SS Dillí - SS Delhi - Wikipedia

Dějiny
Spojené království
Název:SS Dillí
Majitel:Poloostrovní a orientální parní navigační společnost
Registrační přístav:Londýn
Stavitel:Caird & Company, Greenock
Číslo dvora:307
Spuštěno:14. října 1905
Osud:Potopena, 13. prosince 1911
Obecná charakteristika [1]
Typ:Osobní nákladní loď
Tonáž:8,090 GRT
Délka:470 stop (140 m)
Paprsek:56 stop (17 m)
Pohon:Čtyřnásobný expanzní parní stroj
Kapacita:
  • 243 cestujících:[2]
  • 163 první třída
  • 80 druhá třída

SS Dillí byl parníkem lodi Poloostrovní a orientační čára (P&O), který byl ztracen Cape Spartel, severní Maroko, u vchodu do Gibraltarský průliv, dne 12. prosince 1911. Mezi cestujícími byl Alexander Duff, 1. vévoda z Fife, jehož následná smrt v Egyptě byla přičítána špatnému zdraví způsobenému během vraku, a jeho rodině, Princezna Royal a dcery princezny Alexandra a Přehoz.[3][4]

Dillí byla moderní loď, postavená v letech 1905–1906 Caird & Co., z Greenock, jedna ze třídy čtyř lodí (Delta, Evanha a Dongola ). Měla přemístění s 8090 tunami a kapacitou 163 cestujících první a 80 cestujících druhé třídy.[5]

Loď, která přepravila sto cestujících, najela na mělčinu v mlze a rozbouřeném moři a její záchranné čluny byly rozbity. K uzemnění došlo v 1:00 dne 13. prosince 1911 dvě míle jižně od mysu Spartel.[6] Kromě úplného seznamu cestujících loď přepravovala náklad v hodnotě přibližně jednoho milionu šterlinků.[6] Tři válečné lodě, francouzský křižník Friant a později britská bitevní loď HMSLondýn a křižník HMSVévoda z Edinburghu odpověděl na Dillí tísňová volání bezdrátový. Britské lodě reagovaly pozdě kvůli rozkazu, aby námořní stanice na Gibraltaru nezohledňovala provoz komerčních zpráv s Friant být první, kdo odpoví.[6] The Gibraltar záchranný člun také pomáhal s kapitánem přístavu, velitelem Williamem Nilesem jako dobrovolný kormidelník (Niles měl předchozí zkušenosti jako kormidelník na Svetr záchranný člun).[3]

S vlnami rozbíjejícími se po palubách uvízlé lodi[7] lodní čluny z válečných lodí přepravily přeživší na břeh nebo na válečné lodě, přičemž dokončení záchrany trvalo pět dní. Špatné počasí ztížilo záchranu a přinejmenším jeden britský člun se převrátil a gibraltarský záchranný člun byl vařený a napůl plný vody; tři francouzští námořníci byli ztraceni při samostatném pokusu o záchranu.[3]

Dne 23. února 1912 šetření Board of Trade zjistilo, že loď nebyla správně navigována a poskytnuté mapy byly pět let zastaralé se směry plavby deset let zastaralé, přičemž chyba byla u velitele.[8] Bylo zjištěno, že primární příčinou je nadměrná sebevědomí pána v poloze mrtvého zúčtování ve 23:30. a změna kurzu na základě této polohy těsně před uváznutím 1:00 ráno s neúspěchem sondování. Správní rada, pokud jde o dlouhou službu a výkon velitele během záchrany, neřešila jeho osvědčení, ale očistila čtvrtého důstojníka a vyjádřila vděčnost posádce Friant.[8] Předtím předseda P&O napsal francouzskému námořnictvu vděčný dopis za službu posádce francouzské válečné lodi a přispěl částkou 500 £ do fondu pro rodiny tří mužů z této lodi, kteří při záchraně ztratili.[9]

Několik ocenění Medaile rady obchodu za záchranu života na moři, ve stříbře, byly vyrobeny včetně Max Horton, který později velel Britům Západní přístupy během druhé světové války,[10] Velitel William Niles,[3] Kontradmirál Sir Christopher George Francis Maurice Cradock, KCVO, CB a poručík Noel Corbett z Londýn (kteří také obdrželi Královská humánní společnost stříbrná medaile za záchranu námořníka, který byl během záchranných prací vyplaven přes palubu)[11]

Reference

  1. ^ „SS DELHI“. Databáze lodí postavená společností Clyde. 2013. Archivovány od originálu dne 7. září 2004. Citováno 18. března 2013.CS1 maint: unfit url (odkaz)
  2. ^ „P & O osobní lodě“. lascars.co.uk. 2010. Citováno 18. března 2013.
  3. ^ A b C d „OCENĚNÍ ZA Záchranu života (Sbírka W. H. Fevyera, Lot 20)“. Aukční archiv. Dix Noonan Webb. 25. září 2008. Citováno 3. května 2010.
  4. ^ „ASSUAN, Horní Egypt, 29. ledna“ (PDF). New York Times. 30. ledna 1912. Citováno 3. května 2010.
  5. ^ Swiggum, S .; Kohli, M. (3. prosince 2008). „Peninsular & Oriental Steam Navigation Company / P&O Line“. Seznam lodí. Archivovány od originál dne 1. května 2009. Citováno 3. května 2010.
  6. ^ A b C "Pletení Dillí". Námořní inženýr a námořní architekt. XXXIV: 210. 1912. Citováno 9. ledna 2018.
  7. ^ "Pletení Dillí (fotografie)". Námořní inženýr a námořní architekt. XXXIV: 211. 1912. Citováno 9. ledna 2018.
  8. ^ A b „The Dillí „Poptávka“. Námořní inženýr a námořní architekt. XXXIV: 311. 1912. Citováno 9. ledna 2018.
  9. ^ „Společnost P. a O.“. Námořní inženýr a námořní architekt. XXXIV: 254. 1912. Citováno 9. ledna 2018.
  10. ^ Houterman, Hans. „Royal Navy (RN) Officers 1939-1945 (A.H.E. Hood to F.A. Hull)“. unithistories. Citováno 3. května 2010.
  11. ^ „OCENĚNÍ ZA Záchranu života (sbírka W. H. Fevyera, část 21)“. Aukční archiv. Dix Noonan Webb. 25. září 2008. Citováno 3. května 2010.

externí odkazy

Bibliografie

  • Frank H. Shaw Full Fathom Five: Kniha slavných vraků lodí New York: Junior Literary Guild, 1930, str. 16. Fotografie lodi je těsně po str. 24.