo na displeji

Specifikace (R-26S)

R-26S Góbé

Data z Adresář kluzáků a plachtění[1][2] Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující
  • Rozpětí křídel: 14,0 m (45 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 18 000 m2 (193,75 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 10.88:1
  • Profil křídla: Goettingen 549
  • Prázdná hmotnost: 230 kg (507 lb)
  • Celková hmotnost: 440 kg (970 lb)

Výkon

  • Pádová rychlost: 60 km / h (37 mph, 32 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
  • Maximální hrubá rychlost vzduchu: 110 km / h (68,4 mph, 59,4 kn)
  • Rychlost aerovleku: 110 km / h (68,4 mph, 59,4 kn)
  • Rychlost spuštění navijáku: 110 km / h (68,4 mph, 59,4 kn)
  • g limity: +2,8 -1 při 170 km / h (105,6 mph; 91,8 kn)
  • Maximální klouzavost: 23,7: 1 při 81 km / h (50,3 mph; 43,7 kn)
  • Míra umyvadla: 0,96 m / s (189 stop / min) při 75 km / h (46,6 mph; 40,5 kn)
  • Plošné zatížení: 20,56 kg / m2 (4,21 lb / sq ft) při normální celkové hmotnosti, 22,22 kg / m2 (4,55 lb / sq ft) při maximální vzletové hmotnosti

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E Activate Media (2006). „Gobe R-26S Auto-Aero“. Archivovány od originál dne 8. června 2007. Citováno 12. července 2011.
  2. ^ A b C d E F G Řekl, Bob (listopad 1983). "Adresář kluzáků 1983". Plachtící časopis. Soaring Society of America: 82.
  3. ^ "Maďarské kluzáky 1933-2000". Citováno 13. října 2014. Na základě tohoto kluzáku byl v Maďarsku vyvinut nový instruktážní systém s dvojím řízením, který se používá dodnes (2004).
  4. ^ A b C d E Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 88–90. ISBN  3 9807977 4 0.
  5. ^ A b Taylor, John W R (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 328.
  6. ^ A b C d E "Maďarské kluzáky 1933-2000". Citováno 25. června 2012.
  7. ^ Lednicer, David (2010). „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. Citováno 1. července 2011.
  8. ^ Jereb Gábor. Magyar vitorlázó repülőgépek (PDF). Műszaki Könyvkiadó. Citováno 13. října 2014. Az igényesebb repülési feladatok és a műszer szerinti repülés gyakorlásához (ebben az esetben a növendék a hátsó, teljesen befüggönyözhető ülésben ül) az ülések között keresztben húzódó
  9. ^ A b Federální letecká správa (Červenec 2011). "Výsledky dotazu na značku / model N510AS". Citováno 15. července 2011.
  10. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  11. ^ Poznámka: Simons umístil první let v roce 1960 a „maďarští kluzáci“ ho mají přesně o rok dříve než datum v Jane
  12. ^ „HA-5393“. Citováno 9. října 2015. Kísérletként Motor-Góbévá alakították át.
  13. ^ A b C Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  14. ^ Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 128–129.

Bibliografie

  • Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  • "Maďarské kluzáky 1933-2000". Citováno 25. června 2012.
  • Taylor, John W R (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 328.
  • Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  • Federální letecká správa (Červenec 2011). "Výsledky dotazu na značku / model N510AS". Citováno 15. července 2011.
  • Lednicer, David (2010). „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. Citováno 1. července 2011.
  • Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 88–90. ISBN  3 9807977 4 0.
  • Řekl, Bob (listopad 1983). "Adresář kluzáků 1983". Plachtící časopis. Soaring Society of America: 82.
  • Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 128–129.
  • Activate Media (2006). „Gobe R-26S Auto-Aero“. Citováno 12. července 2011.

externí odkazy