Rubik R-27 Kópé - Rubik R-27 Kópé
R-27 Kópé | |
---|---|
Role | Výcvik kluzák |
národní původ | Maďarsko |
Výrobce | Ostřihom Zařízení továrny na výrobu škůdců (PGE) |
Návrhář | Ernő Rubik |
První let | 7. října 1961[1] nebo 7. března 1962[2] |
Počet postaven | 2 |
The Rubik R-27 Kópé (Imp), jednomístný trenér, byl jedním ze tří podobných maďarských kluzáků s kovovým rámem. Dva prototypy byly letecky převezeny na začátku 60. let, ale typ nedosáhl výroby.
Návrh a vývoj

V roce 1958 zadala Maďarská obranná liga (Magyar Honvédelmi Szövetség nebo MHSz) objednávku tří souvisejících návrhů kluzáků, které měly obsadit role dvoumístného trenéra, jednomístného trenéra a soutěžního letadla Standard Class, s Ostřihomským zařízením Pest County Machine Factory (PGE). Uvedli, že by měly vycházet ze zkušeností s Rubik R-23 Gébics a mají podobné struktury z lehkých slitin. Tyto tři nové konstrukce měly mít, pokud je to možné, podobné komponenty pro zjednodušení konstrukce, podobné letové vlastnosti pro snadný přenos pilota a podobné požadavky na údržbu.[2]
Dvoumístný Rubik R-26 Góbé jako první z těchto tří letěl, následovaný třídou Standard Rubik R-25 Mokány pak, o dva roky později, jednomístným Kópé. Byly postaveny dvě verze Kópé, P1 a P2, které se nejzřetelněji lišily ocasy (P1 V-forma a P2 konvenční), ale také jejich předními trupy.[2]
Kópé mělo zkrácenou verzi dvou částí Góbé ramenní křídlo, s rozpětím 12 m (39 ft 4 v) spíše než 14 m (45 ft 11 v). Jeho plán byl obdélníkový až po zaoblené špičky, které měly ocelové trubky pro ochranu přistání a snadnou manipulaci se zemí. Byl postaven kolem jedné hlavní dural živec s pomocí vnitřní vnitřní vzpěry. Před hlavním nosníkem bylo křídlo duralově pokryto Rubikovými charakteristickými zvlněními, které vytvářely torzně odolný D-box. Za nosníkem bylo křídlo potažené látkou. Široký akord Křidélka křídel okupovalo asi 40% zadní hrany a Göppingenův typ spoilery, otevírající se nad a pod křídlem, byly namontovány těsně za nosníkem zhruba ve středním rozpětí.[2]
Přední trup Kópé P1 byl podobný jako u Mokány. Pod křídly byla dvojice duralových rámů, které se k nim připojily. Z jejich spodních okrajů vyčníval vpřed duralový kýl, nesoucí sedadlo pilota a špičatý nos z duralu. Odnímatelný jednodílný kokpit baldachýn plynule sledoval obrysy trupu k křídlu náběžná hrana. Kýl také nesl částečně zapuštěný, odpružený monowheel s brzdami, umístěný pod předním křídlem, a krátkou ochrannou lištu. Přední část trupu modelu P2 se lišila tím, že byla o 400 mm delší, s prodlouženým vrchlíkem bubliny a zvýšeným sedlem, které umožňovalo zmenšit hloubku trupu. Zadní trup obou prototypů byl podobný jako u Góbé, s monokokovou horní částí půlkruhového průřezu a rámy a formovače dole vytvářející ploché, šikmé strany a zaoblené dno. V profilu byl zadní spodní trup P1 klenutý, jako Góbé, zatímco méně hluboký přední trup P2 vytvářel rovnou spodní stranu.[1][2][3]
Zjevnější vnější rozdíl mezi těmito dvěma prototypy byl v jejich ocasech. P1 měl a V-ocas s kovovými rámy a povrchy potaženými látkou od sebe vzdálené 90 °. Celkově byly tyto povrchy zhruba kvadrantové, s přímými náběžnými hranami. Lichoběžníkové pevné povrchy zabíraly 30% povrchu a vyvážené ovládací plochy zbytek. P2 měl konvenční ocas s duralem pokrytými pevnými povrchy a tkaninou pokrytými kontrolními povrchy. The ploutev byl lichoběžníkový a kormidlo hranatý. Výška poměr stran ocasní plocha měl obdélníkový půdorys a byl zúžený výtahy.[1][2][3]
Oba prototypy byly testovány a získaly osvědčení letové způsobilosti, ale na jaře roku 1963 se dvoumístný Góbé ukázal být schopen plnit i roli sólového trenéra, takže se do výroby pustil spíše než Kópé.[2]
Varianty
- R-27 P1
- V-ocas. Poprvé vzlétl 7. října 1961[1] nebo 7. března 1962[2]. Jeden postavený.
- R-27 P2
- Konvenční ocas. Poprvé vzlétl 16. prosince 1963. Jeden postaven.
Specifikace (R-27 P2)
Data z Gabor, F[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 7,4 m (24 ft 3 v)
- Rozpětí křídel: 12 m (39 ft 4 v)
- Plocha křídla: 14 m2 (150 čtverečních stop)
- Poměr stran: 10.3
- Profil křídla: Upravené Göttingen Gö 549
- Prázdná hmotnost: 190 kg (419 lb)
- Celková hmotnost: 300 kg (661 lb)
- Dihedral: 3°
Výkon
- Maximální rychlost: 195 km / h (121 mph, 105 Kč) VNE a max s otevřenými vzduchovými brzdami
- Maximální klouzavost: 22
- Míra umyvadla: Minimálně 1,0 m / s (200 ft / min)
- Maximální rychlost v drsném vzduchu: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
Reference
- ^ A b C d Shenstone, BS; Wilkinson, K.G. (1963). Světové kluzáky. II. Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 130–1.
- ^ A b C d E F G h i Fekes Gabor. „R-27 Kópé, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 7. května 2019.
- ^ A b Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (v maďarštině). Budapešť: Müszaki Könuvkiadó. 233–234.