RMS císařovna Číny (1890) - RMS Empress of China (1890)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz RMS císařovna Číny.

Císařovna Číny 1891.jpg
Císařovna Číny
Dějiny
Kanada
Název:1891-1913: Císařovna Číny
Majitel:1891-1912:  Kanada Kanadská tichomořská železnice
Registrační přístav:1891-1912: Kanada
Stavitel:Naval Construction & Armament Co., Kolečko
Stanoveno:1890
Spuštěno:25. března 1890
První plavba:15. července 1891
Osud:Sešrotován v roce 1912, Jokohama
Obecná charakteristika
Třída a typ:Zaoceánská loď
Tonáž:5 905 tun
Délka:455,7 ft
Paprsek:51,2 stop
Pohon:dvojité vrtule
Rychlost:16 uzlů
Kapacita:
  • 50 cestujících 1. třídy
  • 150 2. třída
  • až 400 cestujících v řízení

RMS Císařovna Číny byl zaoceánský parník postaven v letech 1890-1891[1] podle Naval Construction & Armament Co., Kolečko, Anglie pro Kanadské tichomořské parníky (CP).[2] Tato loď - první ze tří lodí CP, které mají být pojmenovány Císařovna Číny[3]—Pravidelně procházela trans-pacifickou cestou mezi západním pobřežím Kanady a Dálným východem, dokud nenarazila na podmořský útes a v roce 1911 se nepotopila v tokijském přístavu.[4]

Královská poštovní loď

V roce 1891 Kanadská tichomořská železnice (CPR) a britská vláda dosáhly dohody o smlouvě o dotované poštovní službě mezi Británie a Hongkong přes Kanadu; a trasu začali obsluhovat tři speciálně konstruované zaoceánské parníky. Každé z těchto tří plavidel dostalo císařské jméno.[5]

Císařovna Číny a její dva kamarádi RMS Císařovna Indie a RMS Císařovna Japonska, vytvořil flexibilní základ pro trans-pacifickou flotilu CPR, která by touto trasou vedla v příštím půlstoletí.[4]

Dějiny

Barrow-in-Furness, loděnice (1890).

Císařovna Číny byla postavena společností Naval Construction & Armament Co. (nyní absorbována společností Vickers Armstrongs) v Kolečko, Anglie. Kýl byl položen v roce 1890; a byla zahájena dne 25. března 1891.[4]

5 905 tunová loď měla délku 455,6 stop a její paprsek byl 51,2 stop. Půvabná, bíle natřená loď s plachtou měla dva nálevky v barvě buffu s pruhem černé barvy nahoře, tři lehké stožáry typu škuner a průměrná rychlost 16 uzlů. Tento Císařovna a její dvě sesterská loď Císařovny byly prvními plavidly v Pacifiku, které měly dvojité vrtule s vratnými motory.[6] Loď byla navržena tak, aby poskytovala ubytování pro 770 cestujících (120 první třídy, 50 druhé třídy a 600 kormidelnictví).[5]

Císařovna Číny vlevo, odjet Liverpool dne 15. července 1891 na její první plavbě přes Suez do Hongkongu a Vancouver. Poté pravidelně plavila na trase mezi Kanadou a východním pobřežím Asie.[4] V počátcích bezdrátové telegrafie byla volací značka zavedena pro Císařovna Číny bylo „MPG“.[7]

Hodně z toho, co by bylo v tomto období považováno za obyčejné, dokonce i nepozoruhodné, bylo neoddělitelnou součástí historie lodi. V konvenčním průběhu trans-pacifické dopravy byla loď někdy držena v karanténě, jako když se zjistilo, že cestující z Hongkongu do Jokohama vykazovaly známky neštovic a plavidlo bylo drženo v přístavu Jokohama, dokud neuplynulo inkubační období pro tuto nemoc.[8] Nákladní prostory Císařovna by byly běžně zkoumány při běžném podnikání přístavního velitele v Hongkongu, Jokohamě nebo Vancouveru.[9]

Mezi celebritami plujícími dál Císařovna Číny byl Arcivévoda František Ferdinand Rakouský. Dne 25. srpna 1893 se arcivévoda nalodil na zaoceánský parník v Jokohamě na cestu přes Tichý oceán do Vancouveru.[10] William Lyon Mackenzie King, který se nakonec stal nejdéle sloužícím předsedou vlády v kanadské historii, „prohlédl“ loď v pátek 22. listopadu 1901 v rámci své návštěvy Vancouveru jako náměstka ministra nově vytvořeného ministerstva práce.[11]

RMS císařovna Číny v roce 1904

27. července 1911 Císařovna Číny narazil na rozbouřená moře a hustou mlhu 65 mil jižně od Tokijský záliv. Udeřila z ponořené skály Maják Nojimazaki zatímco se pokouší obejít jižní cíp Poloostrov Bósó příchozí pro Jokohamu. Ponořené kameny se táhnou asi míli od pobřeží v oblasti zálivu, která je známá svými nebezpečnými proudy. K této nehodě došlo velmi blízko místa, kde v roce 1907 ztroskotala na skalách jiná loď. Japonské křižníky Aso a Sója byly odeslány, aby pomohly při odstraňování pošty, zavazadel a cestujících. Loď byla opuštěna bez ztráty na životech.[12] O rok později se Císařovna byl znovu vznášen; a v říjnu 1912 byla odtažena do Jokohamy, kde byla demontována a sešrotována.[4]

CP Císařovny Číny
V roce 1921 přidala společnost Canadian Pacific k lodi dvě německá plavidla Císařovna Flotila; a zpočátku byly oba zmateně přejmenovány Císařovna Číny.

  • První Císařovna Číny bylo 5 905 tunové plavidlo vypuštěné v roce 1891 z anglického Barrow. V roce 1911 byla ztroskotána na útesu v Tokijském zálivu a následně v roce 1912 sešrotována.[13]
  • Druhý SS Císařovna Číny bylo 16 992 tunové plavidlo vypuštěné v roce 1907 z německé Gestemunde jako SS Princ Freidrich Wilhelm pro Norddeutscher Lloyd Line (NDL). Loď byla zakoupena v roce 1921 kanadským Pacifikem a poté byla loď okamžitě přejmenována Císařovna Číny na krátkou dobu. Později téhož roku byla loď opět přejmenována na Císařovna Indie. Následné názvy tohoto plavidla byly: SS Montlaurier (1922); a SS Montnairn (1925). Loď byla sešrotována v roce 1929.[13]
  • Třetí SS Císařovna Číny bylo 21 860 tunové plavidlo vypuštěné v roce 1913 z Štětín, Německo, jako SS Tirpitz pro Linka Hamburk-Amerika (HAPAG). Loď byla zakoupena v roce 1921 CP a přejmenována na Císařovna Číny.[14] Pak příští rok, v roce 1922, byla loď přejmenována Císařovna Austrálie po opětovném namontování na Clydebank. Loď byla nakonec vyřazena v roce 1952.[13]

Poznámky

  1. ^ Datum disambiguace použité v názvu tohoto článku není rokem spuštění trupu, ale spíše rokem námořního soudu nebo první plavby.
  2. ^ Pohlednice Simplon: Císařovna Číny, 3 obrázky
  3. ^ Druhá ze tří jmenovaných lodí SS Císařovna Číny (1908) byl postaven pro Norddeutscher Lloyd Line (NDL), koupený CP v roce 1921, poté přejmenovaný; a třetí SS Císařovna Číny (1919) byl postaven pro Hamburg America Line (HAPAG), koupený CP v roce 1921, poté přejmenovaný.
  4. ^ A b C d E Seznam lodí: Popis Císařovna Číny Archivováno 4. února 2012 v Wayback Machine
  5. ^ A b Miller, William H. (1984). První velké zaoceánské parníky na fotografiích, p. 52.
  6. ^ Tate, E. Mowbray. (1986). Transpacific Steam: The Story of Steam Navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867-1941, p. 145.
  7. ^ Trevent, Edwarde. (1911) A B C bezdrátové telegrafie: prosté pojednání o signalizaci Hertzianových vln, p. 13.
  8. ^ Ministerstvo zemědělství, Kanada. (1907). Zpráva ministra zemědělství pro Kanadu, p. 12.
  9. ^ Parlament, Kanada. (1892) Session Papers, p. 223.
  10. ^ Katalog Land in Sicht! („Land Ahoy: Austria on the Seven Seas“), str. 8. Archivováno 28 května 2008 na Wayback Machine Výstava rakouské mincovny, 17. srpna 2005 - 3. února 2006. Münze Österreich (Rakouská mincovna).
  11. ^ Král, William Lyon Mackenzie. „Zápis do deníku, 22. listopadu 1901 (přepsán)“. Knihovna a archivy v Kanadě. n / a. Citováno 25. srpna 2020.
  12. ^ „Další parník na skalách poblíž Tokia; kanadská pacifická parní císařovna z Číny - je vážně poškozena,“ New York Times. 28. července 1911.
  13. ^ A b C Flotila bílé císařovny: 20 lodí, popisy
  14. ^ 40letá loď dělá poslední cestu; Císařovna Austrálie, Luxusní parník a transportér, na cestě do šrotu, “ New York Times. 1. května 1952.

Viz také

Reference

externí odkazy