Železnice Riesa – Chemnitz - Riesa–Chemnitz railway

Riesa – Döbeln – Chemnitz
Přehled
Číslo řádku	6265
Národní prostředí	Sasko, Německo
Servis
Číslo trasy	520
Technický
Délka řádku	66,03 km (41,03 mil)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	300 m (984 stop)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	140 km / h (87,0 mph) (maximum)
Maximální sklon	1.0%
Mapa trasy Legenda z Drážďan -0.135 Riesa 106 m do Lipska 0.64 Spoj Riesa Stw W4 do Nossena 3.03 Blokovat Oelsitze 5.694 Seerhausen 117 m 5.845 B 6 most (18 m) 7.490 Jahna most (10 m) 7.917 most povodňového kanálu (24 m) 9.286 B 169 most (13 m) 9.448 Stauchitz 129 m 9.583 Mühlwegský most (14 m) 12.161 most na louce (15 m) 13.880 most (14 m) 14.762 most (14 m) 15.185 Ostrau 159 m 15.567 Ostrauský viadukt (157 m) 18.812 Zschaitz 180 m 19.500 most (16 m) Döbeln – Lommatzsch úzkorozchodná trať úzkorozchodné tratě z Mügeln a Lommatzsch 23.158 Döbeln -Gärtitzi dříve Gärtitz 178 m B 175 24.503 Döbeln Nord dříve Großbauchlitz 176 m 24.773 Freiberger Mulde most (97 m) 24.875 most povodňového kanálu (23 m) 25.179 B 175 most (13 m) 25.375 Döbeln Hbf (Keilbahnhof ) 176 m z Míšně do Lipska B 175 most (18 m) 28.82 Limmritz (Sasko) 194 m 29.068 Most Wirtschaftsweg (12 m) 29.981 Limmritzův viadukt (260 m) 30.361 Tunel Saalbach (128 m; střecha odstraněna, 1987) 30.522 Bachbův most (19 m) 31.459 Saalbachský viadukt (226 m) 31.63 Steina 212 m 32.362 Kummersmühle viadukt (110 m) 34.271 Diedenmühle viadukt (172 m) z Rochlitzu 34.931 Waldheim 236 m 35.073 Bahnhofstraße most (17 m) do Kriebethalu 35.71 Pfaffenbergský tunel (170 m; střecha odstraněna, 1990) 36.055 Heiligenbornský viadukt (173 m) 37.99 Blokovat Reinsdorf 39.891 Most Neumilkau (69 m) 41.59 Schweikershain 285 m 43.095 Crossen viaduct (155 m; vyplněno 1991) 45.39 Erlau (Sasko) (bývalá stanice) 311 m 47.675 Most Leipziger Straße (12 m) 48.03 Mittweida 296 m do Dreiwerden / Ringethal 49.827 Most Wirtschaftsweg (10 m) 50.07 Altmittweida 297 m 50.330 Altmittweida viadukt (92 m; vyplněno 1991) 51.016 Most Wirtschaftsweg (10 m) 51.741 Holzbachův most (19 m) 53.94 Ottendorf (b Mittweida) 321 m 54.450 Ottendorfský viadukt (84 m) 57.09 Oberlichtenau 340 m 58.010 A 4 most (58 m) 59.431 Most Wirtschaftsweg (13 m) 59.76 Chemnitz-Kinderwaldstätte 330 m 63.40 Abzw Chemnitz-Furth na seřaďovací nádraží Chemnitz-Hilbersdorf 63.555 tunel Glösaer Straße (20 m, vyplněný) nákladní linky KCCh a RCCh z Neukieritzsch od Dresden Hbf 65.89 Chemnitz Hbf 302 m připojení k Síť tramvají Chemnitz do Adorfu do Abzw Werdau Bogendreieck Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Chemnitz – Riesa je dvoukolejná a elektrifikovaná hlavní trať v Německý stát z Sasko, původně postavený a provozovaný Železniční společnost Chemnitz-Riesa. Linka byla otevřena v letech 1847 až 1852 a je jednou z nejstarší železnice v Německu. Linka běží od Riesa přes Döbeln na Chemnitz a je součástí Berlín –Chemnitzova trasa.

Dějiny

Stanice Riesa

Ocelový most v Ostrau

Döbeln Hauptbahnhof, otevřen 1868

V roce 1837 byly předloženy plány na železniční spojení z Riesy, hlavního uzlu nákladní dopravy na Labe řeka, do Chemnitzu a dále do Zwickau, který byl významný jako region produkující uhlí. Po Železnice Lipsko – Drážďany byla otevřena, spojující průmyslové město Chemnitz s Lipskem a Drážďany, i když se jednalo o objížďku přes Riesu, byla dána nejvyšší priorita. Dne 9. května 1845 byla zahájena stavba, která rychle postupovala v severní části od Riesy po Döbeln. Linka byla slavnostně otevřena 29. srpna 1847 a dne 22. září 1847 byla prodloužena o kousek dál do Limmritz. Döbeln měl původně stanici pouze v severním okrese Großbauchlitz. Aktuální Döbeln Hauptbahnhof byl otevřen ve své současné poloze až po dokončení Linka Drážďany – Döbeln – Lipsko v roce 1868.

Stavba úseku z Limmritzu do Waldheim představoval velké problémy. Ačkoli práce začaly v roce 1845, náklady na stavbu viaduktů, opěrné zdi a zemní práce v Zschopau Valley rychle dostal společnost do finanční tísně. Již v roce 1845 začaly docházet ke stávkám kvůli nedostatečnému vyplácení mezd dělníkům; the revoluce roku 1848 další komplikovaná konstrukce. Vzhledem k tomu, že trať nemohla být provozována ziskově bez nepřetržité linky do Chemnitzu a nemohla být získána půjčka, Železniční společnost Chemnitz-Riesa (Němec: Chemnitz-Riesaer Eisenbahn-Gesellschaft) požádal o převzetí státem v roce 1848. Stalo se tak 31. prosince 1850 a společnost pokračovala ve výstavbě, takže konečně 1. září 1852 mohla být otevřena celá linka. Již nyní je část Limmritz – Waldheim známá jako Bankrottmeile ("míra bankrotu"; všimněte si, že severní německá míle byl dlouhý 7532,5 metrů).

A linka z Chemnitzu do Zwickau byl otevřen podle plánu Krušná železnice (Erzgebirgischen Eisenbahn-Gesellschaft) v roce 1858 (s větev sahající od Glauchau na Gößnitz ); v důsledku toho se linka stala známou jako Dolní Krušné hory Státní železnice (Niedererzgebirgischen Staatsbahn). Linka se nyní připojovala nejen k Sasko-bavorská státní železnice (Sächsisch-Baiersche Eisenbahn-Compagnie), ale také do Státní železnice Horní Krušné hory (Obererzgebirgischen Staatsbahn) mezi Zwickau a Schwarzenberg, Sasko, který byl rovněž otevřen v roce 1858. Dne 1. ledna 1859 byly tyto linky pojmenovány Západní státní železnice (Westlichen Staatsbahn).

V Rakousko-pruská válka z roku 1866, Ostrau viadukt byl zničen pruský průkopníci. Großbauchlitz (Döbeln Nord od roku 1932) byla stanice spojena v roce 1905 o délce 1 km trolejbus - podobný systém pro přepravu z Güntherova mlýna; v roce 1914 byla nahrazena vlečkou. Největší zlom v historii linky nastal po roce 1945. Opravy do Sovětský svaz vedlo k úplné demontáži druhé koleje, což velmi ztěžovalo provoz během následujících 45 let na této silně frekventované hlavní trati. Druhá trať byla uvedena do provozu až v roce 1990. Před elektrifikací v roce 1991 byly odstraněny střechy dvou „umělých“ tunelů (které byly postaveny v prvních letech tratě, aby se zabránilo pádům skal a sněhovým závejům).

Trasa

Ve stanici Riesa linka odbočuje spolu s odbočkou do Nossen z Linka Lipsko – Drážďany. The linka do Nossenu odbočuje vlevo a vede na jih, zatímco trasa Chemnitz vede na jihozápad a prochází přes dálnici B 169. Severní část vede relativně rovinatým územím až do oblasti Döbeln; jedinou významnou inženýrskou prací na tomto úseku je 130 m dlouhý viadukt poblíž Ostravy a 80 m dlouhý most přes Mulde mimo stanici Döbeln. V blízkosti dálniční křižovatky Döbeln-Nord protíná A 14, a po překročení Freiberger Mulde běží na nyní jednokolejné a neelektrifikované hlavní linie z Coswig přes Borsdorf na Lipsko. Döbeln Hauptbahnhof je postaven na křižovatce dvou linek jako stanice ve tvaru písmene V. Budova stanice se nachází mezi kolejí z Riesy a Míšeň.

Jižně od Döbeln Hauptbahnhof odbočuje trať Borsdorf – Coswig na západ a trať poté protíná dálnice B 169 a B 175. Trať vstupuje do údolí Zschopau poblíž Limmritzu. Úsek z Limmritzu do Waldheimu má největší koncentraci inženýrských prací na celé trase. Jelikož v důsledku výstavby tohoto úseku došlo k bankrotu železniční společnosti Chemnitz-Riesa, kterou musel převzít stát, je i dnes běžně známá jako „úpadková míle“. Linie protíná 14 oblouků 270 m dlouhého a 32 m vysokého viaduktu Limmritz nad Zschopau. Hned nato prošel 128 m dlouhým tunelem Saalbach, který měl v roce 1991 odstraněnou střechu v rámci příprav na elektrifikaci linky. Trať pak vede po strmém a skalnatém svahu podél levého břehu řeky, kterou protíná na 49 m vysokém, 210 m dlouhém Diedenmühleově mostu přes Steinaer Bach (potok), který zde ústí v hlubokém údolí do Zschopau . Ve stanici Waldheim, nepoužívaná linka z Rochlitz odbočil na západ až do svého uzavření v roce 1997.

Jižně od stanice Waldheim vedla trať 170 metrů dlouhým tunelem Pfaffenberg, kterému byla před elektrifikací také odstraněna střecha. Hranice poté znovu protíná Zschopau na 41 m vysokém a 211 m dlouhém Heiligenbornském viaduktu. Na východ od viaduktu je 28 m vysoký a 165 m dlouhý ocelový nosník opuštěné nákladní železnice do Kriebethalu poblíž Kriebstein. Chemnitzská linie se mírně obrací směrem na jihozápad, od linie Kriebstein (která vede jižnějším směrem) a Zschopau, aby dosáhla svého nejzápadnějšího bodu těsně před Egerem. Poté vede poměrně přímo na jih do Mittweida, Altmittweida a Oberlichtenau, kde překračuje A 4. Tento most byl kompletně nahrazen v rámci modernizace A4 na konci 90. let na šest pruhů. Na cestě k jižnímu konci v Chemnitz Hauptbahnhof, řádek je spojen s Drážďany – Werdau z východu a linka z Lipska od západu.

Služby

A Regionalbahn služba (RB 45) běží na internetu Elsterwerda –Riesa – Chemnitz každou hodinu. Kdysi to provozoval DB Regio do poloviny června 2016 hlavně s lokomotivy třídy 143, tahání dvou dvoupodlažních vozů. Od 12. června 2016 tyto služby provozuje Mitteldeutsche Regiobahn s Alstom Coradia Continental elektrické jednotky. Mezi městy Mittweida a Chemnitz provozují další příměstské služby City-Bahn Chemnitz.

Mitteldeutsche Eisenbahn lokomotiva v Döbeln Hauptbahnhof

Na trati je také nákladní doprava, zejména uhelné vlaky do Chemnitzu a Mitteldeutsche Eisenbahn vlaky tankerů na úseku mezi Riesou a Döbeln Hauptbahnhof.

Poznámky

Reference

• Berger, Manfred (1991). „Die Chemnitz-Riesaer Eisenbahn“. Historische Bahnhofsbauten I (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH. 83–90.
• Berger, Thomas; et al. (2002). 150 Jahre Eisenbahnstrecke Riesa - Chemnitz. Eisenbahn v Chemnitzu (v němčině). Drážďany: Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde e.V.