Asociace výkonných pracovníků železniční dopravy - Railway Labor Executives Association - Wikipedia

RLEA
Celé jménoSdružení vedoucích železničních prací
Založený18. srpna 1926
Datum rozpuštěníLeden 1997
PřidruženíAmerická federace práce (1926-1955)
AFL-CIO (1955-1997)
Umístění kancelářeRailway Labor Building, 4001st Street NW, Washington DC.
ZeměSpojené státy

Sdružení vedoucích železničních prací (RLEA) byla federací železniční doprava odbory v Spojené státy a Kanada. Byla založena v roce 1926 s cílem působit jako legislativní lobbistický a politický poradní orgán.[1][2] Občas hrála významnou roli při stanovování politiky železniční dopravy v USA a byla stranou šesti Nejvyšší soud USA případech. To se rozpadlo v lednu 1997, s reprezentací, kolektivním vyjednáváním a legislativním lobbováním, které převzala nově vytvořená železniční divize Oddělení AFL-CIO Transportation Trades.[3]

RLEA byla odlišná od spolupracujících železničních pracovních organizací (CRLO), samostatného sdružení organizovaného v roce 1991, které mělo sloužit jako orgán dohledu nad zdravotními, sociálními a penzijními fondy zřízenými podle federálního zákona pro zaměstnance železnic.[4]

Raná historie

Asociace železničních pracovních výkonů (RLEA) byla založena 16. – 18. Srpna 1926 ve Washingtonu D.C.[5] Členem sdružení byl prezident (nebo jeho zástupce) každé členské unie a každá unie získala jeden hlas v rozhodovacích procesech organizace bez ohledu na její velikost.[1] Předseda Oddělení železničních zaměstnanců, divize Americká federace práce (AFL; a později AFL-CIO ) byl také členem a měl hlas.[2] Organizace byla dobrovolná, což znamenalo, že žádný její člen nebyl vázán svými rozhodnutími.[1] Členové však byli povinni předložit (pouze pro informační účely) jakýkoli federální legislativní návrh, který by mohl významně ovlivnit ostatní členské odbory RLEA.[1] Prvním předsedou organizace (někdy také nazývaným jejím prezidentem) byl David B. Robertson z Bratrstvo lokomotivních hasičů a inženýrů.[5] V roce 1932 Robertson odstoupil, aby se věnoval více času svému svazku, a Alexander F. Whitney, Předseda Brotherhood of Railroad Trainmen, byl zvolen jeho nástupcem.[6]

Přestože RLEA ne vyjednávat kolektivně samo o sobě hrálo během třicátých let významnou roli v pracovních jednáních. Během desetiletí mělo sdružení přibližně 21 členů institucionální unie.[7]Jeho hlavní rada byla Donald Richberg, známý právník, který pomohl napsat Zákon o železniční práci z roku 1926.[7] V roce 1932 působila jako koordinační orgán pro odbory působící na národní úrovni rámcová smlouva jednání a pomohl odborům odvrátit zásadní škrty.[8] V příštích několika letech pokračovala v koordinaci strategie kolektivního vyjednávání a do roku 1935 odbory obnovily snižování mezd v roce 1932.[8] Po zbytek Velké hospodářské krize nebyly provedeny žádné další škrty.[8] V roce 1933 RLEA zajistila změnu Zákon o nouzové železniční dopravě (ERTA) z roku 1933, který vyžadoval, aby národní železnice omezily propouštění kvůli konsolidaci.[8] Když platnost tohoto pozměňovacího návrhu v červnu 1936 vypršela, spolupracovala RLEA se svými členy na vyjednání pětileté dohody o kolektivním vyjednávání (tzv. „Washingtonská dohoda o ochraně pracovních míst“), která začlenila pracovní ustanovení ERTA do smluv odborů.[8] V roce 1940 byla tato smluvní ustanovení přijata do práva jako součást Zákon o přepravě z roku 1940.[8]

V letech 1935 až 1940 George Harrison, prezident Bratrstvo železničních úředníků, sloužil jako předseda RLEA.[9]

30. léta byla pro sdružení také dobou legislativních úspěchů. Asociace výkonných pracovníků v železnici byla primární organizací, která prosazovala právní předpisy týkající se odchodu do důchodu na železnici, která byla poprvé přijata v roce 1934.[10] Kromě výše zmíněných ustanovení o propouštění obsahoval zákon o nouzové železniční přepravě z roku 1933 také ustanovení (opět navržená Richbergem), která zakázala zákon „smlouvy se žlutým psem „a zaručovalo pracovníkům železnic právo zakládat odbory.[11]

Válka a poválečné roky

James A. Phillips, prezident Řád železničních dirigentů, byl zvolen předsedou RLEA v roce 1940. Na jeho místo nastoupil George Harrison, který rezignoval.[12] Během druhé světové války RLEA tvrdila, že její členové kvůli válečné inflaci ztráceli značné částky, a téměř odešla stávkovat na jaře 1942. Ale po jednáních s vedením železnic a prezidentem Franklinem D. Rooseveltem byl v květnu 1942 vytvořen Národní pracovní panel pro železnice, který rozhodoval o pracovních sporech mezi železnicemi a jejich odbory. Členové RLEA měli tři z devíti křesel v panelu.[13] Později v roce 1942 federální Úřad pro správu cen vytvořila poradní skupinu pro politiku zaměstnanosti, ve které seděl zástupce RLEA.[14]

Po válce hrála RLEA roli při provádění Marshallův plán. The Správa hospodářské spolupráce chtěl, aby soukromé skupiny hrály při provádění plánu větší poradní roli. RLEA, spolu s AFL a Kongres průmyslových organizací (CIO), setkal se sKomunistický vedoucí představitelé evropských odborových svazů, aby vytvořili Poradní výbor odborů, který by působil jako orgán pro tvorbu politiky v pracovních záležitostech v západní Evropě.[15]

RLEA měla také poválečnou roli v politice mezinárodní federace odborových svazů. The Mezinárodní federace odborových svazů (IFTU) byla založena v roce 1919 v návaznosti na první světovou válku jako prostředek sjednocených evropských odborových svazů a jejich silnější hlas ve světových záležitostech. Myšlenkou mezinárodní federace práce bylo, že odbory budou schopny hrát silnější roli v protiválečných iniciativách. Ačkoli se národní federace práce z celého světa připojily k IFTU, dominovala jí socialista -ziskové federace v Evropě. AFL stáhla z IFTU v roce 1929 kvůli levicové politice IFTU. IFTU trpěla vnitřní frakcionací jako odbory z nacistické Německo během třicátých let se přiblížil dominanci. Když nacistické Německo ve 30. letech dobylo většinu Evropy, členství v IFTU se propadlo. IFTU přežila jako spojení s podzemními odborovými hnutími za svobodu během druhé světové války, ale rozpustila se v roce 1945. Světová federace odborových svazů (WFTU) byla založena v roce 1945, aby ji nahradila. WFTU však byla rozdělena kvůli podpoře Marshallova plánu. Cílem Marshallova plánu bylo podkopat komunistický vliv v západní Evropě, ale mnoho západoevropských odborových svazů bylo komunistických. Když tyto odbory opustily WFTU, odbory z Sovětský svaz a Východní blok země ovládly WFTU. AFL také stáhla z WFTU. Cíl americké vlády a AFL se však nezměnil; oba chtěli ukončit komunistickou dominanci mezinárodních pracovních orgánů. 27. února 1947 RLEA hlasovala pro přidružení k Mezinárodní federace pracovníků v dopravě (ITWF), nezávislá globální federace národních odborových svazů pracovníků v dopravě.[16] RLEA s 1,2 miliony členů snadno ovládla ITWF. V září 1947 RLEA zvítězila v bitvě uvnitř ITWF, když výkonný výbor ITWF odmítl vstoupit do WFTU ovládané Sovětským svazem.[17] Rozhodnutí ITWF bylo velkým vítězstvím AFL a Trumanovy administrativy, protože bránilo WFTU ve vytváření kritického množství členství v odborech a nárokování morální výsost vis-a-vis AFL. Jen o 18 měsíců později vytvořila AFL a další nekomunistické národní západní odborové federace Mezinárodní konfederace odborových svazů volného obchodu (ICFTU).[18] Postupem času WFTU uschlo a ICFTU byl převládající.

V době vzniku RLEA žádný z jejích členských odborů nepřipustil afro Američané jako členové.[19] V roce 1948 Brotherhood of Sleeping Car Nosiči najatý právník Joseph L. Rauh, Jr. pomoci jí vyhrát spory s členy RLEA, nad nimiž měl odborový svaz jurisdikci nad různými druhy prací na železnici. Vzhledem k tomu, že Bratrstvo spících vozů zvítězilo více z těchto sporů, byla RLEA postavena do pozice, že buď přijala afroamerickou unii do jejích řad, nebo ztratila ekonomický vliv vůči železnicím. Aby Rauh vyvinul ještě větší tlak na RLEA, podal stížnost na Ministerstvo práce Spojených států tvrdí, že RLEA diskriminovala afroamerické pracovníky (což bylo podle federálních zákonů nezákonné). V roce 1950 RLEA kapitulovala a přijala Bratrstvo nositelů spících aut za členskou unii.[20]

George E. Leighty, prezident Řád železničních telegrafů, byl zvolen předsedou RLEA v roce 1950 a prezidentem zůstal až do roku 1960.[21]

16. prosince 1950 se RLEA připojila k AFL, CIO, Mezinárodní asociace strojníků k vytvoření Výboru pro sjednocenou politiku práce.[22] Cílem výboru bylo sledovat tvorbu vládní politiky, aby se zabránilo tomu, co odborové svazy vnímaly jako předpojatost v oblasti obchodní politiky během druhé světové války.[23] Během hospodářské krize, ke které došlo během Korejská válka, Výbor pro sjednocenou politiku práce dohlížel na zástupce práce v Rada pro stabilizaci mezd (WSB), která regulovala mzdy v obranném průmyslu ve Spojených státech. Během nahromadění do Ocelová stávka z roku 1952, WSB uložila celostátní mzdové kontroly 26. ledna 1951. Zástupci práce v představenstvu, kteří se postavili proti velkoobchodní mzdové kontrole, byli přehlasováni devět až tři.[24][25] Dne 16. února vydala Rada pro stabilizaci mezd nařízení o mzdách 6, které povolilo 10% zvýšení mezd pro ty pracovníky, kteří za posledních šest měsíců nevyjednali zvýšení mezd. Nařízení vycházelo z „formule Little Steel“ druhé světové války.[26] Na pokyn RLEA a dalších členů Výboru pro sjednocenou politiku práce zástupci práce ve WSB na protest rezignovali. Prezident Truman, který nebyl ochoten odcizit pracovní sílu nedobrovolným zavedením kontroly mezd, rekonstituoval WSB s výrazně rozšířeným členstvím a pravomocemi a novou pravomocí přímo podřízenou prezidentovi.[25][27]

Pozdní 20. století

Význam RLEA v národních pracovních záležitostech klesl spolu s významným poklesem železničního průmyslu v národním hospodářství. Organizaci podnítily také vnitřní disenty a nespokojenost. Na konci 40. let 20. století Bratrstvo lokomotivních inženýrů „Bratrstvo železničních trenérů a Řád železničních dirigentů opustili organizaci ve sporech o různé problémy v kolektivní vyjednávání a politické akce. V roce 1950 Bratrstvo lokomotiv a hasičů odloučen od RLEA a vrátil se k němu až v prosinci 1954.[28] V polovině padesátých let se Bratrstvo lokomotivních inženýrů znovu připojilo k RLEA, ale v listopadu 1964 se znovu odloučilo.[29] Jen o dva měsíce později také skončila Mezinárodní asociace strojníků.[30]

Tváří v tvář rychle klesajícímu členství a vážným finančním potížím v železničním průmyslu opustila RLEA svou 45 let starou politiku, která se staví proti veřejnému vlastnictví železničních dopravních společností. Vládní vlastnictví železnic, jak nyní uvedla RLEA, bylo jediným způsobem, jak zajistit jejich další existenci.[31] Změna politiky RLEA pomohla vést k vytvoření Amtrak v roce 1971 a Conrail v roce 1976.

Ale změny v členství pokračovaly v rozrušení RLEA. V roce 1969 United Transportation Union (dříve Brotherhood of Railroad Trainmen), Brotherhood of Maintenance of Way Employes, Brotherhood of Railway and Airline Clerks, Unie odborů na hotely a restaurace a Námořníci Mezinárodní unie všichni odloučení od RLEA a tvoří Kongres železničních svazů.[32] Kongres železničních odborů měl stejný účel jako RLEA, ale obecně se pokoušel být štíhlejší organizací a sledoval různé cíle politiky a kolektivního vyjednávání.

V roce 1972 měla RLEA 20 členských odborových svazů, včetně devíti železničních odborových svazů a 11 s dalšími odborovými svazy s malým počtem členů pracujících pro železnice nebo které nebyly přidruženy k AFL-CIO.[2] O tři roky později se Kongres železničních odborů rozpustil a jeho členské odbory se znovu připojily k RLEA.[33] Úpadek železnic však způsobil, že členské odbory RLEA měly stále méně členů. AFL-CIO rozpustila své železniční zaměstnance oddělení v říjnu 1980.[34]

RLEA začala prosazovat novou taktiku jako způsob posílení své kolektivní vyjednávací a zákonodárné moci. Během 80. a 90. let se RLEA snažila koupit a Třída I. nebo Železnice třídy II jako prostředek k získání vstupu do rozhodovacích orgánů železničního průmyslu a k tomu, že je jako hráč železničního průmyslu v Kongresu brán vážně. V roce 1983 RLEA učinila nabídku ke koupi Conrail od americké vlády.[35] RLEA uvedla, že představuje 36 000 pracovníků Conrail, kteří byli členy 16 odborů Conrail, a do července 1983 byla nabídka RLEA jako jediná pro železnici.[36] Nabídka RLEA pro Conraila vyvolala intenzivní veřejnou debatu a diskusi, i když se objevili další uchazeči o železnici.[37] V červnu 1984, s postupujícím nabízením, byla hodnota nabídky RLEA odhalena na 2 miliardy $.[38] Ale v září 1983 byl seznam potenciálních kupců snížen na tři a RLEA nebyl finalistou nákupu železnice.[39]

Neúspěch nákupu Conrail neodradil RLEA. V roce 1987 podala nabídku na Jižní Pacifik železnice.[40] RLEA nabídla 750 milionů $ na železnici.[41] Federace práce byla ale opět neúspěšná. Rio Grande Industries, který vlastnil Západní železnice v Denveru a Rio Grande, vyhrál nabídku. O rok později RLEA provedla neúspěšnou nabídku 59 milionů $ na Pittsburgh a Lake Erie železnice, a Železnice třídy III.[42] V roce 1989 provedla neúspěšnou nabídku na I. třídu v hodnotě více než 658 milionů dolarů Chicago a severozápadní systém.[43]

Celonárodní železniční stávka nastala v dubnu 1991. Kongres se však odvolal na ustanovení Zákon o železniční práci a necelých 24 hodin po stávce prošla legislativa o zastavení stávky.[44] Řešení stávky vedlo k rozsáhlým nepokojům mezi členy odborů. Richard Kilroy, prezident RLEA a prezident Transport Communications International Union (dříve Brotherhood of Railway and Airline Clerks) byl poražen za znovuzvolení Robertem A. Scardelletti v polovině srpna 1991. Scardelletti okamžitě stáhl svůj svaz z členství v RLEA.[45] Kilroy byl kvůli své volební ztrátě donucen odstoupit z funkce prezidenta RLEA a Edward P. McEntee, prezident International Brotherhood of Electrical Workers, byl zvolen novým prezidentem organizace.[46] O necelý měsíc později byl Fred Hardin, prezident Spojeného odboru dopravy (UTU; který byl v roce 1989 vyloučen RLEA za napadení dalších odborů), znovu zvolen G. Thomasem DuBoseem.[47] DuBose vedl UTU k opětovnému připojení k RLEA v dubnu 1992.[48]

RLEA však vyhrál hlavní soudní vítězství v roce 1994. Do toho roku představovala RLEA 12 železničních odborových svazů, ale pouze 232 000 zaměstnanců železnic.[49] Zákon o práci na železnici (ve znění pozdějších předpisů) stanovil Národní mediační rada (NMB) rozhodovat spory o kolektivním vyjednávání mezi odbory a zaměstnavateli v železničním průmyslu. Ale v roce 1989 se NMB přihlásila k autoritě i nad mezirezortními jurisdikčními spory a začala používat tuto autoritu ke snížení počtu odborů, s nimiž byla každá železnice nucena jednat. Jedním jménem svých členských odborů žalovala RLEA. v Asociace železničních pracovních výkonů proti Národní mediační radě, 29 F.3d 655 (1994, doplněno 20. července 1994), soudce Ruth Bader Ginsburg, psaní pro 2: 1 většinu Odvolací soud pro obvod District of Columbia Circuit, dospěl k závěru, že NMB má pravomoc rozhodovat spory o příslušnost.[50]

Soudní vítězství jen málo potlačilo vnitřní nesouhlas v RLEA. V květnu 1994 se UTU znovu odčlenila.[51] RLEA stále představovala Brotherhood of Maintenance of Way Employes, jednotku amerických vlakových dispečerů Brotherhood of Locomotive Engineers, Bratrstvo železničních signalistů, Sheet Metal Workers International Association, United Association (což představovalo výrobce tepla), Mezinárodní asociace hasičů, a SPOJTE SE ZDE (zastupující zaměstnance železniční restaurace).[52]

RLEA se rozpadla v lednu 1997 a nově vytvořenou železniční divizi převzala zastupování, kolektivní vyjednávání a legislativní lobování. Oddělení AFL-CIO Transportation Trades.[3]

Soudní případy

Sdružení vedoucích železničních pracovních sil se účastnilo šesti případů, o nichž rozhodovala Nejvyšší soud Spojených států. Tyto jsou:

Seznam prezidentů

Následuje neúplný seznam prezidentů RLEA.

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C d Galenson, 1960, s. 570.
  2. ^ A b C Bureau of Labor Statistics, 1972, str. 4.
  3. ^ A b „BLE vede cestou do„ národního hnutí “, jak začíná RLEA Disbands a divize AFL-CIO Rail Division.“ BLE News Flash. 20. ledna 1997.
  4. ^ „Fleming byl znovu zvolen do třetího funkčního období jako předseda CRLO.“ BMWE Journal. 107: 1 (únor 1998), s. 3. Zpřístupněno 9. 4. 2012.
  5. ^ A b C Rand School of Social Science, 1927, str. 86.
  6. ^ A b C „Robertson opustil pracovní místo.“ New York Times. 1. září 1932.
  7. ^ A b Latham, 1959, str. 45.
  8. ^ A b C d E F Galenson, 1960, s. 571.
  9. ^ A b C „George Harrison, vedoucí odboru, umírá.“ New York Times. 3. prosince 1968.
  10. ^ Hidy, 2004, str. 231.
  11. ^ Arnesen, 2001, str. 94.
  12. ^ A b „J.A. Phillips zvolen předsedou pracovních manažerů.“ New York Times. 17. února 1940.
  13. ^ „Nová železniční deska hlášena na cestě.“ New York Times. 6. března 1942; „Spory o železnici podané na tabuli.“ New York Times. 23. května 1942.
  14. ^ „Formuje OPA-Labor Group.“ New York Times. 27. června 1942.
  15. ^ Hogan, str. 146-147.
  16. ^ „Argeninte vůdce práce zmizí.“ New York Times. 28. února 1947.
  17. ^ Stark, Louis. „World Transport Workers Balk at Link to the WFTU.“ New York Times. 29. září 1947.
  18. ^ Stark, Louis. „AFL, CIO, Now Plan World Labour Body.“ New York Times. 21. ledna 1949.
  19. ^ Wilson, 1996, str. 133-134.
  20. ^ Farnost, str. 130-132; Anderson, str. 9-10.
  21. ^ A b „Podnikavý unionista: George Earle Leighty.“ New York Times. 5. června 1962.
  22. ^ „Výbor pro pracovní formuláře pro problémy s mobilizací.“ New York Times. 16. prosince 1950.
  23. ^ Rayback, str. 423.
  24. ^ Marcus, str. 13-14.
  25. ^ A b Loftus, Joseph A. „Mzdový výbor hlasuje o 10% vzestupu.“ New York Times. 14. února 1951.
  26. ^ Viz Dubofsky a Van Tine, str. 418-420; Lichtenstein, str. 67-73.
  27. ^ Marcus, str. 23-24; Loftus, Joseph A. „Plná obranná role je cílem práce v rozporu s mzdovým výborem.“ New York Times. 17. února 1951.
  28. ^ „Union se znovu připojí k železniční jednotce.“ New York Times. 2. prosince 1954.
  29. ^ A b „Inženýři opouštějí železniční pracovní skupinu.“ Associated Press. 7. listopadu 1964.
  30. ^ „Strojníci ukončili práci v železniční dopravě.“ New York Times. 9. ledna 1965.
  31. ^ A b Pomfret, John D. „Union Men Urge US Operate Rails“. New York Times. 17. ledna 1965.
  32. ^ „5 disidentských svazů vytváří novou železniční federaci.“ New York Times. 19. prosince 1969.
  33. ^ Stetson, Damone. „Federální rezervní systém přitahuje pracovníky.“ New York Times. 22. února 1975.
  34. ^ AFL-CIO. Sborník 14. ústavního shromáždění AFL-CIO. Washington, D.C .: 1981, s. 59.
  35. ^ Hershey, Jr., Robert D. „Conrail Workers Offer to Buy Line from Government.“ New York Times. 15. června 1983.
  36. ^ Salpukas, Agis. „Prodej Conrailu se nyní jeví jako atraktivní.“ New York Times. 4. července 1983.
  37. ^ Salpukas, Agis. „Vydání a debata: Nabídka zaměstnanců k získání Conrail.“ New York Times. 21. února 1984; Salpukas, Agis. „Alleghany může být blízko nabídky Conrail.“ New York Times. 10. dubna 1984; Salpukas, Agis. „Alleghany nabízí nabídku pro Conraila.“ New York Times. 11. dubna 1984.
  38. ^ Salpukas, Agis. „Conrail's Board si uplatňuje právo schválit prodej.“ New York Times. 16. června 1984.
  39. ^ „Uchazeči o společnost Conrail jsou sníženi na 3.“ New York Times. 12. září 1984.
  40. ^ Salpukas, Agis. „17 odborových svazů zvažuje nabídku pro jižní Pacifik.“ New York Times. 28. srpna 1987.
  41. ^ Eichenwald, Kurt. „Santa Fe přijímá nabídky na jednotku jižního Pacifiku.“ New York Times. 16. října 1987.
  42. ^ „Slipy společnosti.“ New York Times. 27. května 1988.
  43. ^ „Pracovníci železniční jednotky hledají CNW.“ Reuters. 3. června 1989.
  44. ^ Yancey, Matt. „Kongres hlasuje o ukončení stávky na železnici.“ Associated Press. 17. dubna 1991.
  45. ^ A b Kaufman, Lawrence H. „Communications Union Quits Rail Labour Executives Group.“ Journal of Commerce. 19. srpna 1991.
  46. ^ A b „Vedoucí železniční práce volí nové důstojníky.“ Journal of Commerce. 11. září 1991.
  47. ^ Brown, Geoffrey H. „Hardinova ztráta na UTU zvyšuje železniční nájemníky.“ Journal of Commerce. 11. září 1991; Carey, Christophere. „Train Unions Derail Careers of Leaders.“ St. Louis Post-Expedice. 9. října 1991.
  48. ^ „Prezidentův slib spojuje UTU, RLEA.“ Journal of Commerce. 7. dubna 1992.
  49. ^ A b Watson, Rip. „Železniční odbory se hněvají kvůli stížnosti.“ Journal of Commerce. 16. dubna 1993.
  50. ^ Kaufman, Lawrence H. „Pravidla NMB fúzí jsou neplatná, rozhoduje soud.“ Journal of Commerce. 16. března 1993.
  51. ^ „Nemrkejte: Mohli byste přijít o změny ve deštníkových skupinách.“ Journal of Commerce. 12. května 1994.
  52. ^ Watson, Rip. „Odbory si vezmou Withering Blast při navrhovaném sloučení UP-SP.“ Journal of Commerce. 19. září 1995.
  53. ^ Gnaedinger, L.B.N. „Železniční mzda začíná příští týden.“ New York Times. 20. července 1941.
  54. ^ „Nová železniční deska nahlášena na cestě.“ New York Times. 6. března 1942.
  55. ^ „H.W. Fraser umírá, vedoucí železniční unie.“ New York Times. 14. května 1950; „Rail Labour Heads Deny Rules Hinder.“ New York Times. 3. dubna 1943.
  56. ^ „Železniční svazy odkládají volební stávky.“ New York Times. 5. srpna 1943; „Jména delegátů pro Labor Parley.“ New York Times. 27. října 1945.
  57. ^ „Rail Labour Forms Political League.“ United Press International. 8. prosince 1947; „Šéf dirigentů byl proti.“ New York Times. 24. ledna 1948; „Labor požádá Deweyho, aby vetoval železniční zákon.“ New York Times. 1. dubna 1950.
  58. ^ „Pakt práce zajišťuje práci nebo platí za život.“ Associated Press. 31. října 1961; Levey, Stanley. „2 Railroads Meet Labor On Merger.“ New York Times. 23. února 1962; „11 železničních svazů hledá nová jednání.“ Associated Press. 4. června 1963; Jones, David R. „Železniční svazy hodnotí mzdové pokyny.“ New York Times. 14. března 1966; Jones, David R. „Nový železniční panel vyzvaný odbory.“ New York Times. 12. ledna 1968; „Železniční odbory se dohodly na dvouleté smlouvě o zdravotních výhodách.“ New York Times. 22. února 1970.
  59. ^ „Měly by být americké železnice znárodněny?“ New York Times. 19. července 1970; Jimmy Carter. „Železniční rada pro odchod do důchodu Nominace Charlese J. Chamberlaina na člena.“ 26. září 1977. Online: Gerhard Peters a John T. Woolley. Projekt amerického předsednictví. Zpřístupněno 9. 4. 2012.
  60. ^ Holsendolph, Ernet. „Plán USA na prodej Conrail je v opozici.“ New York Times. 26. března 1981; „Fred J. Kroll, 45 let, umírá; prezident železniční unie.“ Associated Press. 1. srpna 1981.
  61. ^ „Fred A. Hardin, vedoucí železniční železnice.“ Journal of Commerce. 16. dubna 1998.
  62. ^ Stuart, Reginald. „Odbory se budou scházet při nabídkách Conrail.“ New York Times. 22. ledna 1985.
  63. ^ Stuart, Reginald. „Dohodněte se téměř na prodeji Conrail.“ New York Times. 8. října 1986; Abruzzese, Leo. „Dopravní průmysl nachází nedostatky v nové politice.“ Journal of Commerce. 9. března 1990.
  64. ^ Field, Davide. „Problémy s bezpečností začínají zvyšovat rychlost.“ Washington Times. 9. října 1994.
  65. ^ „Monin zvolen, aby pomohl vést práci na železnici.“ BLE News Flash. 2. října 1996.

Bibliografie

  • Anderson, Jervis. A. Philip Randolph: Životopisný portrét. Berkeley, Kalifornie: University of California Press, 1986.
  • Arnesen, Eric. Brotherhoods of Color: Black Railroad Workers and the Struggle for Equality. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 2001.
  • Bureau of Labor Statistics. Adresář národních odborových svazů a zaměstnaneckých asociací. Washington, D.C .: Americký úřad pro statistiku práce, 1972.
  • Dubofsky, Warren a Van Tine, Warren. John L. Lewis: Životopis. Dotisk ed. Champaign, Ill.: University of Illinois Press, 1992.
  • Galenson, Walter. CIO Challenge to AFL: A History of the American Labour Movement, 1935-1941. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 1960.
  • Hidy, Ralph W. The Great Northern Railway: Historie. Minneapolis: University of Minnesota Press, 2004.
  • Hogan, Michael J. Marshallův plán: Amerika, Británie a rekonstrukce západní Evropy, 1947-1952. New York: Cambridge University Press, 1987.
  • Latham, hrabě. Politika železniční koordinace, 1933-1936. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 1959.
  • Lichtenstein, Nelson. Labouristická válka doma: CIO ve druhé světové válce. Philadelphia, Pa .: Temple University Press, 2003.
  • Marcus, Maeva. Případ Truman a zabavení oceli: Meze prezidentské moci. New York: Columbia University Press, 1977.
  • Farnost, Michael E. Občan Rauh: Život amerického liberála v právu a politice. Ann Arbor, Mich .: University of Michigan Press, 2010.
  • Rand School of Social Science. Americká Labour Year Book. New York: Rand School of Social Science, 1927.
  • Rayback, Joseph. Historie americké práce. New York: Simon and Schuster, 1966.
  • Wilson, Carter A. Rasismus: Od otroctví po pokročilý kapitalismus. Thousand Oaks, Kalifornie: Sage, 1996.