Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen - Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen - Wikipedia

BLET
Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen logo.jpg
Celé jménoBrotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen
Založený8. května 1863 (1863-05-08)
Členové52,311 (2013)[1]
PřidruženíInternational Brotherhood of Teamsters
ZeměSpojené státy, Kanada
webová stránkawww.ble-t.org

The Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) je a odborová organizace založeno v Marshall, Michigan, dne 8. května 1863 jako Brotherhood of Footboard. Byla to první stálá obchodní organizace pro železnice dělníci v USA. O rok později byl přejmenován na Bratrstvo lokomotivních inženýrů (B z LE). B skupiny LE si dala své současné jméno v roce 2004, kdy se stala divizí železniční konference železnice International Brotherhood of Teamsters (IBT).

V 19. století Bratrstvo obecně přistupovalo smířlivě k jednání se správou železnic, raději vyjednalo přiměřené požadavky, než vstoupilo do stávky. Bratrstvo bylo ostatními železničními odbory považováno za elitářské a během stávek se někdy dostalo do konfliktu. Jeho členové to však respektovali. V roce 1925 nashromáždil velké investice na podporu členských dávek a důchodů. Ten rok se zjistilo, že některé z těchto investic byly znepokojeny. Manažeři zahájili riskantní projekty ve snaze získat zpět své ztráty, které selhaly a vynutily si změnu ve vedení. Nový velký hlavní inženýr, Alvanley Johnston, řídil unii až do roku 1950. V roce 1946 jednání s vládou Harry S. Truman se rozpadla a unie dva dny stávkovala, což způsobilo celonárodní zmatek, než došlo k dohodě o hodinách a mzdách. V roce 2004 se bratrstvo spojilo s řidiči.

Dějiny

Nadace

Obálka debutového čísla 1867 Měsíční deník oficiální orgán B LE.

První pokus o vytvoření odborového svazu pro lokomotivy byl učiněn ve dnech 6. – 9. Listopadu 1855 na schůzce v Baltimore na kterém bylo dohodnuto vytvoření „Národní ochranné asociace Bratrstva lokomotivních inženýrů Spojených států“. Benjamin Hoxie byl zvolen prezidentem a William D. Robinson tajemník. Organizace uspořádala řadu setkání až do vypuknutí americká občanská válka v roce 1861, ale příliš nepokročila.[2] V dubnu 1863 se v Robinsonově domě sešlo devatenáct lokomotivních inženýrů, kteří se rozhodli založit Bratrstvo. Na schůzi dne 8. Května 1863 v Detroit bylo vybráno jméno „Brotherhood of the Footboard“ a Robinson byl zvolen prvním velkým hlavním inženýrem.[3] Byla to společnost vzájemné pomoci, která pro své členy vytvořila řadu programů pojištění úrazů, úmrtí a pohřebů.[4]

Podle Řidiči Generální prezident James P. Hoffa, BLE byl nejčasnější americký odborový svaz.[5] Jednalo se o první z „velké čtyřky“ železničních dělnických bratrstev. Ostatní byli Řád železničních dirigentů (1868) Bratrstvo lokomotivních hasičů (1873) a Brotherhood of Railroad Brakemen (1883). V době po založení Velké čtyřky se zorganizovalo dalších šestnáct „bratrstev“ železničních obchodů.[6] Kvalifikace členství v obchodech se posunula a spojenectví mezi bratrstvími (a jejich kapitolami) nejsou vždy jasné.[7]

Expanze (1864–1903)

Po katastrofální stávce v červenci 1864 zaměstnanci Philadelphia a Reading železnice, ve kterém polovina stávkujících přišla o práci, uspořádalo Bratrstvo Footboardu sjezd Indianapolis dne 17. srpna 1864, ve kterém změnili svůj název na Bratrstvo lokomotivních inženýrů a nahradili Velkého hlavního inženýra Robinsona Charlesem Wilsonem. První radikální fáze unie skončila.[8] V roce 1873 Pennsylvania železnice nařídil snížení platu a inženýři vstoupili do stávky. Charles Wilson veřejně kritizoval jejich akci. Bratrstvo svolalo na 25. února 1874 v Clevelandu zvláštní setkání, na kterém byl Wilson nucen rezignovat a byl nahrazen ODPOLEDNE. Artur.[9]

Když Arthur převzal vládu, země se po boomu občanské války dostávala do finanční deprese. Mzdy byly nestabilní, špatné pracovní podmínky a časté stávky. Arthur dokázal účinným vyjednáváním zabránit dalšímu poklesu mezd a odborový svaz se stal silnějším. Členové odborového svazu a manažeři železnice si ho vážili.[10] Po roce 1877 byla BLE považována za méně militantní než některá jiná bratrstva, stejně jako Rytíři práce a Americká železniční unie.[6][7] Arthur nečekaně zemřel 17. července 1903 a hlavní náčelník asistenta A.B. Youngson se stal hlavou odboru. Youngson byl na smrtelné posteli a zemřel 31. července 1903.[11]

Kámen a Prenter (1903–1925)

Časopis Time Magazine z 10. března 1924 představovat Warren Stanford Stone

Před smrtí Youngson doporučil Warren Stanford Stone jako jeho nástupce, muž, který by měl velký vliv na pracovní politiku.[12] Stone stál v čele odborů až do roku 1924. Stone věřil, že pokud pracovník chce „vstoupit do odborů, je to v pořádku, ale je to v rozporu s principy svobodné vlády a ústavou Spojených států ... nutit jej, aby se připojil.[13] Stone a další členové Bratrstva lokomotivních inženýrů se stali vlastníky uhelných dolů a Stone se stal předsedou představenstva dolu. Vznikl spor s John L. Lewis, prezident United Mine Workers of America. Lewis tvrdil, že Stone zavírá doly a vyhazuje horníky z práce, místo aby platil odborovou stupnici. Stone to vyvrátil s tím, že odbory neobnovily dohodu, ale v dolech se pracovalo na plánu spolupráce. Řekl: „Jsme si jisti, že nikde nejsou zaměstnáni lépe spokojení muži než v uhelných dolech.“[14]

Stone radikál podpořil Glenn E. Plumb plán třístranné kontroly nad železničním průmyslem ze strany práce, kapitálu a veřejnosti a podpořil podobné plány pro další průmyslová odvětví.[15] V roce 1924 byl Stone jmenován prezidentem, podřízeným mu byl hlavní hlavní inženýr a dva viceprezidenti. Kámen zemřel dne 12. června 1925 z Brightova nemoc.[16] V době Stoneovy smrti mělo Bratrstvo lokomotivních inženýrů většinový podíl v podnicích s aktivy přibližně 150 000 000 USD.[16]

Kámen byl následován William B. Prenter. Kolem tentokrát bylo zjištěno, že finance unie byly v mnohem horším stavu, než se předpokládalo, a vedoucí pracovníci se rozhodli podniknout riskantní projekty ve snaze kompenzovat ztráty dříve, než se problém stal veřejným, včetně rozvoje letoviska na Floridě.[17] Díky špatnému řízení se tyto projekty dostaly do potíží. Problémy se staly viditelnými pro delegáty na konvenci v červnu 1927 a Prenter byl nahrazen Alvanley Johnston[18]

Členství (americké záznamy)[19]
Finance (americké rekordy; × 1 000 $)[19]
     Aktiva      Závazky      Příjmy      Výplaty

Johnston (1925–1950)

Johnston sešrotoval tituly prezidenta a viceprezidenta a vedl unii jako hlavní hlavní inženýr.[20] V roce 1934 byl Johnston usvědčen z nesprávného zacházení s prostředky neúspěšných Standardní svěřenecká banka v Clevelandu. Banku částečně vlastnil BLE a on byl jejím předsedou.[21] Johnstonovo přesvědčení bylo v odvolacím řízení zrušeno z důvodu, že si nebyl vědom toho, co se děje.[20] V roce 1943, během druhá světová válka (1939-1945) se vlády zmocnila železnice. Johnston a Alexander F. Whitney, vedoucí Brotherhood of Railroad Trainmen, se stali pracovními konzultanty. Johnston také zastupoval železniční unii kombinované War Labour Board.[20]

Ke konci roku 1945 požadoval Johnston a vedoucí dalších hlavních železničních odborů v souladu s ostatními průmyslovými odvětvími zvýšení platů a 40hodinový pracovní týden od železnic. Jednání se zastavila v lednu 1946. Tři z odborů byly ochotny pozastavit své požadavky, ale Johnston a Whitney vyhlásili stávku techniků a vojáků, která měla být zahájena 16. března 1946. Stávka byla odložena, když Prezident Truman zřídit výbor, který vyslyší stížnosti a vydá doporučení.[20] Po zdlouhavých jednáních členové odborů hlasovali pro zahájení stávky 23. května 1946.[20] Stávka uvízla na cestě cestujícím, zabránila pohybu zboží podléhajícího rychlé zkáze a vyvolala obavy, že by mnoho lidí ve válkou zničené Evropě hladovalo, kdyby došlo ke zpoždění dodávek obilí.[22] Truman vyslal stávkujícím výzvu k návratu do práce a vyhrožoval vyzváním armády k ukončení stávky.[20] Dne 25. května stávkující přijali jeho podmínky.[23] Johnston odešel z BLE v roce 1950.[20]

V posledních letech

Brotherhood of Locomotive Engineers bylo nejstarším severoamerickým odborovým svazem železnic, když se v roce 2004 spojilo s Teamsters.[24] Unie prodala své centrum Cleveland, Ohio, ústředí ( Standardní budova ) v červenci 2014. Unie zakoupila nové sídlo na předměstí Clevelandu v Independence, Ohio v březnu 2015. Unie uvedla, že přesune své sídlo do Independence, až bude v létě 2016 ukončen pronájem jejího starého majetku.[25]

Sdružení lokomotivních inženýrů pro vzájemné životní a úrazové pojištění

1871 Životní pojištění

BLE měla pojišťovací asociaci nazvanou Locomotive Engineers Mutual Life and Accident Insurance Association. Založeno v roce 1867, členství ve sdružení bylo otevřeno členům Bratrstva lokomotiv, jejich manželkám, vdovám, dětem a vnoučatům, jakož i „osobám, jejich manželkám a způsobilým dětem, které jsou zastoupeny na základě smluv o skupinovém pojištění mezi Bratrstvo lokomotivních inženýrů a železniční průmysl. “ Místní jednotky skupiny se nazývaly pobočky a byly řízeny čtyřstrannou národní konvencí. Sdružení mělo ústředí v Clevelandu ve státě Ohio a mělo 30 000 členů v roce 1968 a 20 000 v roce 1979.[26]

Vedení lidí

Dennis Pierce slouží jako národní prezident BLET a prezident železniční konference řidičů. Byl znovu zvolen do své funkce na 3. národním shromáždění BLET dne 1. října 2014 v Las Vegas v Nevadě. [27]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ Americké ministerstvo práce, Úřad pro standardy řízení práce. Spisové číslo 000-101. Zpráva předloženo 28. března 2014.
  2. ^ Historie bratrstva ... 2007.
  3. ^ Historie: BLET.
  4. ^ Pennsylvania Valné shromáždění 1878, str. 509 902.
  5. ^ Hoffa & Hall 2013.
  6. ^ A b Taillon 2006, str. 1165.
  7. ^ A b Stromquist 2008, str. 65-67.
  8. ^ Commons, Sumner & Saposs 1918, str. 63.
  9. ^ Commons, Sumner & Saposs 1918, str. 67.
  10. ^ Orth, Lomer & Jefferys 1919, str. 142.
  11. ^ Chief Youngson Dead: NYT 1903.
  12. ^ Orth, Lomer & Jefferys 1919, str. 143.
  13. ^ Robertson & Lewis 1993, str. 73-90.
  14. ^ Lewis & Stone 1925.
  15. ^ Gompery nebo kámen ...? 1920, str. 3.
  16. ^ A b Warren Stanford Stone: Telegraph.
  17. ^ Turner 2000, str. 19.
  18. ^ Turner 2000, str. 117-118.
  19. ^ A b Americké ministerstvo práce, Úřad pro standardy řízení práce. Spisové číslo 000-101. (Vyhledávání )
  20. ^ A b C d E F G Ellaby 2006.
  21. ^ Tváře měsíce 1934.
  22. ^ McCullough 2003, str. 597.
  23. ^ McCullough 2003, str. 604.
  24. ^ Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen: BLET.
  25. ^ „Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen to move HQ to Independence“. Crain's Cleveland Business. 20. března 2015.
  26. ^ Schmidt, Alvin J. Bratrské organizace Westport, CT; Greenwood Press str. 205-6
  27. ^ Teamsters Rail Conference ... 2012.

Zdroje

Další čtení

  • Eric Arnesen, „„ Jako Banquův duch, nezklame to “: The Race Question and the American Railroad Brotherhoods, 1880-1920,“ American Historical Review, sv. 99, č. 5 (prosinec 1994), s. 1601–1633. V JSTOR
  • George R. Horton a H. Ellsworth Steele, „Jednota mezi železničními inženýry a hasiči“ Recenze průmyslových a pracovních vztahů, sv. 10, č. 1 (říjen 1956), s. 48–69. V JSTOR.
  • Jon R. Huibregtse, American Railroad Labour and the Genesis of the New Deal, 1919-1935. University Press of Florida, 2010.
  • Walter Licht, Práce pro železnici: Organizace práce v devatenáctém století. Princeton, NJ: Princeton University Press, 1983.
  • Paul Michel Taillon, „„ To, co chceme, je dobré, střízliví muži: „Mužnost, zodpovědnost a střídmost v bratrství železnic, c. 1870–1910,“ Journal of Social History, sv. 36, č. 2 (zima 2002), s. 319–338. V JSTOR.

externí odkazy