Roadrailer - Roadrailer

Boční pohled na Roadrailer's normální kamion ukazuje spojení mezi dvěma nástavby přívěsu. Tento obrázek ukazuje pouze jeden páté kolo.

v železniční terminologie, a Roadrailer nebo RoadRailer je dálnice upoutávka nebo návěs který je speciálně vybaven pro použití na železnici intermodální servis.

Přehled

Výhodou použití silničních přívěsů je jejich schopnost používat přímo za jiným nákladním (nebo dokonce cestujícím) zařízením bez použití přívěsu ploché vozy.

Roadrailers se poprvé objevil na americký železnice v 50. letech. The přívěsy byly postaveny s integrovanou železnicí dvojkolí které bylo možné spustit do polohy, když byl přívěs tažen za vlak. Modernější silniční kamiony neobsahují integrovaná železniční kola, ale jezdí dál běžné kamiony které plní dvojí povinnost a slouží jako kloubové body mezi více přívěsy ve vlaku. Každý normální kamion je vybaven ONE páté kolo na jednom konci a konektorová deska na druhém konci. Spojovací deska se zasunuje do zásuvky v zadní části přívěsu vpředu a je zajištěna ocelovým kolíkem. V čele vlaku Road Railer je adaptér s jedním točnicí a jedním regulérním vozem AAR Zadejte „E“ nebo Zadejte „F“ automatická spojka. Každý návěs má jeden král pin na každém konci. Protože nákladní vůz (podvozek) je výrazně lehčí než kolejnice plochý vůz nebo dobře auto nákladní nákladní vozy jsou mnohem lehčí, a proto jsou energeticky účinnější než tradiční intermodální vlaky.

RoadRailers byly postaveny bimodálními korporacemi na začátku 80. let ve West Chester v Pensylvánii. Přívěsy byly postaveny společností Budd Corporation lokálně s integrací dvojkolí a brzdění na železnici systém provedený v nedaleké bimodální továrně. Jednalo se o moderní aktualizaci Railvanu od C&O používanou v 50. letech. Železniční dvojkolí připojená k zadní části přívěsu byla pneumaticky spuštěna aktivací jednoduchého ovladače ventilů na levé zadní straně přívěsu. Při přechodu z režimu dálnice do režimu železnice by řidič přívěsu umístil přívěs přes koleje vykládané do dlážděného kolejiště. Obsluha nejprve aktivovala ventil, aby odstranila vzduch z airbagů, které podporovaly přívěs v dálničním režimu. V plně spuštěném nebo dřep pozice se uvolnily háky, které držely kolejnici nastavenou nad povrchem silnice. Poté by operátor pohnul ventilem, aby nafouknul dva velké airbagy používané v železničním režimu. Tyto železniční airbagy byly podobné těm, které se v současné době používají v osobních železničních vozech. Po úplném přeložení by byl přívěs zcela vyrovnaný a připravený k připojení k dalšímu přívěsu ve vlaku. Podobný systém byl vyzkoušen ve Velké Británii, i když se koncept neosvědčil, částečně kvůli snížení objemu nákladu potřebného k tomu, aby se vešel do britského menšího ložná míra ale také kvůli námitkám silných odborů železniční a silniční dopravy.[1][2]

Na začátku 80. let experimentovaly různé železnice s konceptem RoadRailer, aby zjistily, zda bude zařízení dostatečně odolné, aby vydrželo používání železnice. Pozitivní vlastností RoadRaileru byla jeho výjimečně hladká jízda, nízká hmotnost a nízké investiční náklady na zřízení kolejiště. Jelikož se nejednalo o žádné ploché vozy, nebyly k přenosu přívěsů mezi režimy zapotřebí žádné jeřábové systémy. Ve skutečnosti během jednoho demonstračního testu došlo k poruše vlaku RoadRailers uprostřed průmyslové ulice v Portlandu v Oregonu, kde se náhodou nacházela trať, což dokazuje flexibilitu systému. Další poznámka byla, že vlak RoadRailer neměl kabinový vůz, který byl v té době ještě potřebný pro nákladní vlaky. Krabice byla zkonstruována se žlutým zábleskovým světlem a zařízení pro monitorování tlaku vzduchu v brzdovém potrubí bylo zkonstruováno pro instalaci do nepoužívaného spojovacího zařízení posledního vozu. Později, když byly caboosy postupně vyřazovány, se železnice přesunuly na své současné použití podobného stroboskopu, který označil konec vlaku (tzv. blikající zadní zařízení nebo FRED).

V roce 1982 provozovala společnost Conrail linku mezi (Railports) Buffalo, Rochester a Highbridge (Bronx) v New Yorku, která se nazývá Empire State Xpress, kterou provozuje bimodální dceřiná společnost Road-Rail Transportation Company. Cílem bylo nabídnout zákazníkům rychlou nákladní dopravu, která by byla konkurenceschopná s tradičními silničními službami. Vyhrazené vlaky každý večer opouštěly Buffalo a Highbridge a přijížděly brzy ráno. Linka byla nakonec odstavena poté, co nikdy nebyl vytvořen dostatek klíčových zákazníků pro využívání služby.

Hlavním důvodem, proč se původní koncept RoadRailer neuchytil, byl trest hmotnosti uložený přívěsům kvůli připojenému železničnímu dvojkolí. To bylo vyřešeno v pozdějších designech, které odstranily integrované dvojkolí tím, že měly speciální sestavu železničního podvozku, která zůstala na kolejišti, jak je vidět dnes.

Triple Crown je stále používá a jejich fotografie jsou použity v tomto článku. „TCSZ“ na přívěsu je značka hlášení AAR pro Triple Crown Service. Číslo přívěsu začínající číslem 464 naznačuje, že přívěs byl vyroben přibližně v letech 1999–2002 a váží pouze o 454 kg více než běžný přívěs pouze pro dálnici.

Uživatelé

Australský národní provozované silniční návěsy pod Trailerail značka.

Roadrailers byly použity v:

Viz také

Reference

  1. ^ „Další zpoždění u liniových lodí - a silničních návěsů? - 23. října 1964 - Obchodní motorový archiv“. Archive.com commercialmotor.com. Citováno 29. prosince 2017.
  2. ^ „London Edinburgh Roadrailers má začít v říjnu? - 14. srpna 1964 - komerční motorový archiv“. Archive.com commercialmotor.com. Citováno 29. prosince 2017.

Bibliografie

externí odkazy