Železnice Waldheim – Rochlitz - Waldheim–Rochlitz railway

Waldheim – Rochlitz (Sachs)[1]
RochlitzBahnbrücke1.JPG
Most přes Zwickauer Mulde mezi Rochlitz a Döhlen
Přehled
Číslo řádku6631; WR[2]
Servis
Číslo trasy528 (1997)
Technický
Délka řádku20 690 km
Rozchod1435 mm
Minimální poloměr210 m
Maximální sklon1.72  %
Mapa trasy
Legenda
0,00Waldheim
236 m
0,50
úrovňový přejezd (15 m)
1,28
úrovňový přejezd (zemědělská cesta) (12 m)
3,75Hartha (Kr Döbeln)
283 m
296 m
8,80
Klosterbachův most (48 m)
9,41Geringswalde
255 m
11,63Arras
260 m
12,92
úrovňový přejezd (14 m)
14,45
Aubach most (16 m)
14,71
Aubachův most (18 m)
14,88Obstmühle
202 m
17,31
Aubachův most (19 m)
17,51
Aubachův most (18 m)
18,11
Aubachův most (20 m)
18,39
Aubachův most (20 m)
18,73Döhlen (b Rochlitz / Sachs)
160 m
20,15
20,69Rochlitz (Sachs)
162 m

The Železnice Waldheim – Rochlitz byla jednostopá odbočka o délce přibližně 21 km v Sasko, spojující města Waldheim a Rochlitz přes Hartha a Geringswalde. Byl otevřen v roce 1893, uzavřen v roce 1998 a sloužil hlavně pro účely místního průmyslu a obyvatelstva.

Dějiny

Počátky

První pokusy o vybudování železnice mezi Waldheimem a Rochlitzem byly provedeny v 70. letech 19. století. Města Geringswalde a Hartha měla o to zvláštní zájem, protože očekávaly výhody pro svůj další ekonomický rozvoj. První petice adresovaná Saský parlament v roce 1871 byl prvním senátem zamítnut. Další petice z roku 1872, kterou podpořili Geringswalde, Hartha, Rochlitz a Waldheim unterstützt wurde, byla rovněž zamítnuta a další pokusy v následujících letech zůstaly bez úspěchu.[3] Místo trati Waldheim – Rochlitz železnice z Schweikershain na Colditz přes Geringswalde a Lastau a odbočka spojující Harthu s Waldheimem byla diskutována v 70. letech 19. století.[4]

Zatímco první studie rentability byly povoleny v roce 1882, projekt byl v roce 1883 znovu zamítnut. V nové petici ze dne 12. listopadu 1883 se komunity prohlásily, že jsou připraveny na vlastní náklady zakoupit potřebnou půdu. V prosinci 1883 se starosta Geringswalde představil na ministerstvech a železničních deputacích v Drážďanech. Peticí ze dne 7. listopadu 1887 si města Geringswalde, Hartha, Rochlitz a Waldheim stěžovali u druhého senátu saského parlamentu na pomalý pokrok.[5]

A konečně, přípravné práce na a odbočka bylo povoleno v roce 1888 a začalo v roce 1889. Povolení ke skutečné výstavbě vydal 13. března 1890 druhý senát saského parlamentu a krátce nato první senát. O přesné trase, zejména umístění stanice Hartha, však ještě nebylo rozhodnuto. Stanice v blízkosti centra města by linku prodloužila asi o jeden kilometr a vyžadovala by další dva mosty, zatímco kratší a jižní trasa by znamenala větší vzdálenost stanice od města. Přes přání sousedních komunit zvítězili příznivci jižní trasy. V důsledku toho byla stanice Geringswalde také postavena jižně od města. U trasy do Rochlitzu byly zvažovány dvě možnosti, severní podél potoka Auenbach nebo jižní podél potoka Aubach; vzhledem k většímu počtu komunit a příznivějším sklonům podél druhé byla zvolena jižní trasa.[6]

Konstrukce a otevření

Stavba byla zahájena 1. dubna 1891. Ve Waldheimu a Rochlitzu byly zřízeny pozemkové kanceláře, jejichž prvními úkoly byly geodetické práce, nákup pozemků, zajištění materiálu a najímání pracovníků. The průkopnický obřad se konal dne 27. října 1891 na místě mostu přes Zwickauer Mulde, největší inženýrská stavba na trati. Podstatné práce však začaly až v červnu 1892. Část vrchu Hausberg v Döhlen bylo potřeba odstranit, aby se vytvořil prostor pro železnici a silnici. Horninové masy byly použity ke zvedání půdy na místě stanice Döhlen. Práce v Geringswalde (kde 96 000 m3 Země musela být přemístěna, aby vyrovnala zem pro stanici) a Hartha začala v srpnu 1892 a ve Waldheimu v listopadu 1892. Tam se rozšiřování stanice v roce 1888, spolu s odstraněním horniny na jejím severozápadním okraji , vytvořil příznivé podmínky pro další stavební práce.[6]

Vzhledem k tomu, že bylo potřeba postavit pouze dvě hlavní inženýrské stavby, bylo původním plánem dokončit linku do jednoho roku. Lhůtu 1. července 1893 však nebylo možné dodržet a sledování tratě začalo až v srpnu 1893. Přestože byl první harmonogram zveřejněn na září 1893, linka byla dokončena až v listopadu 1893. První motor dorazil do Harthy 6. října 1893. Po dvou odloženích byla trať otevřena se zpožděním téměř půl roku 6. prosince 1893 zvláštním vlakem,[6] the dostavník trasa mezi Geringswalde a Rochlitzem, která dříve ukončila provoz.[7] Po otevření dostala trať - jako obvykle u saských železničních tratí - své iniciály trasy WR, odvozené z iniciál koncovek.[8]

Úkon

Číslo řádku v knize jízdních řádůTermíny
4591914
145n1939
170f1941, 1941/42
170b1944
4331977, 1981/82
5281997
Nákladní vlak s lokomotivou Saxon V V na mostě Klosterbach, 1913

Linka zajišťovala hlavně místní poptávku. První jízdní řád počítal se čtyřmi vlaky denně v každém směru. V roce 1914 jezdilo v pracovní dny osm vlaků do Waldheimu a šest do Rochlitzu, cesta po 21 km dlouhé trati trvala 60 až 70 minut a jeden vlak z Waldheimu do Geringswalde.[9] Před první světová válka tam a zpět také jezdily takzvané „divadelní vlaky“ Döbeln. Použití lokomotiv Saxon Třída V V byl zaznamenán fotograficky.[10] Objem dopravy po první světové válce poklesl, po omezenou dobu nebyl v neděli žádný osobní provoz. Další narušení způsobila a stávkovat železničních dělníků v roce 1922. Doprava se stabilizovala až koncem 20. let. V tomto okamžiku shledala cestující veřejnost, která požadovala prostřednictvím vlaků mezi Waldheimem a Narsdorf stejně jako lepší spojení, a zvažoval osobní kolejová vozidla být zastaralý. Doba jízdy osobních vlaků zůstala mezi 60 a 70 minutami a počet vlaků se téměř nezměnil (8 vlaků v každém směru v pracovní dny a jeden vlak pouze z Waldheimu do Geringswalde).[11]

Dne 26. Září 1940 byl most přes silnici mezi Arras a Milkau vyměněn za nový pomocí železniční jeřáb. Linka během toho neutrpěla poškození druhá světová válka; na rozdíl od ostatních tratí v regionu nebyly výbušninami zničeny žádné mosty.[6]

Kolem roku 1980 byly tři lokomotivy tažené osobní vlaky v obou směrech mezi Waldheimem a Rochlitzem od pondělí do pátku, což vyžaduje přibližně 40 minut na jednu cestu, a dva osobní vlaky tažené lokomotivou v obou směrech mezi Waldheimem a Rochlitzem, stejně jako dva vlaky provozované dieselový motorový vůz v obou směrech mezi Waldheimem a Altenburg. Ranní vlak z Waldheimu do Rochlitzu pokračoval od pondělí do pátku do Narsdorf. Navíc od pondělí do soboty jezdil smíšený vlak z Geringswalde do Rochlitz a zpět; v neděli byl místo něj provozován nákladní vlak.[12][13] Typickými lokomotivami v této době byly třídy 110 a 106, příležitostně třída 118 (šest náprav) byl použit. Motorové vozy byly třída 171/172.

Od roku 1987 byl úsek mezi Waldheimem a Döhlenem opraven a posílen na zatížení nápravy 21 t. To vyžadovalo výměnu téměř všech mostů. Most přes Klosterbach v Geringswalde byl nahrazen dočasným mostem s plnou nosností, který nebyl nikdy nahrazen stálým. Ani most nebyl přes Zwickauer Mulde mezi Döhlen und Rochlitz obnovena. Tyto práce byly způsobeny výstavbou a kombinovaná teplárna a elektrárna v Döhlenu, který měl sloužit městu Rochltz, a který měl být zásobován hnědé uhlí z povrchové doly v Lužice. Železniční jednotky a stavební vojáci z Nationale Volksarmee byli silně zapojeni. Trať byla během léta 1988 na několik měsíců zcela uzavřena. Elektrárna však nebyla dokončena v důsledku politické změny 1989/1990.[14]

Po roce 1989 trať rychle ztratila svůj význam v osobní i nákladní dopravě. Kvůli zvyšování opotřebení a snížená údržba, doba jízdy na celkovou vzdálenost se zvýšila na přibližně jednu hodinu. Zvláštní vlaky jezdily u příležitosti country festivalu Tag der Sachsen 1995 v oblasti Rochlitz, z nichž některé pokračovaly přes Waldheim do Riesy. Po několik let jezdily vlaky z Chemnitzu přes Waldheim, Rochlitz a Narsdorf zpět do Chemnitzu (nebo naopak). Osobní doprava byla ukončena 1. června 1997 v důsledku prudkého poklesu počtu cestujících. Nákladní doprava již byla zastavena 1. ledna 1996.

Eisenbahnbundesamt povolil vyřazení z provozu dne 2. června 1998, bylo oficiálně provedeno dne 15. srpna 1998.[15]

Deutsche Bahn koncem roku 2011 nabídl k prodeji pozemek linky s cílem usnadnit stavbu a cyklostezka. Přilehlé komunity koupily ty úseky linie, které ležely na jejich území.[16] Demontáž kolejí a zabezpečovacího zařízení byla zahájena počátkem roku 2012.[17]

Popis linky

Linka odbočuje z Železnice Riesa – Chemnitz na severním konci stanice Waldheim. Na jejím jižním konci linka do Kriebethalu odbočil, který byl také uzavřen v 90. letech.

Linka do Rochlitzu vedla z Waldheimu dlouhou zatáčkou severozápadním směrem. Po přejezdu pod obchvatem Waldheim obešel Richzenhain a přešel silnici mezi Waldheimem a Harthou na dálnici úrovňový přejezd který byl v posledních letech provozu vybaven branami na půli cesty.[18] Pokračovala do Harthy ve vzdálenosti asi 50 m od státní silnice S 36 a překročila další silnici (nyní K 7533) u vchodu do stanice na železničním přejezdu s plnými závorami.[19]

Od stanice Hartha na jižním okraji města linka odbočila doleva jihozápadním směrem a prošla kolem lesa Fröhne, kde projela povodí mezi Zschopau und Zwickauer Mulde. Odtamtud linie ustupovala stabilně směrem k Rochlitzu. Kolem rybníka (Fröhnteich) a mostu přes Klosterbach se dostal do stanice Geringswalde, která se rovněž nachází na jižním okraji města. Poté se linie otočila na jih do Arrasu a za touto stanicí směrem na jihozápad, protínající další zalesněnou oblast. Za stanicí Obstmühle linka pokračovala na západ do Rochlitzu. Prošlo to Döhlen jehož stanice se nacházela na západním okraji vesnice, přímo po železničním přejezdu s Bundesstraße B175 (51 ° 03'03 ″ severní šířky 12 ° 48'53 "E / 51,0507 ° N 12,8146 ° E / 51.0507; 12.8146 (BÜ B 175)). Ačkoli byl tento přechod v pozdějších letech trati chráněn ne méně než šesti branami na půli cesty,[20] nehody tam byly běžné. Odbočením doleva a přejetím Zwickauer Mulde po zakřiveném mostě dosáhla linka na stanici Rochlitz.[21]

Stanice

Waldheim (51 ° 04'35 ″ severní šířky 13 ° 00'50 ″ V / 51,0764 ° N 13,0139 ° E / 51.0764; 13.0139 (Bahnhof Waldheim))

Před budovou stanice Waldheim (2009)
Platform ve Waldheimu (2016). Vlaky do Rochlitzu odcházely z pravé koleje

Stanice Waldheim byla otevřena v roce 1852, kdy trasa mezi Limmritzem a Chemnitzem, poslední částí řeky Železnice Riesa – Chemnitz, byl otevřen. Navzdory tomu, že se zde k hlavní trati připojily dvě odbočky - železnice Waldheim – Rochlitz a železnice Waldheim – Kriebethal, která byla otevřena roku 1896, spojovací stanice zůstal poměrně jednoduchý. V posledních letech tratě byla pouze jedna trať s run-around loop pro lokomotivy rochlitzských vlaků. Použili ostrovní platforma který v této době zůstal jediným nástupištěm ve stanici (druhé nástupiště bez vrchlíku bylo odstraněno, když byla hlavní linka znovu zdvojnásobena a elektrifikována). Opačnou stranu ostrovního nástupiště využívali a stále používají hlavní vlaky mezi Riesou a Chemnitzem. S postupující stavební prací byla trať Rochlitz také připojena k hlavní trati, ale už se téměř nepoužívá. The budova stanice stál prázdný a několik let trpěl rostoucím úpadkem, dokud nebyla většina z nich v roce 2015 zbořena a zůstal pouze porticus.[22][23] Dlouhý kůlna na zboží a kůlna motoru který byl přístupný přes a gramofon jsou také opuštěné a chátrající. Kůlna motoru sloužila k umístění lokomotiv pro posunovací úkoly a pro nákladní služby do papíren v údolí Zschopau. Nějaký týmové stopy zůstaly v provozu několik let po uzavření linky WR,[24][18] ale nyní (2016) zbyla pouze průchozí smyčka a dva přechody mezi tratěmi hlavní trati.[25]

Hartha (Kr Döbeln) (51 ° 05'26 ″ severní šířky 12 ° 58'22 ″ východní délky / 51,0905 ° N 12,9727 ° E / 51.0905; 12.9727 (Bahnhof Hartha (Kr Döbeln)))

Budova stanice Hartha (2016)

Po Geringswalde byla Hartha druhou nejdůležitější mezistanicí na trati. To mělo dvě osobní nástupiště umožňující příležitostné přejezdy vlaků. Pro nákladní dopravu to bylo důležitější, protože jich bylo čtyři vlečky obsluhující místní průmysl, z nichž tři zůstaly v provozu až krátce před uzavřením linky. Hlavními odběrateli byl zemědělský družstevní sklad a textilní průmysl. Existovaly tyto budovy: staniční budova se dvěma a půl podlažími (saský standardní design, postavený z cihel), kůlna na zboží, nebytový a obytný dům a nakládací rampa.[26][27][28][19] Aby bylo možné vyrovnat se s rostoucími požadavky na posun, nový Kö I s číslem 0236, postaven Windhoff, sídlící v Riesa sklad, zde byla umístěna minimálně do roku 1945.[29]

Název stanice se postupem času měnil:

  • do 30. září 1904: Hartha bei Waldheim
  • do 30. června 1911: Hartha (město)
  • do 3. října 1953: Hartha Stadt
  • od 4. října 1953: Hartha (Kr Döbeln)

Geringswalde (51 ° 04'21 ″ severní šířky 12 ° 54'28 ″ východní délky / 51,0726 ° N 12,9077 ° E / 51.0726; 12.9077 (Bahnhof Geringswalde))

Oblast stanice Geringswalde (2011)

Stanice měla ostrovní nástupiště, kde se vlaky mohly překračovat a ke kterému bylo možné přistupovat z budovy stanice přes pěší tunel. Bariéra u vstupenek do tunelu byla naposledy použita v 70. letech. Budova stanice byla stejného typu jako v Hartha, ale byla rozšířena o prostorný čekárna, jehož východní vnitřní stěna byla zdobena nástěnná malba s železničními motivy.

Poté, co se první přístřešek na jižní straně stanice ukázal jako příliš malý, byla na severní straně postavena druhá, větší. A malý posunovací motor byl ve 30. letech také umístěn v Geringswalde. Po druhá světová válka dvě stopy byly odstraněny jako válečné reparace.[6]

Nákladní zákazníci byli místní průmysl a zemědělský sklad. Ten měl svou vlastní vlečku. Další vlečka sloužila a továrna na výrobu nástrojů a propojil krmivo pro zvířata mlýn k železniční síti přes asymetrický točnu.[30] Na obou koncích stanice byly železniční přejezdy. Východní byl pro vozidla od poloviny 70. let uzavřen a mohli jej používat pouze chodci. Když byla v 80. letech linka modernizována tak, aby nesla vyšší zatížení nápravy, a pracovní vlak s ubytováním pro dělníky bylo umístěno v Geringswalde.[6]

Arras (51 ° 03'21 ″ severní šířky 12 ° 54'05 ″ východní délky / 51,0558 ° N 12,9015 ° E / 51.0558; 12.9015 (Haltepunkt Arras))

Bývalá stanice Arras (2016)

Až do konce druhé světové války byla v Arrasu soukromá vlečka Stůj. Čekárna byla zpevněné se dřevem.[31]

Obstmühle (51 ° 02'32 ″ severní šířky 12 ° 51'50 ″ V / 51,0423 ° N 12,8639 ° E / 51.0423; 12.8639 (Haltepunkt Obstmühle)

Bývalá stanice Obstmühle (2016)

Tato stanice kdysi měla další týmovou dráhu, která také sloužila nakládacímu doku. Po jeho odstranění se stanice stala pouhým zastavením. Vedle čekárny s dřevěnou podlahou stálo tělo a krytý nákladní vůz typu Štětín, který byl používán jako sklad.[32]

Döhlen (b Rochlitz / Sachs) (51 ° 03'04 ″ severní šířky 12 ° 48'49 ″ východní délky / 51,0511 ° N 12,8136 ° E / 51.0511; 12.8136 (Haltestelle Döhlen (b Rochlitz / Sachs)))

Přejezd ve vesnici Döhlen mezi stanicemi Döhlen a Obstmühle
Bývalá stanice Döhlen (2016)

Döhlen halt (se zděnou čekárnou)[20] udržoval svůj tým na stopě až do uzavření linky. Nákladní doprava pocházela z místní pobočky VEB Orsta-Hydraulik Rochlitz a ze zemědělství.

Rochlitz (Sachs) (51 ° 03'23 ″ severní šířky 12 ° 47'39 ″ V / 51,056462 ° N 12,79403 ° E / 51.056462; 12.79403 (Bahnhof Rochlitz (Sachs)))

Stanice Rochlitz (2007)

Stanice Rochlitz byla otevřena v roce 1872 společně s Železnice Rochlitz – Penig. Část Rochlitz – Großbothen v Železnice Glauchau – Wurzen ("Muldentalbahn") otevřen v roce 1875 a byl rozšířen na Penig v roce 1876 a do Glauchau v roce 1877 se Rochlitz stal přestupní stanicí. A sklad pohonné síly vyvinut z dodávek zařízení pro lokomotivy. Kromě vlaků z Waldheimu, od roku 1902 také vlaky z Chemnitzu přes Wechselburg dosáhl Rochlitz.[10]

Desítky let po otevření železničních tratí zaznamenal živý provoz. Velká část nákladu pocházela z pískoven v údolí Mulde az papírenského a textilního průmyslu. Osobní doprava obsluhovala hlavně dojíždějící. Poté, co bylo několikrát prodlouženo do roku 1900, zůstalo rozvržení stanice téměř beze změny až do roku 1990. Objem dopravy prudce poklesl jako ekonomický důsledek politické změny 1989/1990 a až do roku 2001 veškerá železniční doprava v okolí Rochlitzu skončila.[15]

Hlavní inženýrské stavby

Části původních mostů na trati Waldheim – Rochlitz dodala slévárna Lauchhammerwerk.

Muldenbrücke (51 ° 03'33 ″ severní šířky 12 ° 47'52 ″ východní délky / 51,05912 ° N 12,79785 ° E / 51.05912; 12.79785 (Muldenbrücke (WR))))

Konstrukce tohoto příhradový příhradový most byla zahájena 27. října 1891 a skončila v březnu 1893. Nachází se v křivce. Je 111 m dlouhý a 11 m vysoký. Jeho hmotnost byla 5000 Zentner (250 t). Dvě zdiva mola podporovat most mezi jeho podpěry. Výměna, plánovaná v letech 1991 až 1995, nebyla provedena po Znovusjednocení Německa,[33] přestože opotřebení vyžadovalo omezení povoleného zatížení nápravy na 16 ta maximální rychlosti na 10 km / h.

Klosterbachbrücke (51 ° 04'22 ″ severní šířky 12 ° 54'59 ″ východní délky / 51,07276 ° N 12,91630 ° E / 51.07276; 12.91630 (Klosterbachbrücke)))

Příhradový příhradový most mezi Geringswalde a Klostergeringswalde měl délku 96 ma výšku 9 m, a byl tak druhou největší inženýrskou stavbou na trati. U příležitosti modernizace trati v roce 1988 byla nahrazena dočasnou strukturou.[30] Výměna opěrek a výstavba nového mostu plánovaného na období 1991–1995 nebyly provedeny.

Další čtení

  • Erich Preuß, Reiner Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen, transpress Verlagsgesellschaft, Berlin 1991, ISBN  3-344-70700-0 (v němčině)
  • Steffen Kluttig (2003). Eisenbahnhistorie im Muldenland - Der Eisenbahnknoten Rochlitz und seine Sandbahnen (v němčině). Witzschdorf: Bildverlag Thomas Böttger. ISBN  3-9808250-4-3.
  • Matthias Heimann: 100jähriges Streckenjubiläum Waldheim - Rochlitz (Sachs), Reichsbahndirektion Dresden, Öffentlichkeitsarbeit und Presse, ca. 1993 (v němčině)

externí odkazy

Reference

  1. ^ Sachsenschiene.de. "Eisenbahnen v Sachsen. Regelspurbahnen. Strecken RC - ZZo". Citováno 2015-09-18.
  2. ^ Sachsenschiene.de. „Sächsische Streckenkürzel“.
  3. ^ Kluttig 2003, s. 25 f.
  4. ^ C. Th. Sorge (1874). Die Secundairbahnen in ihrer Bedeutung und Anwendung für das Königreich Sachsen (2. vyd.). Drážďany. p. 18.
  5. ^ Kluttig 2003, s. 26 f.
  6. ^ A b C d E F Matthias Heimann (1993). 100jähriges Streckenjubiläum Waldheim - Rochlitz (Sachs) (v němčině). Reichsbahndirektion Dresden, Öffentlichkeitsarbeit und Presse.
  7. ^ Kluttig 2003, s. 27 f. a str. 11
  8. ^ „Sächsische Streckenkürzel“. Sachsenschiene. 29. března 2016.
  9. ^ Hendschels Telegraph - Mai 1914. p. 123. Citováno 2015-09-17.
  10. ^ A b Erich Preuß, Reiner Preuß (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (v němčině). Transpress.
  11. ^ Kluttig 2003, s. 38 a násl.
  12. ^ Deutsche Reichsbahn. Kursbuch, Winterfahrplan 1977/78.
  13. ^ Deutsche Reichsbahn. Kursbuch, Winterfahrplan 1981/82.
  14. ^ Kluttig 2003, s. 70, s. 80 a násl.
  15. ^ A b „Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Sachsen“ (v němčině). Eisenbahn-Bundesamt. 11. září 2017. Citováno 11. října 2017.
  16. ^ „Waldheim: Stadt beteiligt sich an Radweg nach Rochlitz“. Freie Presse. 2012-01-12.
  17. ^ Eisenbahnrelikte.de. „Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz. Rückbau 2012“ (v němčině). Citováno 2017-01-03.
  18. ^ A b Eisenbahnrelikte.de. „Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz. Waldheim“ (v němčině). Citováno 2015-09-20.
  19. ^ A b Eisenbahnrelikte.de. „Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz. Hartha“ (v němčině). Citováno 2015-09-20.
  20. ^ A b Eisenbahnrelikte.de. „Döhlen. Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz“. Citováno 2015-09-22.
  21. ^ Kluttig 2003, s. 106 a násl.
  22. ^ „Abriss Bahnhof Waldheim jetzt amtlich“ (PDF). Waldheimer Amtsblatt. 17.09.2014. p. 4.
  23. ^ Dirk Wurze (11.9.2015). „Schmalster Bahnhof Sachsens wird wieder schick“. Leipziger Volkszeitung.
  24. ^ Sachsenschiene.de. "Waldheim" (v němčině). Citováno 2015-09-20.
  25. ^ DB Netze. „Betriebsstellen. Waldheim“ (v němčině). Citováno 2016-03-23.
  26. ^ Kluttig 2003, s. 72
  27. ^ Sachsenschiene.de. „Hochbauten. Typenbauten Empfangsgebäude“ (v němčině). Citováno 2015-09-20.
  28. ^ Sachsenschiene.de. „Hartha (Kr Döbeln)“ (v němčině). Citováno 2015-09-20.
  29. ^ Rainer Heinrich. Kleinlokomotiven in der Rbd Dresden - Einsatz und Beheimatung von 1930 bis 1995 (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. p. 115 a násl. ISBN  3-88255-437-1.
  30. ^ A b Eisenbahnrelikte.de. „Geringswalde. Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz“. Citováno 2015-09-22.
  31. ^ Eisenbahnrelikte.de. „Arras. Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz“. Citováno 2015-09-22.
  32. ^ Eisenbahnrelikte.de. „Obstmühle. Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz“. Citováno 2015-09-22.
  33. ^ Eisenbahnrelikte.de. „Muldenbruecke RL. Relikte der regelspurigen Nebenbahn Waldheim - Rochlitz“. Citováno 2015-09-22.