Železnice Chemnitz – Adorf - Chemnitz–Adorf railway
| Železnice Chemnitz – Adorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 6645/6663; Saxon CA. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 524, 539 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 114,59 km (71,20 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 193 m (633 stop) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 80 km / h (50 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 25 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Chemnitz – Adorf je odbočka v Sasko, Německo která byla postavena a provozována Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (CAAE). 115 km dlouhá trať původně vedla z Chemnitz jihozápadním směrem podél údolí řeky Řeka Zwönitz na Aue. Od Aue vedla čára podél Zwickauer Mulde na Muldenberg a až Schöneck a skrz Markneukirchen na Adorf v Vogtland.
Linka byla rozdělena na dvě části konstrukcí Eibenstock přehradní nádrž v roce 1975. Dvě zkrácené koncové části jsou stále v provozu, s Vogtlandbahn železniční společnost působící nad jihozápadní částí z Adorfu do Muldenburgu a Erzgebirgsbahn pod názvem železniční společnost provozující úsek Chemnitz to Aue Železnice v údolí Zwönitz (Němec: Zwönitztalbahn).
Dějiny
Pozadí a konstrukce
V červenci 1872 Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft získala koncesi na stavbu a provozování železniční tratě z Chemnitz přes Aue und Schöneck na Adorf v Vogtland. The Sächsische Eisenbahnbaugesellschaft dostali smlouvu na stavbu linky, ale došlo k finančním potížím, takže najednou, v roce 1874, byla smlouva převzata zpět do domu. Topologie linky představovala výzvy, ale práce byla dokončena do 15. listopadu 1875. The Zwickauer Mulde údolní úsek mezi Aue–Eibenstock –Schöneck / Vogtl. byla připravena k otevření 7. září 1875. 24. prosince 1875 byla doplňující trať, 8 km dlouhá Zweigbahn ze Zwotentalu k českým hranicím Klingenthal byl otevřen. Zde se připojil k Falkenau – Graslitz (–Border) čára z Buschtiehrader Eisenbahn. Ale i v prvním roce provozu byly tržby pod očekáváním a společnost prodala linku 15. července 1876 saské vládě. To byl konec CAAE a jejich plánované rozšíření na Hof, Německo, v Bavorsko.
Operace
The Královské saské státní železnice spustil řádek pod jménem CA (převzal dopisy od Chemnitzu a Adorfu). Plánované rozšíření nebylo nikdy implementováno. Vzhledem k nepříznivé topologii trati s dlouhými stoupáními a úzkými zatáčkami v oblasti Lössnitz a Schöneck, se stal nevhodným pro těžké nákladní vlaky. Krátký úsek mezi Aue und Zwönitz byl známý jako Sächsischer Semmering, linie vystoupala 255 m.
V roce 1920 přešla do nově vytvořené železnice Chemnitz-Aue-Adorfer Deutsche Reichsbahn. Po druhá světová válka regionální expresy jezdily z Drážďan a Chemnitzu do Adorfu. Dne 1. března 1967 byla bývalá hlavní trať překlasifikována na odbočku.
Rozšíření
Od roku 1899 do roku 1970 vedla nákladní linka ze Zwönitzu do Stollberg přivézt uhlí z Oelsnitzer Revier v Krušných horách. Trať byla odstraněna při uzavření.
V roce 1900 byla prodloužena Beierfeld und Elterlein na Scheibenberg. Tato linie padla do Sovětského svazu jako válečná reparace a byla uzavřena a odstraněna v roce 1945.
Hlavní město okresu Auerbach byl k lince připojen v letech 1891/92 krátkým spojením z Falkenstein / Vogtl. a Muldenberg. Dne 15. Listopadu 1892 byla linka otevřena a dodnes je používána Vogtlandbahn jako součást Zwickau –Kraslice trasa.
Stačila jen krátká spojovací linka z CA-Linie do města Eibenstock, která byla otevřena v roce 1905 a trvala do 5. října 1975. Jednalo se o nejvýraznější linii v Sasku se sklonem 1:20 nebo 50 ‰.
Další rozšíření bylo ze Siebenbrunnu do Erlbach, to poskytlo přímé spojení s Markneukirchen. Provoz běžel do Markneukirchenu od 20. září 1910 a do Erlbachu od 1. října 1911. Linka byla uzavřena 1. června 1975.
Kontrakce
V roce 1975 úsek mezi Wolfsgrün und Schönheide byla trvale zkrácena úspěšnou výstavbou Talsperre Eibenstock nádrž. Poslední vlak mezi Adorfem a Karl-Marx-Stadtem (Chemnitz) byl 27. září 1975, stejně jako poslední vlak na krátkém úseku do Eibenstock ob. Bf. Osobní vlaky pokračovaly mezi Karl-Marx-Stadt a Blauenthal a také mezi Schönheide Ost und Adorf. Spojení mezi Schönheide Ost a Schönheide Süd skončilo 1. ledna 1979. Úsek do Muldenbergu byl uzavřen 23. května 1982. Přeprava zboží pokračovala do Schönheide ost až do roku 1995. Osobní doprava z Aue do Blauenthal byla rovněž stažena v roce 1995.
Reorganizace
The Vogtlandbahn provozuje vlaky na tomto úseku z Muldenbergu do Adorfu od roku 1997. V rámci regeneračního projektu opuštěných tratí v roce 1996 byly tratě přestavěny na standard 80 km / h. Tuto část používá VB5 Hof - Plauen - Falkenstein - Adorf, používám Duewag RegioSprinter vlakové soupravy.
Poté v roce 2002 otevřel úsek z Chemnitzu do Aue DB Erzgebirgsbahn V roce 2003 byla tato sekce upgradována na standard 80 km / h. A od roku 2005 je celá sekce opět v provozu. Stavební práce zůstávají (květen 2008) zejména na úrovňových přejezdech. Tato část je nyní známá jako Zwönitztalbahn. Chemnitz je centrem pro a experiment vlak-tramvaj. Zde nízkopodlažní vlaky jezdí po tramvajových linkách přes město, oba využívají 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod a přizpůsobení se dvěma energetickým systémům.
Další použití
Dne 6. října 2007 byl uveden zpět do provozu 2,8 kilometrový úsek trati mezi Schönheide Süd a Rautenkranz. Skupina pro zachování železnic Westsächsische Eisenbahn (FHWE) vytvořila muzejní železnici provozující Wernesgrüner Schienen-Express.
Popis linky
Železnice Chemnitz-Aue-Adorfer opouští Chemnitz Hauptbahnhof s kolejemi Drážďany – Werdau směrem na západ. V Chemnitzer Südbahnhof se trať větví na jih. Po křižovatce s tratí do Stollbergu trasa vede po Zwönitztal a tato část je známá jako Zwönitztalbahn. V bývalé stanici Zwönitz překračují koleje rozvodí řeky Zwickauer Mulde. Trasy sledují Lößnitztal dolů do Aue. Aue byla jednou z největších a nejpozoruhodnějších stanic na bývalé linii CA. Dnes je stanice využívána hlavně osobními vlaky Krušných hor. Neexistuje žádný provoz zboží. Aue je konec pro Linka Zwickau – Johanngeorgenstadt.
Další část z Aue do Muldenbergu je uzavřena od roku 1995. Za stanicí Aue vedou tratě oblouk kolem centra města a vedou dolů po Muldetalu. Krátce před Bockau je jeden ze dvou tunelů na trati. Trasy byly odstraněny a kolejové lože je součástí cyklostezky mezi Aue a Eibenstock. Dno koleje pokračuje přes stanici Wolfsgrün do Eibenstocku. Nádrž Talsperre Eibenstock přerušuje linii a zaplavuje bývalý Eibenstock unterer Bahnhof, který byl výchozím bodem strmé linie k Eibenstock Oberen Bahnhof. Druhý tunel na trati je také pod nádrží. Od stanice Schönheide Ost pokračuje kolejové lože.
V Muldenbergu tratě vedou po Vogtlandbahn z Falkensteinu a na hřebeni Krušné hory. Prudce klesá do Zwotentalu, kde se připojuje odbočka na Klingenthal a Kraslice. Klesající dále trať dosáhne Adorf dovnitř Elstertal kde se setkává s Linie Plauen-Cheb což byla původně linie Herlasgrün-Eger z Vogtländischen Staatseisenbahn.
Reference
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
Zdroje
- Erich Preuss, Rainer Preuss: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlín 1991, ISBN 3-344-70700-0
- Siegfried Bergelt: Auf den Spuren der alten Westsachsenmagistrale - Die Eisenbahnstrecke Chemnitz - Aue - Adorf Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2004, ISBN 3-9808250-7-8